专利名称：一种汽车侧碰用内置钢管加强结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种增强汽车侧围强度的加强结构。
背景技术：
目前，在国际上都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP(New Car AssessmentProgram)，中文称为新车评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。
而现有的汽车多注意到对正面碰撞结构的设计，对侧碰撞的设计还不多，侧碰撞结构还普遍存在缺陷，强度普遍不够，无法满足国家侧碰法规要求。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车侧碰用内置钢管加强结构，有助于加强汽车侧围的强度，使汽车的行使更加有利于乘员，满足国家有关侧碰方面的法规要求。
本实用新型的技术方案是设计四个零件组成一个部件，其主要为一根钢管、三个支架。三个支架焊接在门槛侧内极上，在三个支架上再焊接一根钢管。
通过采用该技术方案，可以使轿车在增加的重量很有限的情况之下，不改变汽车侧围方面的有关结构而获得增强的侧碰撞强度，符合国家有关侧碰方面的法规要求。该技术方案对原来零件的更改很少，并且在工艺的实现上更加容易。基于此，其对很多老车型在现有基础上通过小改动而符合侧碰撞要求也提供了可能性。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是支架一、支架二、支架三和钢管组合后的示意图。
具体实施方式
参见图2，本加强结构是在汽车的门槛侧内板上设计了四个零件，分别是支架一1、支架二2、支架三3和一根钢管4。参见图2，支架一1、支架二2、支架三3通过点焊的连接方式均布在门槛侧内板5上，然后通过CO2保护焊的方式将钢管4焊接到三个支架上面，由此对侧围起到加强作用。
权利要求1.一种汽车侧碰用内置钢管加强结构，包括有汽车门槛侧内板，其特征在于，在门槛侧内板上焊接有三个支架，在三个支架上再焊接有一根钢管。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车侧碰用内置钢管加强结构，包括有汽车门槛侧内板，在门槛侧内板上焊接有三个支架，在三个支架上再焊接有一根钢管。该技术方案可以使轿车在增加的重量很有限的情况之下，不改变汽车侧围方面的有关结构而获得增强的侧碰撞强度，符合国家有关侧碰方面的法规要求。该技术方案对原来零件的更改很少，并且在工艺的实现上更加容易。基于此，其对很多老车型在现有基础上通过小改动而符合侧碰撞要求也提供了可能性。
文档编号B60R19/02GK2813408SQ20052000982
公开日2006年9月6日 申请日期2005年8月21日 优先权日2005年8月21日
发明者刘正兴, 姚善明, 倪春燕 申请人:重庆长安汽车股份有限公司