专利名称：一种轿车置物板结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车车身技术，具体涉及一种轿车的置物板。
背景技术：
轿车的置物板主要是用于连接线束和承载，目前，市场上有些车型的置物板采用整体的形式，其制造工艺较困难，成本也会很高；有些车型的置物板由于设计关系形成角度倾斜，表面上增加了行李舱的空间，但实际上，由于板倾斜的关系，其行李舱内部空间的利用率并不一定会很高，因为其倾斜的角度造成很多方形的物品无法放入，只是形同虚设。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，设计了一种轿车置物板，将整体式改为分体式，使其简化了制造、加工及装配，并提高行李舱的利用率。
具体实施方式
本实用新型的技术方案是将置物板分为左、中、右三段，左右两段对称，它们与中段进行搭接连接，有对称的三个连接部位A、B、C；其中上下两连接部位C和A采用不完全贴合结构，即相邻两个搭接面完全贴合焊接，其余面之间悬空，可以大大的简化焊接工艺，也可以满足在零件质量相对较低的情况之下完成焊接。这样设计的原因是在将该处的边向下压以形成贴合边时，若采用将其全部下压，则成形时很容易出现褶皱现象，因此我们在保证有效连接的前提下，现该连接部位留有一定余量，即采用悬空设计，留出一定吸料空间，可避免褶皱变形，大大的简化了制造的工艺难度，也提高了零件的装配方便性。另外对于中间的连接部位B，一般而言会考虑采用完全贴合方式，但是考虑到此处属于轿车内部空间，不存在会有漏水等现象，也不会存在外观不好的现象，因此我们采用了搭接缺口结构，在两搭接面上分别设搭接缺口，使其不完全贴合，而是只保留必要的焊点位置来进行连接。从而减小制造及装配精度，降低制造成本。
可见，通过采用上述技术方案，在不影响置物板功能的情况之下，使置物板的制作工艺上得到了很大的简化，减小制造精度，并提高了行李舱的利用率。
图1是置物板结构图；图2为A、C连接部位放大剖视图；图3为B连接部位放大剖视图；具体实施方式
参见图1，轿车置物板结构分为左段3、中段1和右段2三部分，左右两段结构对称，它们与中段1进行搭接连接。搭接连接处有对称的三个连接部位A、B、C，其中上部和中部两连接部位C和A采用不完全贴合结构，即相邻两个搭接面完全贴合焊接，其余面之间悬空，图2中A1和C1处为贴合焊接处，A2和C2为悬空处。三个连接部位中的连接部位B采用搭接缺口结构，在两搭接面上分别设搭接缺口，见图3中的缺口B1处，使其不完全贴合，只保留必要的焊点位置进行焊接。
权利要求1.一种轿车置物板结构，其特征在于，置物板分为左、中、右三段，左右两段对称，它们与中段进行搭接连接，有对称的三个连接部位A、B、C；其中上部和中部两连接部位C和A采用不完全贴合结构，即相邻两个搭接面完全贴合焊接，其余面之间悬空；连接部位B采用搭接缺口结构，在两搭接面上分别设搭接缺口，使其不完全贴合。
专利摘要本实用新型公开了一种轿车置物板结构，它分为左、中、右三段，左右两段对称，它们与中段进行搭接连接，有对称的三个连接部位A、B、C；其中上部和中部两连接部位C和A采用不完全贴合结构，即相邻两个搭接面完全贴合焊接，其余面之间悬空；连接部位B采用搭接缺口结构，在两搭接面上分别设搭接缺口，使其不完全贴合。本轿车置物板由传统的整体式改为了分体式，使其在制作工艺上得到了很大的简化，减小制造精度，并提高了行李舱的利用率。
文档编号B60R7/00GK2834998SQ20052000996
公开日2006年11月8日 申请日期2005年9月18日 优先权日2005年9月18日
发明者彭利明, 刘丽, 倪春燕 申请人:重庆长安汽车股份有限公司