专利名称：机动车辆玻璃滑槽的制作方法
技术领域：
本发明涉及玻璃滑槽，用于与机动车辆门框部内周边的连接，以在车门玻璃升降时引导车门玻璃。
背景技术：
如图1所示，玻璃滑槽10装于车门14的门框部12的内周边，用于引导升降的车门玻璃16。图2是沿着图1中A-A线所得的剖视图，并且显示在门框部12周围的常规密封结构。
如图1和图2所示，通常，玻璃滑槽10配合进槽40中，以用于向上及向下引导车门玻璃16，并且提供车门玻璃16和门框部12之间密封，槽40形成在门框部12中。通过将挤出的直部18和模塑角部20连接，形成玻璃滑槽10，在槽40拐角部分的内壁中提供凹进部。
车门密封条22装在在门框部12的外周边，并且门洞装饰密封条24装于车身的车门门洞部分设置的凸缘，藉此在车门14和车身之间提供了密封。
如图2和图3所示，玻璃滑槽10包括外侧壁26、内侧壁28和底壁30，玻璃滑槽具有大致U型横截面。外侧密封唇32由外侧壁26的开口端向玻璃滑槽10的内部延伸，并且内侧密封唇34由内侧壁28的开口端向玻璃滑槽10的内部延伸。外侧盖唇36由外侧壁26的开口端沿着外侧壁26的外表面向底壁30延伸，而内侧盖唇38由内侧壁28的开口端沿着内侧壁28的外表面向底壁30延伸(例如，未审查专利申请公报No.Hei 4-260814和日本专利No.2607972)。
外侧壁26、内侧壁28和底壁30插入槽40，以与其内表面接触。门框部12的外板42与槽40的一个侧端插入外侧壁26和外侧盖唇36之间，而门框部12的内板44与槽40的另一个侧端插入内侧壁28和内侧盖唇38之间，从而将玻璃滑槽10保持就位。
突起部分46形成于玻璃滑槽10的底壁30的拐角，用于防止玻璃滑槽10随车门玻璃16滑动。为了将玻璃滑槽10装到门框部12的拐角，将玻璃滑槽10的底壁30配合进门框部12的拐角，以将突起部分46插入设置在门框部12拐角处的孔中，用于定位玻璃滑槽10。
可选择的，可通过下述方式将玻璃滑槽10装于门框部12的拐角在槽40的内侧壁中其拐角处设置凹部，在玻璃滑槽10的角部20上设置突起部分，突起部分位于内侧壁28和内侧盖唇38的结合处，并且将玻璃滑槽10的突起部分配合进槽40的凹部(例如，未审查专利申请公报No.Sho59-89249)。
在前面的例子中，必然仅能通过触觉或者感觉，将突起部分46插入设置于槽40的孔中，以至于要求该孔具有比突起部分46大的直径。因而，在玻璃滑槽10装于槽40后，该孔没有由突起部分46完全封闭，而是在其周围留有未封闭的空间。
当车门玻璃16通过在外侧密封唇32和内侧密封唇34之间滑动升起时，车门玻璃16的上端进入玻璃滑槽10内，并且与其底壁30接触。如图1所示，门框部12由其前端倾斜向上延伸到其末端，并且玻璃滑槽10装于门框部12，因此玻璃滑槽10布置为倾斜向上的倾斜状态。因此，当车门玻璃16升起，并且其上端进入玻璃滑槽10内时，玻璃滑槽10被倾斜向上拉。从而，因为设置与门框部12拐角处的孔内留有的未封闭空间，玻璃滑槽10倾斜向上滑动。
门镜(未示出)安装于车门14的前端上。在车门14的前端，门框部12的上框的前端和门框部12的短垂直框的上端以钝角相互连接。并且门框部12上框与门框部12垂直框之间的结合处被玻璃滑槽10的外侧盖唇36和内侧盖唇38所覆盖。
当车门玻璃16升起时，玻璃滑槽10被倾斜向上拉，这些密封唇36和38也倾斜向上，以至于密封唇36和38从门框12的上框与垂直框之间的结合处脱出。
特别地，当外侧盖唇36从门框12上框与垂直框之间的结合处脱出时，雨水和噪音将通过门框部12与玻璃滑槽10之间的缝隙进入汽车车厢，并且暴露门框部12的结合处，从而损害门框部12结合处周围的外观。
在车门玻璃牢固固定在车门上的情况下，车门玻璃由密封条夹住，并且固定于门框部，并且车门玻璃和门框部之间的缝隙被盖唇所覆盖。在这种情况下，在车门的拐角部分，在门框部等和密封条之间可能形成缝隙，以及为了覆盖该缝隙，可于密封条的盖唇上设置突起部分(例如，未审查专利申请公报No.2000-203270)。
密封条用于固定车门玻璃，然而，在结构和在门框部上的安装方法不同于玻璃滑槽。密封条用于固定车门玻璃，固定于门框部上，不能相对于门框部滑动。
发明内容
本发明的目的是提供一种机动车辆用玻璃滑槽，其盖唇可随着车门玻璃的升降覆盖门框部拐角的结合处，因此防止雨水和噪音进入车厢，并且改善门框部的拐角附近的外观。
根据本发明的第一个方面，一种用于机动车辆上的玻璃滑槽，该玻璃滑槽沿车门门框部的内周边设置，用于在车门玻璃升降时引导该车门玻璃，并且玻璃滑槽包括挤出直部和模塑角部，模塑角部适合装于门框部的拐角，玻璃滑槽包括外侧壁、内侧壁和底壁，并且具有大致U型横截面。外侧密封唇和内侧密封唇分别由外侧壁和内侧壁的开口端突出，以延伸至由外侧壁、内侧壁和底壁所限定的内部，从而密封所述车门玻璃的端部。外侧盖唇和内侧盖唇分别由外侧壁和内侧壁的开口端突出，用于覆盖门框部的外侧端和内侧端。并且唇延伸部沿着在玻璃滑槽的模塑角部中的外侧盖唇的突起端设置，用于覆盖门框部的上框前端与门框部的垂直框上端之间的结合处。
具有这种布置，玻璃滑槽包括外侧壁、内侧壁和底壁，并且具有大致U型横截面。外侧壁和内侧壁分别具有外侧密封唇和内侧密封唇，外侧密封唇和内侧密封唇各自延伸入由外侧壁、内侧壁和底壁限定的内部，从而密封车门玻璃的周边，当车门玻璃关闭时，车门玻璃的周边插入具有U型横截面的玻璃滑槽，车门玻璃可以确保被玻璃滑槽夹住。因为外侧密封唇和内侧密封唇连续接触升降的车门玻璃的周边，这些密封唇可连续提供门框部和车门玻璃之间的密封。
因为外侧盖唇和内侧盖唇由玻璃滑槽外侧壁和内侧壁的开口端突出，用于覆盖门框部的外侧端和内侧端，门框部的外侧端和内侧端可以被外侧盖唇和内侧盖唇覆盖保护，并且可以改善门框部的端部周围的外观。
因为外侧盖唇具有沿其突起端的唇延伸部，唇延伸部用于覆盖门框部的上框前端与垂直框上端之间的结合处，当车门玻璃升起并插入玻璃滑槽的上部，拉动玻璃滑槽的拐角倾斜向上时，玻璃滑槽的唇延伸部可连续覆盖门框部的上框前端与垂直框上端之间的结合处。因此防止了雨水和噪音进入车厢，并且改善门框部周围的外观。
根据本发明的第二方面，玻璃滑槽的角部具有突起部分，用于插入设置在门框部槽的孔。
根据这种布置，在安装玻璃滑槽到门框部上的时候，首先，通过将设置于玻璃滑槽角部的突起部分插入设置于门框部的孔，玻璃滑槽的角部被定位在门框部的拐角。可以防止安装的玻璃滑槽相对于门框部产生较大滑动。
根据本发明的第三方面，为了容易地将玻璃滑槽的突起部分插入设置于门框部的孔，在玻璃滑槽的上挤出直部的长度方向上，该突起部分的直径小于孔的直径，以至于当突起部分插入孔时，突起部分和孔间形成间隙，并且唇延伸部形成为宽度至少不小于间隙的宽度。
根据这种布置，因为设置间隙以使突起部分容易插入孔，可以通过触觉或感觉而容易地将玻璃滑槽安装到门框部的拐角。并且因为唇延伸部的宽度至少不小于间隙的宽度，大于玻璃滑槽角部的滑动量，该滑动量产生于当车门玻璃升起并插入玻璃滑槽上部拉动玻璃滑槽的拐角倾斜向上的时候，玻璃滑槽的唇延伸部的垂直部分可以确保覆盖门框部的上部前端与垂直部上端之间的结合处。
根据本发明的第四个方面，玻璃滑槽的外侧盖唇插入门框部外侧壁与用于覆盖门镜支架的装饰之间的空间。
根据这种布置，外侧盖唇可以覆盖装饰和门框部之间的空间，因此阻止雨水和噪音进入车厢，并且改善玻璃滑槽周围的外观。
如上所述，根据本发明，因为玻璃滑槽的角部包括外侧盖唇，该外侧盖唇具有沿其突起端延伸的唇延伸部，当车门玻璃升起并插入玻璃滑槽的上部拉引玻璃滑槽的角部倾斜向上时，玻璃滑槽的唇延伸部可以连续地覆盖门框部的上框前端和垂直框上端之间的结合处，因此阻止雨水和噪音进入车厢，并且改善门框部周围的外观。
参照附图，结合下述说明及所附权利要求，本发明的其他目的、特点和特征将更为清楚，所有这些均为本说明书的一部分。
图1是机动车辆的车门前视图；图2是沿图1中的A-A线所截得的剖视图，剖视图示出了门框部周围的密封结构；图3是常规玻璃滑槽的角部的透视图；图4是根据本发明玻璃滑槽一个实施例的局部前视图，其为安装于门框部之前；图5是根据本发明玻璃滑槽一个实施例的角部的局部切开的前视图，其为在装于门框部的拐角之后；图6是根据本发明玻璃滑槽一个实施例的角部的剖视图，为沿图4中的B-B线截取；图7是根据本发明玻璃滑槽一个实施例的角部的剖视图，为沿图4中的C-C线截取；以及图8是装有根据本发明玻璃滑槽的门框部拐角一个实施例的透视图。
具体实施例方式
参照图1和图4至图8阐述本发明的一个实施例。图1是机动车辆的车门14的前视图。如图所示，门框部12设置在车门14的上部，并且车门玻璃16可沿着门框部12贴附滑动。玻璃滑槽10A装于门框部12的内周边，以在车门玻璃16升降时对其进行引导，并且在车门玻璃16与门框部12之间提供密封。
玻璃滑槽10A包括通过挤出形成的直部48和用于装在门框部12的拐角52(图8)上的角部50。角部50通过模塑成形，与挤出直部48相互连接。挤出直部48包括用于装在门框部12上框的上部、用于装在门框部12后垂直框的后垂直部、以及用于装在门框部12前垂直框的前垂直部。车门12的上框由其前端向其后端倾斜向上延伸。门框部12上框的前端与其前垂直框以钝角相互连接。将具有大致U型横截面的槽54设置在门框部12中，用于固定玻璃滑槽10A。
玻璃滑槽10A的角部50适合于装在门框部12的拐角52，将角部50模塑成型为使挤出直部48分别符合门框部12的上框和前垂直框。
如图8所示，槽54设置于构成门框部12拐角52的外板56和内板58的内侧，从而槽54的上部与其侧部形成了钝角，因此将玻璃滑槽10A的角部50保持就位。孔60设置在槽54中，用于保持玻璃滑槽10A的角部50没有滑动。
如图4所示，玻璃滑槽10A的挤出部分48A和48B装于门框部12的上框84(图5)和垂直框82(图5)，该挤出部分分别包括外侧壁62、内侧壁64和底壁66，并且具有大致U型横截面。玻璃滑槽10A的横截面在其整个长度方向上是大致相同的。
外侧密封唇68由外侧壁62的开口端向玻璃滑槽10A内部延伸，并且外侧盖唇70由外侧壁62的开口端延伸，用于覆盖槽54的外侧端。并且内侧密封唇72由内侧壁64的开口端向玻璃滑槽10A内部延伸，并且内侧盖唇74由内侧壁64的开口端延伸，用于覆盖槽54的内侧端以及门框部12的突起部分58(图6)，以改善车体内部的外观。
外侧夹持唇76和内侧夹持唇78分别由外侧壁62和底壁66之间的结合处、以及内侧壁64和底壁66之间的结合处凸出。当玻璃滑槽10A装于槽54，外侧夹持唇76和内侧夹持唇78分别与设置在槽54的外侧壁和内侧壁的弯曲部分接触，以密封槽54的内部，并且防止玻璃滑槽10A由槽54中脱出。
内侧壁64和内侧密封唇72分别比外侧壁62和外侧密封唇68形成得大而且厚。由于这种布置，车门玻璃16可被向外定位，以减小车门玻璃16和门框部12之间在同一平面上的差异。因此减小了空气阻力，获得风噪降低，并且外观美感得到提升。
外侧密封唇68和内侧密封唇72相对的表面覆盖有低滑动阻力材料，例如聚氨酯树脂、硅树脂等。当车门玻璃16升降时，外侧密封唇68和内侧密封唇72与车门玻璃16的滑动阻力可以减小，以避免玻璃滑槽10A由预先安装的位置滑动。
具有低滑动阻力的材料可以施加于外侧壁62的内表面和外侧密封唇68的后表面。由于这种布置，可以避免外侧密封唇68粘合在外侧壁62上。
具有低滑动阻力的材料，例如聚氨酯树脂等，可以施加于底壁66的内表面，同密封唇68和72一样，因此玻璃滑槽10A与车门玻璃16的滑动阻力可以降低。
接下来，将描述玻璃滑槽10A的角部50。如图4所示，具有椭圆形或圆形横截面的突起部分86设置于玻璃滑槽10A的角部50，用于插入设置于槽54的孔60(图8)。孔60具有与突起部分86的横截面相符的结构。孔60的长轴在槽54的纵向延伸，其表示为“Y”。玻璃滑槽10A的角部50通过模塑成型，形成为与门框部12的拐角52相符的结构，使直部48A和48B相互连接。图6和图7图示了玻璃滑槽10A的角部50的横截面形状。图6为沿图4中B-B线截取的剖视图，并且图7为沿图4中C-C线截取的剖视图。
如图6和7所示，玻璃滑槽10A的角部50包括外侧壁62、内侧壁64和底壁66，并且具有大致U型横截面，与各直部48A和48B的横截面相似。角部50的横截面形状逐渐由上直部48A的横截面形状连续变化为垂直部48B的横截面形状。
外侧密封唇68由外侧壁62的开口端向玻璃滑槽10A内部延伸，并且外侧盖唇70由外侧壁62的开口端延伸，用于覆盖槽54的外侧端。并且内侧密封唇72由内侧壁64的开口端向玻璃滑槽10A内部延伸，并且内侧盖唇74由内侧壁64的开口端延伸，用于覆盖槽54的内侧端和门框部12的突起部分58，以改善车体内部的外观。
如图4和图5中斜线部分所示，在角部50中，外侧盖唇70具有唇延伸部80，唇延伸部80与玻璃滑槽10A的外侧壁62平行延伸，用于覆盖门框部12的垂直框82与上框84之间的结合处。
如图6所示，大约在角部50的弯曲中心，外侧盖唇70具有唇延伸部80，使外侧盖唇70的宽度大于显示在图7中的外侧盖唇70的宽度。
由于这种布置，当玻璃滑槽10A装于门框部12的拐角时，门框部12的垂直框82和上框84之间的结合处可以被外侧盖唇70的唇延伸部80覆盖。并且当车门玻璃16升起并插入玻璃滑槽10A的上部48A造成拉动其角部50倾斜向上时，具有足够宽度的外侧盖唇70唇延伸部80，可以连续覆盖门框部12的垂直框82与上框84之间的结合处，因此阻止了雨水和噪音进入车厢，并且改善了车体的外观。
如图4所示，具有大致椭圆形或圆形横截面的突起部分86由玻璃滑槽10A的底壁66向上突起。为了使突起部分86更容易插入门框部12的孔60，孔60加工得比突起部分84大。该处突起部分86具有大致的椭圆形横截面，并且插入具有大致椭圆形结构的孔60中，形成有对应于孔60的长轴(Y)与突起部分86的长轴(X)之间差异的间隙。
当车门玻璃16升起时，玻璃滑槽10A被车门玻璃16拉动，并且以对应于此间隙的距离进行滑移。
如图4和图5中所示，玻璃滑槽10A的唇延伸部80由大约角部50的中心沿着其垂直边缘延伸。如图5中所示，唇延伸部80的宽度在上框84的平行方向上是最宽的宽度，并且表示为“W”。宽度“W”等于或大于上述的间隙。
当车门玻璃16升起，并且玻璃滑槽10A的角部50与上框84平行滑动时，唇延伸部80可以连续地覆盖门框部12的上框84与垂直框82之间的结合处。
玻璃滑槽10A的内侧壁64高度比外侧壁62高，并且同样，内侧密封唇72的高度比外侧密封唇68高，因此玻璃滑槽10A的内侧壁64可以确保密封，并且车门玻璃16可以定位在向外偏移的位置。
门镜(未示出)安装在车门14的前端，并且用于覆盖门镜支架(未示出)的装饰88安装在门框部12的外侧。如图6和图7所示，装饰88的下端延伸以覆盖玻璃滑槽10A的外侧壁62，其间具有一定空间。外侧盖唇70延伸入该空间，并且覆盖门框部12的端部，用于改善该处附近的外观。
在将玻璃滑槽10A装于门框部12之上时，首先，玻璃滑槽10A的角部50配合进门框部12的拐角52中。
如图8所示，上框84的槽54的前端在门框部12的拐角52处与垂直框82槽54的上端结合。当玻璃滑槽10A装于门框部12时，玻璃滑槽10A的角部50插入门框部12的槽54，并且突起部分86插入门框部12的孔60中。然后，玻璃滑槽10A的直部48A和48B分别插入门框部12上框84和垂直框82的槽54中。
在玻璃滑槽10A装于门框部12的拐角52的状态下，外侧盖唇70的唇延伸部80可以覆盖门框部12的结合处。
玻璃滑槽10A的直部48A和48B、以及角部50由合成橡胶例如三元乙丙橡胶(EPDM)，热塑性弹性体例如烯烃弹性体，或软质合成树脂例如软质聚氯乙稀，等等构成。
直部48A和48B由挤出机直线挤出形成。
在合成橡胶的情况下，挤出后，通过在硫化箱内用热空气、高频波等加热使其硫化，而在热塑性弹性体或软质合成树脂的情况下，冷却使其固化。接着，挤出直部裁切为所需的长度。
接着，将具有所需长度的挤出直部48A和48B的端部放入模具中，并且在模具型腔中注射固态材料，模塑成型角部50。模塑成型的角部50具有与各挤出直部48A和48B大体相同的横截面。模塑部分所使用的材料优选与挤出部分所使用的材料类型相同。在热塑性弹性体或软质合成树脂的情况下，利用在注射时处在熔融状态的模塑部分所用材料的热和压力，使模塑部分与挤出部分形成整体。
在合成橡胶的情况下，注射入模具后，加热模具使合成橡胶硫化。由于硫化，挤出部分和模塑部分形成一个整体，挤出部分和模塑部分可以由同种材料或者同类材料构成。挤出部分由合成橡胶构成的情况下，模塑部分可由热塑性弹性体构成。
尽管本发明结合优选实施例进行了说明描述，但是应当理解的是，本发明并不限于所披露的实施方式，相反，其涵盖多种修改和等效置换，这些均包含在所附权利要求的精神和范围内。
权利要求
1.一种用于机动车辆上的玻璃滑槽，该玻璃滑槽沿车门门框部的内周边设置，用于在车门玻璃升降时引导该车门玻璃，并且所述玻璃滑槽包括挤出直部和模塑角部，模塑角部适合装于所述门框部的拐角，所述玻璃滑槽包括外侧壁、内侧壁和底壁，这些壁限定了大致U型横截面；外侧密封唇和内侧密封唇，分别由所述外侧壁和所述内侧壁的开口端突出，以延伸至由所述外侧壁、所述内侧壁和所述底壁限定的内部，从而密封所述车门玻璃的端部；外侧盖唇和内侧盖唇，分别由所述外侧壁和所述内侧壁的所述开口端突出，用于覆盖所述门框部的外侧端和内侧端；以及唇延伸部，沿着在所述玻璃滑槽的所述模塑角部中的所述外侧盖唇的突起端设置，用于覆盖所述门框部的上框前端与所述门框部的垂直框上端之间的结合处。
2.根据权利要求1中所述的玻璃滑槽，进一步包括设置于所述玻璃滑槽的所述模塑角部中的突起部分，用于插入设置在所述门框部的槽中的孔。
3.根据权利要求2中所述的玻璃滑槽，其中在所述玻璃滑槽的上挤出直部的长度方向上，所述突起部分的直径小于所述孔的直径，以至于当所述突起部分插入所述孔时，所述突起部分和所述孔间形成间隙，并且所述唇延伸部形成的宽度至少不小于所述间隙，因此所述突起部分容易插入所述孔，以及具有所述唇延伸部的所述外侧盖唇可以确保覆盖所述门框部的所述上框前端与所述门框部的所述垂直框上端之间的所述结合处。
4.根据权利要求1中所述的玻璃滑槽，其中所述外侧盖唇插入所述门框部的外侧壁与设置于所述门框部外侧的装饰之间的空间。
全文摘要
一种用于机动车辆上的玻璃滑槽，包括外侧壁、内侧壁和底壁，并且具有大致的U型横截面。外侧密封唇和内侧密封唇分别由外侧壁和内侧壁的开口端突出，延伸至玻璃滑槽内部。外侧盖唇和内侧盖唇分别由外侧壁和内侧壁的开口端突出，用于覆盖门框部的外侧端和内侧端。以及，玻璃滑槽角部，其适合装于门框部的拐角，具有沿外侧盖唇突起端延伸的唇延伸部，用于覆盖门框部的上框与垂直框之间的结合处。
文档编号B60J10/04GK1778586SQ200510123748
公开日2006年5月31日 申请日期2005年11月22日 优先权日2004年11月22日
发明者稻垣聪, 土岐智, 上山茂晴 申请人:丰田合成株式会社