专利名称：重型六档连体后桥的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及一种农用运输车上装用的新型重型六档连体后桥。
背景技术：
随着农用运输车的快速发展，农民用户对农用运输车的整机性能和承载能力的要求不断提高，以适应农村多拉快跑的需要。现在市场上普遍使用在农用运输车上的六档连体后桥，其传动结构存在有一定的不合理性，齿轮中心距小，齿轮轴的刚度小，使农用车在重载的情况下，受冲击力和重负荷的影响，齿轮早期的磨损和齿轮轴的弯曲变形，极易造成行车脱档，大大的加大了整车的三包维修费用，较严重的影响了整车的生产销售和用户的正常使用。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型的农用运输车上装用的重型六档连体后桥，以解决在重载情况下，连体后桥使用过程中的齿轮早期磨损，齿轮轴弯曲变形引起的脱档问题。
本实用新型的目的是这样实现的一种重型六档连体后桥，由桥体、齿轮轴及啮合齿轮组成，桥体上依次装有I轴、II轴、III轴、IV轴和差速器总成，I轴上装有IV、V档主动双联齿轮、I轴主动齿轮及离合器总成，所述I轴主动齿轮与I轴连为一体，II轴上依次装有II、III档主动齿轮、I档兼作及倒档主动齿轮、II轴被动齿轮，III轴上依次装有I档被动齿轮、III档被动齿轮、II档被动齿轮、III轴主动齿轮，IV轴上依次装有倒挡齿轮、终传主动齿轮、V档被动齿轮、IV轴被动齿轮兼作IV档被动齿轮，所述终传主动齿轮与IV轴为连为一体，差速器总成上装有终传被动齿轮且与IV轴上的终传主动齿轮常啮合，差速器总成通过半轴套和轴承支撑并固定在桥体上。
I档被动齿轮的右侧凸缘端设有用与轴向定位的挡圈，倒挡齿轮的左侧凸缘端设有用与轴向定位的挡圈，V档被动齿轮的右侧凸缘端设有用与轴向定位的挡圈。
所述I轴、II轴、III轴、IV轴的轴心呈菱形倾斜分布于桥体的侧面上，所述终传被动齿轮的轴心与IV轴的轴心之间的垂直间距离≥50mm，且传被动齿轮的轴心低于IV轴的轴心，I轴、II轴支撑孔处的右侧及III轴、IV轴支撑孔处的左侧齿轮结合部位凹陷于桥体侧壁。
桥体内设有对称分布的环状筋与枝状筋。
所述齿轮的模数m为3.5～4，传动比为6.72～67.38。
由于本实用新型中的I轴、II轴、III轴、IV轴的轴心呈菱形倾斜分布于桥体的侧面上，这种结构不仅紧凑，强度大，刚性好，操作简便，维修方便，承载能力大。又因本实用新型中齿轮的模数m为3.5～4，传动比为6.72～67.38，从而保证了桥体强度和齿轮的正常啮合，使各档之间速比合理分配，齿轮轮齿的抗弯强度及抗胶合、抗磨损及抗点蚀能力大大提高。因此，试验结果表明，能彻底解决农用运输车在运输过程中受重载荷的冲击齿轮的早期磨损和齿轮轴的弯曲变形所引起的脱档问题，深受用户欢迎。
图1为本实用新型结构的主视图；图2为图1中A-A展开视图；图3为本实用新型桥体展开图；图4为本实用新型桥体内壁B向视图；图5为本实用新型桥体内壁C向视图。
图中1、桥体，2、I轴，3、V档主动双联齿轮，4、II轴，5、III档主动齿轮，6、I档兼作倒档主动齿轮，7、I轴主动齿轮，8、II轴被动齿轮，9、I档被动齿轮，10、III档被动齿轮，11、II档被动齿轮，12、III轴主动齿轮，13、III轴，14、轴用挡圈，15、倒挡齿轮，16、终传主动齿轮，17、IV轴，18、轴用挡圈，19、V档被动齿轮，20、轴用挡圈，21、IV轴被动齿轮兼作IV档被动齿轮，22、终传被动齿轮，23、差速器总成，24、离合器总成，25、环状筋，26、枝状筋。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型是由桥体、齿轮轴及相互啮合的齿轮组成。桥体1上依次装有I轴2、II轴4、III轴13、IV轴17和差速器总成23，所述I轴2、II轴4、III轴13、IV轴17的轴心呈菱形倾斜分布于桥体1的侧面上，所述终传被动齿轮22的轴心与IV轴17的轴心之间的垂直间距离≥50mm，且传被动齿轮22的轴心低于IV轴17的轴心。I轴2上装有IV、V档主动双联齿轮3、I轴主动齿轮7及离合器总成24，所述I轴主动齿轮7与I轴2连为一体。II轴4上依次装有II、III档主动齿轮5、I档兼作及倒档主动齿轮6、II轴被动齿轮8，III轴13上依次装有I档被动齿轮9、III档被动齿轮10、II档被动齿轮11III轴主动齿轮12，在I档被动齿轮9的右侧凸缘端设有用于轴向定位的挡圈14。IV轴17上依次装有倒挡齿轮15、终传主动齿轮16、V档被动齿轮19、IV轴被动齿轮兼作IV档被动齿轮21，在倒挡齿轮15的左侧凸缘端设有用于轴向定位的挡圈18，V档被动齿轮19的右侧凸缘端设有用于轴向定位的挡圈20。所述终传主动齿轮16与IV轴17连为一体，差速器总成23上装有终传被动齿轮22且与IV轴17上的终传主动齿轮16常啮合，差速器总成23通过半轴套和轴承支撑并固定在桥体1上。
图3至图5分别给出了重型六档连体后桥体1的展开剖视图和内侧的B向和C向视图，从图中可以看出，四根齿轮轴的轴心呈菱形倾斜分布于桥体1侧面上，桥体1内设有对称分布的环状筋25与枝状筋26。I轴2、II轴4支撑孔处的右侧及III轴13、IV轴17支撑孔处的左侧齿轮结合部位凹陷于桥体1侧壁。从而保证了桥体强度和齿轮的正常啮合，使各档之间速比合理分配，齿轮轮齿抗弯强度及抗胶合、抗磨损及抗点蚀能力大大提高。
工作过程如下实现I档行驶，由动力通过离合器24传递给I轴2，由I轴2上的I轴主动齿轮7与被动齿轮8常啮合，I档兼作倒档主动齿轮6在II轴4上向左作轴向滑动与III轴13上的I档被动齿轮9啮合，再由III轴主动齿轮12与IV轴被动齿轮兼作IV档被动齿轮21常啮合，再由IV轴17上的终传主动齿轮16与差速器总成23上的终传被动齿轮22常啮合，经半轴带动车轮转动。
实现II档行驶，由动力通过离合器24传递给I轴2，由I轴2上的I轴主动齿轮7与被动齿轮8常啮合，II、III档主动齿轮5在II轴4上向左作轴向滑动与III轴13上的II档被动齿轮11啮合，再由III轴主动齿轮12与IV轴被动齿轮兼作IV档被动齿轮21常啮合，再由IV轴17上的终传主动齿轮16与差速器总成23上的终传被动齿轮22常啮合，经半轴带动车轮转动。
实现III档行驶，由动力通过离合器24传递给I轴2，由I轴2上的I轴主动齿轮7与被动齿轮8常啮合，II、III档主动齿轮5在II轴4上向右作轴向滑动与III轴13上的III档被动齿轮10啮合，由III轴主动齿轮12与IV轴被动齿轮兼作IV档被动齿轮21常啮合，再由IV轴17上的终传主动齿轮16与差速器总成23上的终传被动齿轮22常啮合，经半轴带动车轮转动。
实现IV档行驶，由动力通过离合器24传递给I轴2，由IV、V档主动双联齿轮3在I轴2上向左作轴向滑动与IV轴被动齿轮兼作IV档被动齿轮21啮合，再由IV轴17上的终传主动齿轮16与差速器总成23上的终传被动齿轮22常啮合，经半轴带动车轮转动。
实现倒档行驶，由动力通过离合器24传递给I轴2，由IV、V档主动双联齿轮3在I轴2上向右作轴向滑动与IV轴上的V档被动齿轮19啮合，再由IV轴17上的终传主动齿轮16与差速器总成23上的终传被动齿轮22常啮合，经半轴带动车轮转动。
实现V档行驶，由动力通过离合器24传递给I轴2，由I轴2上的I轴主动齿轮7与II轴4上被动齿轮8常啮合，I、倒档主动齿轮6在II轴4上向右作轴向滑动与III轴13上的倒档齿轮15啮合，再由III轴主动齿轮12与IV轴被动齿轮兼作IV档被动齿轮21常啮合，再由IV轴17上的终传主动齿轮16与差速器总成23上的终传被动齿轮22常啮合，经半轴带动车轮转动。
上述结构的齿轮，最小模数m＝3.5，最大模数m＝4，强度高，承载能力大，最大传动比为67.38，最小传动比为6.72，速比合理，负荷分配均匀，提高了整车的承载能力。
权利要求1.一种重型六档连体后桥，由桥体、齿轮轴及啮合齿轮的组成，其特征在于桥体(1)上依次装有I轴(2)、II轴(4)、III轴(13)、IV轴(17)和差速器总成(23)，I轴(2)上装有IV、V档主动双联齿轮(3)、I轴主动齿轮(7)及离合器总成(24)，所述I轴主动齿轮(7)与I轴(2)连为一体，II轴(4)上依次装有II、III档主动齿轮(5)、I档兼作及倒档主动齿轮(6)、II轴被动齿轮(8)，III轴(13)上依次装有I档被动齿轮(9)、III档被动齿轮(10)、II档被动齿轮(11)、III轴主动齿轮(12)，IV轴(17)上依次装有倒挡齿轮(15)、终传主动齿轮(16)、V档被动齿轮(19)、IV轴被动齿轮兼作IV档被动齿轮(21)，所述终传主动齿轮(16)与IV轴(17)连为一体，差速器总成(23)上装有终传被动齿轮(22)且与IV轴(17)上的终传主动齿轮(16)常啮合，差速器总成(23)通过半轴套和轴承支撑并固定在桥体(1)上。
2.根据权利要求1所述的重型六档连体后桥，其特征在于I档被动齿轮(9)的右侧凸缘端设有用于轴向定位的挡圈(14)，倒挡齿轮(15)的左侧凸缘端设有用于轴向定位的挡圈(18)，V档被动齿轮(19)的右侧凸缘端设有用于轴向定位的挡圈(20)。
3.根据权利要求1所述的重型六档连体后桥，其特征在于所述I轴(2)、II轴(4)、III轴(13)、IV轴(17)的轴心呈菱形倾斜分布于桥体(1)的侧面上，所述终传被动齿轮(22)的轴心与IV轴(17)的轴心之间的垂直间距离≥50mm，且传被动齿轮(22)的轴心低于IV轴(17)的轴心，I轴(2)、II轴(4)支撑孔处的右侧及III轴(13)、IV轴(17)支撑孔处的左侧齿轮结合部位凹陷于桥体(1)侧壁。
4.根据权利要求1所述的重型六档连体后桥，其特征在于桥体(1)内设有对称分布的环状筋(25)与枝状筋(26)。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的重型六档连体后桥，其特征在于所述齿轮的模数m为3.5～4，传动比为6.72～67.38。
专利摘要本实用新型公开了一种农用运输车装用的加重六档连体后桥，桥体上依次装有四个转轴，其轴上分别装有相互啮合或滑动的齿轮，四根齿轮轴的轴心呈菱形倾斜分布于桥体上，终传被动齿轮的轴心与IV轴的轴心之间的垂直间距离≥50mm，且传被动齿轮的轴心低于IV轴的轴心，桥体内侧环状与枝状筋对称分布，齿轮的模数m为3.5～4，传动比为6.72～67.38，解决了在运输过程中受重载荷的冲击齿轮的早期磨损和齿轮轴的弯曲变形所引起的脱档问题，适用于丘陵、矿区等的运输作业。
文档编号B60K17/06GK2806219SQ20052002988
公开日2006年8月16日 申请日期2005年1月25日 优先权日2005年1月25日
发明者刚守堂, 汪登营 申请人:河南奔马股份有限公司