专利名称：汽车起步机械式缓冲器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车传动装置解决汽车起步时的机械缓冲传动。
背景技术：
目前公知的是汽车在起动时，是通过离合器闭合把发动机的旋转扭力通过传动轴直接传递给车轮，使汽车走动。但在起步时往往给人造成一种麻烦，就是在回放离合器时都要很注意用脚去感觉离合器的接合力度大小，让离合器在打滑过程中给汽车一个由小至大的牵引力，让其克服汽车由静止到移动的惯性，缓慢起动。但如果离合器回放过快、往往发动机容易熄火。他这种直接传递扭力的缺点是靠离合片打滑来克服惯性的方式很原始，而且不好控制；在斜坡上起步开了多年车的驾驶员都容易熄火，新手就更容易出状况了。虽然现在自动档车没有这个缺陷、但其价高、油耗高，也没有用在大型车上，很多人也就不喜欢开自动档。
发明内容
为了克服现在汽车在起步时容易熄火、不易控制的情况，本实用新型的目的是提供一种汽车起步机械式缓冲器，能够使汽车自动完成缓冲起步的。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在变速箱后传动轴之间连接上这个缓冲器；缓冲器圆形外壳固定于车底、两端各连有带中心轴孔的前后密封盖，带动转轴一端同变速箱相连另一端穿过前密封盖的中心轴孔后尾端与打滑锁紧器内的主齿轮相连，带动转轴其中部套有与之紧密相连的减速器的主齿轮并与套于同轴上的转动环上的三个行星齿轮相咬合，三个行星齿轮又于外壳体上的内齿圈相咬合；减速器的转动环与传动套筒相连接，传动套筒另一端的内齿圈又与锁紧打滑器的三个连动齿轮相咬合；从动转轴与打滑锁紧器壳体相连接另一端穿过锁紧打滑器后并与之外壳体连接在一起再从缓冲器圆形外壳体后密封盖的中心轴孔穿出与汽车传动轴相连；定量储油管横向固定在打滑锁紧器底壳上，定量储油管左右油道与打滑锁紧器两个进出油道相连，定量储油管两端的油通路开关两端的油通道又与锁紧打滑器的进出油道相连，整个缓冲器圆形壳体内注满润滑油。当带动转轴带动减速器转动时带动转轴相对于打滑锁紧器转动打滑，而此时锁紧打滑器上的连动齿轮相对于锁紧打滑器锁紧也就能把1档降底转速增力后的转动扭力通过传动套筒传递给锁紧打滑器相连的从动转轴带动汽车传动轴使汽车轻松起步；随着汽车的起步后打滑锁紧器同带动转轴由打滑状态变为锁紧状态直接把1档传递给从动转轴带动汽车传动轴，而锁紧打滑器上的连动齿轮略先一步从锁紧状态变为打滑状态使传动套筒又相对于锁紧打滑器打滑不能把底转速传递给从动转轴，而使汽车进入正常运行达到缓冲起步目的。
锁紧打滑器是由圆形外壳体壳底中心有轴孔，和带有中心轴孔及三个对称轴孔的密封盖结合在—起，从动转轴从密封盖中心轴孔穿入从外壳底中心轴孔穿出并与壳体相连，在壳体内从动转轴上套有可与其滑动的主齿轮并与固定于壳内底部的三个可转动轴上的三个从动齿轮相咬合，壳内底部的三个可转动转轴又分别从密封盖的三个对称轴孔穿出与三个连动齿轮紧密相连，在壳底设有两个进出油道通过油管与定量储油管上的油通路开关相连组成一个齿轮油泵里面注满液压油，它的进出油道先是关闭的因此主齿轮同从动齿轮以及同从动齿轮相连的连动齿轮都相对锁紧不能转动只有当定量储油管上的油通路开关打开时主齿轮同从动齿轮实现打滑因而实现同传动套筒之间的打滑。
打滑锁紧器是由圆形外壳体和带有中心轴孔的密封盖结合在一起，壳底设有两个进出油道分别同定量储油管两端相连，带动转轴从密封盖中心轴孔穿入与打滑锁紧器的主齿轮相连接，主齿轮又与壳内底与密封盖相连的三根轴上的三个从动齿轮相咬合组成一个齿轮油泵里面注满液压油，带动转轴带动主齿轮与从动齿轮转动把液压油从出油孔压出通过油管流进定量储油管的一端油室(两端油室可相对改变容量)把另一端油室的油从进油孔抽入，此时带动转轴就能相对于打滑锁紧器外壳体转动打滑，当定量储油管一端油室容量变到最大时油不能再压入主齿轮同从动齿轮就相对锁紧。
定量储油管是由一圆形壳体和两端带有油通道口的密封盖组成，油通道口通过油管同打滑锁紧器上的进出油孔相连；壳体内中间置有一圆形活塞滑块两端用弹簧固定在中间、定量储油管两端设有油通路开关，两个开关上的进出油口通过油管并联并与锁紧打滑器上的进出油孔相连，随着汽车的前进起步或到车起步打滑锁紧器给定量储油管一端泵油通过活塞滑块的移动改变油室容量来实现带动转轴的打滑，而当活塞滑块要移至另一端终点时又顶开油通路开关的控制杆使锁紧打滑器油路导通而使之从锁紧变为打滑，而活塞滑块完全移到终点时打滑锁紧器就不能再把油泵出了带动转轴就与之锁紧。
本实用新型的有益效果是让起步容易不熄火驾驶汽车更轻松。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1本实用新型外型图图2实用新型外壳左右端部图图3实用新型半剖面构造图图4减速部分原理图图5减整部分立体图图6减速器转动环图图7传动套筒左右端部立体图图8自动锁紧打滑器外型图图9自动锁紧打滑器齿轮组合图
图10自动锁紧打滑器壳体图
图11自动锁紧打滑器前盖图
图12自动打滑锁紧器外型图
图13自动打滑锁紧器齿轮组合图
图14自动打滑锁紧器壳体图
图15自动打滑锁紧器前盖图
图16自动打滑锁紧器主齿轮图
图17带动转轴从动转轴图
图18储油管原理图
图19实用新型外壳体前后密封盖图图中1.外壳体，2.前后密封盖，3.带动转轴，3-1.推力块，4.从动转轴，5.减速器主齿轮，6.减速器行星轮，7.减速器转动环，8.传动套筒，9.打滑锁紧器壳体，10.打滑锁紧器密封盖，11.打滑锁紧器主齿轮，11-1.阻力挡块，12.打滑锁紧器从动齿轮，13.连接螺栓，14.锁紧打滑器壳体，15.锁紧打滑器从动齿轮，16.锁紧打滑器密封盖，17.锁紧打滑器主齿轮，18.锁紧打滑器连动齿轮，19.外壳体内圈齿，20.传动套筒内圈齿，21.定量储油管，21-1.活塞滑块，21-2.油通路开关。
具体实施方式
在图3中缓冲器的外壳(1)固定于汽车底盘上，带动转轴(3)穿过前密封盖(2)的中心轴孔同减速器主齿轮(5)相连接后尾端穿进打滑锁紧器与其主齿轮(11)相连；减速器的主齿轮(5)又与转动环(7)上的三个行星齿轮(6)相咬合而行星齿轮又与外壳体内圈齿轮(19)相咬合；同转动环(7)相连的传动套筒(8)另一端的内齿圈(20)又与锁紧打滑器上的三个连动齿轮(18)相咬合；从动转轴(4)与打滑锁紧器壳体(9)接相连另一端穿过锁紧打滑器并与其壳体(14)相连接后穿过后密封盖(2)同汽车传动轴相连；定量储油管(21)横向固定在打滑器锁紧壳体上。
在图9中锁紧打滑器是由一个外壳体(14)密封盖(16)相连，壳体内中间主齿轮(17)与三个从动齿轮(15)相咬合，与三个从动齿轮连接在一起的转轴穿出密封盖(16)与三个连动齿轮(18)相连接，壳底分别设有进出油孔。
在
图13中打滑锁紧器是由壳体(9)密封盖(10)组成，内部中间设一主齿轮(11)与带动转轴(3)相连接并与三个从动齿轮(12)咬合在一起，壳底分别设有进出油孔。
在
图18中定量储油管(21)中间设置一个活塞滑块(21-1)两端用弹簧定位在中间位置它的左右移动控制着打滑锁紧器从打滑到锁紧状态，油管两端分别设有油通路开关(21-2)控制锁紧打滑器其油路关闭或开通也就是控制着锁紧打滑器的锁紧和打滑两种状态。
需要说明的是当汽车停下需要下一次起动时，就必须让储油管一端的油回流到另一端，让活塞滑块(21-1)回到中间位置准备下一次的起动。靠储油管内的弹簧压力把活塞推回原位，把一端的油推出，让自动打滑锁紧器内的主齿轮(11)和三个从动齿轮(12)反向转动再把液压油压回另一油室是不可能的。要解决这个回油问题就是把自动打滑锁紧器的主齿轮(11)中部沿半径方向均匀钻八个导油孔(参见
图16)；而在带动转轴(3)的同一位置同一方向也往轴中心方向钻通8个相通导油孔(参见
图17)。当主齿轮(11)在设计角度时两组油孔对齐的时候就能形成回油通路，就可以让活塞滑块(21-1)回到中间位置。当带动转轴转过一个角度，刚好让带动转轴导油孔与主齿轮的导油孔错位时油路堵死，此时带动转轴(3)转动就能给储油管一端泵油了。那怎么来控制这个油路的通和断？我们又在带动转轴(3)上设有两个推力块(3-1)(参见
图17)、在主齿轮(11)上设两个阻力块(11-1)(参见
图16)，两个推力块两边各有一间隙位，两边各有一弹簧把它定位在中间，而此位置就是转轴上的导油孔和主齿轮上的导油孔对齐连通回油的位置。当带动转轴转动时推力块(3-1)压缩弹簧后接触到阻力块(11-1)就推动主齿轮(11)转动此时导油孔错位，主齿轮(11)和三个从动齿轮(12)就只能给储油管(21)一端泵油，此时带动转轴相对于打滑锁紧器打滑，直至给储油管一端把油泵满就自动锁紧，而进入正常运行。
在换档时整个运行也没有冲突。因在起步时锁紧打滑器的(打滑状态)略先一步打滑锁紧器的(锁紧状态)。所以在换档时没有外力加在打滑锁紧器的主齿轮(11)上时回油通道开始回油，此时储油管活塞(21-1)向中间移动，通道开关也随着关闭，使锁紧打滑器从打滑至锁紧状态，但这个时间控制在3-5秒左右(通过设计通道开关通油槽孔的长短来确定)。而整个回油过程使储油管活塞(21-1)完全到位的时间设定在3-5秒(通过设计储油管容量的大小、弹簧的力度、排油孔的大小来确定)。
权利要求1.汽车起步机械式缓冲器其特征是圆外壳的两端各连有带孔的前后密封盖，带动转轴穿过前密封的中心轴孔后，其中部套有与之紧密相连的减速主齿轮、并与套于同轴上的转动环上的三个行星齿轮相咬合，三个行星齿轮又于外壳体上的内齿圈相咬合；转动环与传动套筒相连接，传动套筒另一端的内齿圈又与锁紧打滑器的三个连动齿轮相咬合；与锁紧打滑器相连的从动转轴穿过后密封盖的中心轴孔与汽车传动轴相连，带动转轴的尾端又与置于传动套筒内的打滑锁紧器相连、打滑锁紧器壳体又与从动转轴相连，定量储油管横向连接在打滑锁紧器底壳上整个体内注满润滑油。
2.根据权利要求1所述的汽车起步机械式缓冲器，其特征是锁紧打滑器是由圆形外壳体壳底中心有轴孔，和带有中心轴孔及三个对称轴孔的盖结合在一起；从动转轴从密封盖中心轴孔穿入从外壳底中心轴孔穿出并与壳体相连；在壳体内从动转轴上套有可与其滑动的主齿轮并与套于壳内底部的三个轴上的三个从动齿轮相咬合，壳内底部的三个轴分别从密封盖的三个对称轴孔穿出与三个连动齿轮相连；在壳底设有两个进出油道，通过油管与储油管上的油通路开关相连。
3.根据权利要求1所述的汽车起步机械式缓冲器，其特征是打滑锁紧器是由圆形外壳体和带有中心轴孔密封盖结合在一起；壳底设有两个进出油道分别同定量储油管两端相连，带动转轴从密封盖中心轴孔穿入与打滑锁紧器的主齿轮相连接，主齿轮又与壳内底与密封盖相连的三根轴上的三个从动齿轮相咬合。
专利摘要一种能使汽车起步更容易的汽车起步机械式缓冲器。它是在一个圆形壳体内带动转轴从前密封盖轴孔穿入中部与减速器主齿轮相连，尾端与打滑锁紧器主齿轮相连；从动转轴同打滑锁紧器外壳相连另一端穿过锁紧打滑器与其相连后再穿出圆形外壳体的后密封盖同汽车传动轴相连；减速器转动环上连接的传动套筒另一端内齿圈同锁紧打滑器上锁紧的连动齿轮相咬合。当带动转轴带动减速器转动时就能把1档降速增力通过传动套筒传递给从动转轴带动汽车轻松起步；随着汽车的起步带动转轴同打滑锁紧器由打滑变为锁紧直接把1档传递给从动转轴了，而锁紧打滑器上的连动齿轮略先一步从锁紧状态变为打滑状态使传动套筒上的底转速不能传递给从动转轴，达到缓冲起步目的。
文档编号B60K17/28GK2855811SQ20052000926
公开日2007年1月10日 申请日期2005年5月11日 优先权日2005年5月11日
发明者吕建伟 申请人:吕建伟