专利名称:适用于举升桥的汽车空气悬架的制作方法
技术领域:
本实用新型涉及商用车用空气悬架,尤其是商用车的举升桥空气悬架。
背景技术:
国内现用的汽车空气悬架,大部分是在引进国外技术的基础上,作简单的局部修改后形成的产品,在结构上普遍使用支架或单片板簧作导向和连接机构,用筒式减震器作空气弹簧的辅助减震装置和空气弹簧的保护装置,用空气弹簧作承载和减震的元件。这种结构的空气悬架,用在乘用车上时,具有钢板弹簧无法取代的减震效果和乘坐舒适性,但用在商用车上时,就出现了经济性差、稳定性差和环保性差等缺陷和隐患。
由于国家在公路运输领域中强制性法规执行钢度的不断提高,运输行业对汽车制造业提出了在原车型上加浮动轴(举升桥)的要求。国内汽车制造业参照国外的经验,仿制了举升臂和导向臂合二为一的举升桥空气悬架。由于国内的运行工况与国外不同,举升臂和导向臂合二为一结构的空气悬架存在安全隐患,当载荷超过临界点时,因空气悬架导向臂支架向下的运动,破坏了举升桥的转向倾角(后倾角),使轮胎打横而无法行驶。如果在制作过程中通过加大举升桥后倾角的预留量,来达到排除载荷临界点的话,那么就会加大汽车轮胎的磨损,导致汽车运营成本的提高。于是,研制适合国内工况的汽车举升桥空气悬架,因市场的急需而迫在眉睫。
根据国内工况要求研制的举升桥空气悬架,要求具有结构合理、简单实用,完全消除安全临界点,不影响汽车整车的通过性和安全性,制造成本尽可能的低,维护方便简单,使用寿命长等特点。
发明内容
现有商用车采用举升臂和导向臂合二为一的举升桥空气悬架,当载荷超过临界点时,破坏桥的转向倾角(后倾角),使轮胎打横而无法行驶。为了解决这个问题,本实用新型提出适用于汽车举升桥的空气悬架。
为了达到目的,本实用新型采用以下技术方案一种适用于举升桥的汽车空气悬架,包括空气弹簧,其特征在于在空气弹簧的上下端分别安装有上钢板支架、下钢板支架;上钢板支架、下钢板支架之间通过至少两根垂直限位导向拉杆连接;垂直限位导向拉杆的上端套装有强力压缩钢丝弹簧,强力压缩钢丝弹簧的下端支承在上钢板支架,强力压缩钢丝弹簧顶端与垂直限位导向拉杆连接,并给予强力压缩钢丝弹簧一定的预压量。
本实用新型的有益效果描述如下所述空气悬架中,空气弹簧起减震作用,拉杆起到导向作用,上钢板支架与空气弹簧顶端一起连接车架,下钢板支架与空气弹簧底端一起连接车桥,利用拉杆及钢板支架传递汽车动力及冲击力;强力压缩钢丝弹簧起提升车桥的作用,通过对弹簧预压储能实现空气弹簧不工作时把车桥提起及支承车架;空气弹簧工作时,弹簧起到调整车桥的载荷和辅助减震,保护空气弹簧稳定受力;另外,拉杆对空气弹簧行程起限位作用。
由于用拉杆导向装置取代了悬臂式导向装置,使整个空气悬架的工作方式,由支架横拉杆受力改为垂直受力,保证了举升桥的转向倾角(后倾角)不受汽车载荷的大小变化而变化,不管是空载或是载荷100吨,举升桥的转向倾角(后倾角)始终是最佳的2.9度,确保举升桥随动转向功能在任何工况条件下都能实现。
与现有技术相比,具有如下优点工作原理简单,安装方便快捷;体积小,结构简单,性能稳定;制造成本低,且可大批量高效生产;重量轻,不过多地增加商品车的营运费用;省油,有利于环保;安全性能高,不破坏和干涉整车中的其他系统和部件。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的安装图。
具体实施方式
如图1所示是本实用新型的结构示意。在空气弹簧7的上下端分别安装有上钢板支架4、下钢板支架3;上钢板支架4、下钢板支架3之间通过垂直限位导向拉杆5连接;垂直限位导向拉杆5的上端套装有强力压缩钢丝弹簧6,强力压缩钢丝弹簧6的下端支承在上钢板支架4,强力压缩钢丝弹簧6的顶端与垂直限位导向拉杆5连接,并给予强力压缩钢丝弹簧6一定的预压量。上钢板支架4与空气弹簧6顶端一起连接车架1,下钢板支架3与空气弹簧6底端一起连接车桥2。
所述垂直限位导向拉杆5的数量为至少两根,一般取两根、三根或四根,根据具体情况也可以是四根以上,一般是根据车型、额定载荷来确定拉杆的数量。
如图2所示是本实用新型的安装示意。在举升桥2的左右两端分别固定一个空气悬架8。
权利要求1.一种适用于举升桥的汽车空气悬架,包括空气弹簧,其特征在于在空气弹簧的上下端分别安装有上钢板支架、下钢板支架;上钢板支架、下钢板支架之间通过至少两根垂直限位导向拉杆连接;垂直限位导向拉杆的上端套装有强力压缩钢丝弹簧,强力压缩钢丝弹簧的下端支承在上钢板支架,强力压缩钢丝弹簧顶端与垂直限位导向拉杆连接,并给予强力压缩钢丝弹簧一定的预压量。
专利摘要一种适用于举升桥的汽车空气悬架,包括空气弹簧,在空气弹簧的上下端分别安装有上钢板支架、下钢板支架;上钢板支架、下钢板支架之间通过至少两根垂直限位导向拉杆连接;垂直限位导向拉杆的上端套装有强力压缩钢丝弹簧,强力压缩钢丝弹簧的下端支承在上钢板支架,强力压缩钢丝弹簧顶端与垂直限位导向拉杆连接,并给予强力压缩钢丝弹簧一定的预压量。该悬架体积小,结构简单,性能稳定;用拉杆导向装置取代了悬臂式导向装置,使整个空气悬架的工作方式为垂直受力,保证了举升桥的转向倾角(后倾角)不受汽车载荷的大小变化而变化。
文档编号B60G17/04GK2858351SQ20052009780
公开日2007年1月17日 申请日期2005年8月23日 优先权日2005年8月23日
发明者尚华 申请人:尚华