专利名称：用于机动车辆滑顶系统的导轨的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车辆滑顶系统的导轨，该导轨包括一个第一轨道构件，一个与第一轨道构件刚性连接的第二轨道构件，以及至少一个引导轨迹，所述引导轨迹沿第一和第二轨道构件无中断地延伸，并且在所述引导轨迹内能够引导一个与盖相连接的滑动台架的一个滑动构件。
背景技术：
现有技术已知的此种导轨10’在图2中示出。此图中示出一个引导轨迹16’，在导轨10’的纵向L上看，所述引导轨迹16’起始有一个向上倾斜延伸的段，该段用于最初升起盖6’，当盖6’在车辆纵向上移动时，该盖6’借助于一个其上设置有滑动构件18’的滑动台架20’而在引导轨迹16’内引导。在其进一步的路径上，引导轨迹16’构造成基本上与导轨的纵向L平行(进而基本上与车辆的纵向平行)。为使制造更加简单，导轨10’构造成两部分，即具有第一轨道构件12’以及直接邻接第一轨道构件12’的第二轨道构件14’，引导轨迹16’的倾斜延伸段在所述第一轨道构件12’的区域内延伸，且在所述第二轨道构件14’的区域内引导轨迹16’直线地延伸并与导轨的纵向L平行。
此技术方案的缺点在于，当盖6’朝后部移动时，滑动构件必须同时越过第一轨道构件12’和第二轨道构件14’之间邻接点的所有邻接边缘，这导致滑动构件快速磨损并且还导致产生不希望有的噪声。
发明内容
与之相反，本发明提供一种用于机动车辆滑顶系统的导轨，所述导轨的优点在于，滑动构件的磨损量较小并且因而使用寿命更长，而且还直接降低了产生的噪声。
根据本发明，在最初所提及类型的导轨中，规定两个轨道构件在它们的连接区域内具有一个朝着另一相应导轨元件的邻接边缘，所述邻接边缘至少在引导轨迹的区域内从从与导轨纵向垂直的方向，所述两个邻接边缘成形为彼此互补。因而从第一轨道构件至第二轨道构件的过渡设计为使得邻接边缘不再垂直于滑动构件的运动方向延伸，由所述滑动构件以依次交错的方式经过所述邻接点。以此方式，与现有技术相比，与此相连接的滑动构件的磨损以及打开滑动式顶部时产生的噪声都明显地减少。
根据本发明的一个优选具体实施例，所述邻接边缘直线地延伸并与所述导轨的纵向形成一锐角。此技术方案的优点在于，不仅能够特别简单地制造，而且通过轨道构件的倾斜凹槽有利地形成过渡点的几何支撑。可选地，邻接边缘还可具有从与导轨垂直的路径偏离的任何其它路径。
第一轨道构件优选地由一种与第二轨道构件的材料不同的材料构成。例如，第二轨道构件可以是通过挤压而以一简单方式制成的金属型材轨道。优选地，所述金属是铝。
当第一轨道构件是一个简单地安装在第二轨道构件上的由塑料制成的插入式构件时，有可能特别简单地实现所述两个轨道构件的连接。其次第一构件例如通过注塑制造。
所述引导轨迹可以在第一轨道构件的区域内具有一个向上倾斜延伸的段，并且可以继续在第二轨道构件的区域内直线地延伸并平行于导轨的纵向。当第二轨道构件如上所述是由金属制成的型材轨道时，这种技术方案尤其有利，其原因在于能够毫无困难地制造所述第二轨道构件并使之带有连续平行并直线延伸的引导轨迹。用于提升所述盖的所述引导轨迹倾斜路径完全处于第一轨道构件的区域内，所述第一轨道构件基本上能够用塑料通过注塑以任何需要的形状制造。以此方式，得到能够以特别简单和低成本的方式来制造的导轨。
在一特别优选的具体实施例中，第一轨道构件具有一基本上在所述导轨的纵向上延伸的接触面，通过该接触面所述第一轨道构件靠着所述第二轨道构件。因而所述轨道构件之间的连接非常稳定。
通过下面结合附图对优选具体实施例进行的描述，进一步的特征和优点将是明显的。在所述附图中图1示出带有滑顶系统的车顶的示意图；图2示出根据现有技术的导轨的局部示意图；图3示出根据本发明的导轨的分解图；图4示出图3导轨的侧视图；图5示出图4导轨的局部立体图；而图6a至图6d示出根据本发明的导轨的局部视图，其中滑动构件在引导轨迹内被引导并处于不同的位置。
具体实施例方式
图1示意地示出带有车顶2的车辆1。滑顶系统4设置在车顶2上，且该滑顶系统4具有两个盖6、8，至少第一盖6是可移动的。当然，滑顶系统4还可以是所谓的滑动与升起式的顶。
图3示出根据本发明的导轨10，所述导轨10用在根据图1的滑顶系统4中。通常设置两个导轨，在此所述两个导轨在顶部开口的两侧安装在车顶2上。
导轨10具有一第一轨道构件12，该第一轨道构件12在此以由塑料制成的具有两部分的插入式构件实现。当导轨10处于其装配状态时，第一轨道构件12与第二轨道构件14刚性连接(参见图4至图6)，第二轨道构件14是大致为U形的铝制型材轨道。导轨10具有一引导轨迹16，该引导轨迹16沿第一与第二轨道构件12、14不中断地延伸，并且其中能够引导与盖6相连接的滑动台架20的滑动构件18。
第一轨道构件12和第二轨道构件14在导轨10的纵向L上前后设置，所述纵向L在装配状态下基本上对应于车辆的纵向，第一轨道构件12位于第二轨道构件14的前方，即更靠近车辆1的前方。
特别是，从图3和图4可以看出，第一与第二轨道构件12、14都具有与另一相应轨道构件相对的邻接边缘22以及相应地24，所述邻接边缘直线地延伸并与导轨10的纵向L成一个约35度的锐角。在此，所述两个邻接边缘22和24成形为彼此互补，这意味着在所述两个轨道构件12、14的装配状态下，在所述轨道构件之间产生无间隙的过渡(见图4和6)。
引导轨迹16在整个第二轨道构件14上继续直线地延伸并与导轨10的纵向L平行，所以第二轨道构件14可通过挤压以一种特别简单的方式加工。在第一轨道构件12的区域内，引导轨迹16起始具有一个向上倾斜延伸的段，然后该段在过渡至第二轨道构件14之前延伸至一个平行于所述纵向L延伸的段。
轨道构件12、14都具有侧向设置的成形件(formed-on piece)26，所述成形件26用于将导轨10安装在车顶2上。在第一轨道构件12两侧附加地设置有突起28，用于第一轨道构件12和第二轨道构件14的稳定连接，所述突起28在连接状态下(图4)靠着第二轨道构件14的侧部。第一轨道构件12还有一个在轨道10的纵向L上延伸的接触面30，第一轨道构件12通过该接触面30靠着第二轨道构件14的底部32。
图6a至图6d示出导轨10，并且在引导轨迹16内被引导的滑动构件18分别处于当盖打开时其所依次呈现的不同位置。通过导轨10带有根据本发明而倾斜延伸的邻接边缘22、24，在此可确保从第一轨道构件至第二轨道构件的过渡点不在一个垂直于引导轨迹16的平面内延伸。这样，滑动构件18不会突然从第一轨道构件12过渡到第二轨道构件14，而是逐渐地与连续地过渡，这将使得滑动构件18磨损更小以及使得噪声减小。
根据本发明的技术方案的进一步优点在于，通过第二轨道构件14的邻接边缘24的倾斜路径，第一轨道构件12能够借助于接触面30以一个大面积靠在第二轨道构件14的基底32上，这有助于将导轨10设计得特别稳定。尤其是，如同从现有技术可知的，第一轨道构件12在基部32区域内在第二轨道构件14内被引导的距离将长于轨道构件14带直线凹槽的情况。在引导轨迹16区域内从第一轨道构件至第二轨道构件的过渡点还由邻接边缘22、24的斜面进行支撑，因而在结构上非常稳定。
附图标记列表1车辆2车顶4滑顶系统6，6’第一盖8第二盖10，10’导轨12，12’第一轨道构件14，14’第二轨道构件16，16’引导轨迹18，18’滑动构件20，20’滑动台架22邻接边缘24邻接边缘26成形件28延伸部分30接触面32基部L导轨10的纵向
权利要求
1.一种用于机动车辆滑顶系统(4)的导轨，包括一个第一轨道构件(12)；一个与第一轨道构件(12)刚性连接的第二轨道构件(14)；以及至少一个引导轨迹(16)，其沿第一和第二轨道构件(12、14)无中断地延伸，并且在所述引导轨迹(16)内能够引导一个与盖(6)相连接的滑动台架(20)的一个滑动构件(18)，其特征在于，两个轨道构件(12、14)都具有一个在它们的连接区域内朝着另一相应轨道构件的邻接边缘(22，24)，所述邻接边缘(22、24)至少在所述引导轨迹(16)的区域内从与导轨(10)纵向(L)垂直的方向偏离，所述两个邻接边缘(22、24)成形为彼此互补。
2.如权利要求1所述的导轨，其特征在于，所述邻接边缘(22、24)直线地延伸并且与导轨(10)的纵向(L)成锐角。
3.如权利要求1或2所述的导轨，其特征在于，第一轨道构件(12)由一种不同于第二轨道构件(14)材料的材料构成。
4.如上述权利要求中任一项所述的导轨，其特征在于，第二轨道构件(14)是一种金属制成的型材轨道。
5.如上述权利要求中任一项所述的导轨，其特征在于，第一轨道构件(12)是一种塑料制成的插入式构件。
6.如上述权利要求中任一项所述的导轨，其特征在于，所述引导轨迹(16)在第一轨道构件(12)区域内具有一个向上倾斜延伸的段，并且继续在第二轨道构件(14)的区域内直线地延伸并平行于导轨(10)的纵向(L)。
7.如上述权利要求中任一项所述的导轨，其特征在于，第一轨道构件(12)具有一个大致在导轨(10)的纵向(L)上延伸的接触面(30)，第一轨道构件(12)通过所述接触面(30)靠着第二轨道构件(14)。
全文摘要
本发明公开了一种用于机动车辆滑顶系统(4)的导轨。所述导轨包括一个第一轨道构件(12)；一个与第一轨道构件(12)刚性连接的第二轨道构件(14)；以及至少一个引导轨迹(16)，其沿第一和第二轨道构件(12、14)无中断地延伸，并且在所述引导轨迹(16)内能够引导一个与盖(6)相连接的滑动台架(20)的一个滑动构件(18)，其特征在于，两个轨道构件(12、14)都具有一个在它们的连接区域内朝着另一相应轨道构件的邻接边缘(22、24)，所述邻接边缘(22、24)至少在所述引导轨迹(16)的区域内从与导轨(10)纵向(L)垂直的方向偏离，所述两个邻接边缘(22、24)成形为彼此互补。
文档编号B60J7/04GK1861433SQ20051013463
公开日2006年11月15日 申请日期2005年12月13日 优先权日2005年5月11日
发明者克里斯蒂安·比韦尔, 米夏埃尔·尤格尔 申请人:阿文美驰有限责任公司