专利名称：浮动桥控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制系统，具体说是载重汽车的浮动桥控制系统。
背景技术：
随着交通运输事业的发展，汽车承载质量越来越大，承载车桥数目相应增加。为了提高经济性，部分车桥被设计可浮动形式，即满载时放下承载，空载时提升。
现有技术控制系统设定举升和承载两种状态。承载状态参见图4，电磁阀34一端带线圈一端带弹簧，当控制按钮35闭合时，电磁阀34的线圈带电，电磁阀34的线圈端接通，承载气囊40充气，举升气囊39放气；举升状态参见图5，控制按钮35断开时，电磁阀34的线圈没有电流，在弹簧作用下电磁阀34弹簧端接通，举升气囊39充气，承载气囊40放气；同时，用于调节承载气囊压力的调压阀32不具有限制最大压力的功能。
现有技术存在的问题系统处于承载状态时，如果系统断电，例如停车时，电磁阀的弹簧端将接通，系统将变为举升状态，导致前后桥承载较大；同时，因调压阀不具有限制最大压力的功能，若操作失误导致承载气囊压力过高，将使浮动桥及承载气囊过载导致承载载荷与其它桥分配不合理，承载气囊有可能失效。
发明内容
为了解决系统断电时浮动桥只能处于举升状态的问题，本实用新型提供一种控制系统断电时浮动桥保持原有状态的浮动桥控制系统，同时，防治因误操作引起的浮动桥承载载荷过高、承载载荷与其它桥分配不合理，并预防因此而导致的承载气囊失效。
本实用新型浮动桥控制系统包括气源及充气方式控制部分包括双电控电磁换向阀及与其相连的控制按钮，通过操纵控制按钮使电磁阀的选择浮动桥举升或承载，在控制系统断电时，浮动桥保持断电前状态；气囊排气部分包括快放阀及充与充气方式控制部分公用的双电控电磁换向阀，承载气囊处于放气状态时，承载气囊中的气体通过快放阀排到大气中，举升气囊处于放气状态时，举升气囊中的气体通过电磁阀排到大气中；气压调节部分包括具有限压功能的调压阀及继动阀，通过调整调压阀调整承载气囊中气压；下面从功能上对本实用新型做进一步说明。
电磁阀带有两个线圈，操纵控制按钮，在电磁换向阀的两个线圈中可选择某个带电，使系统处于举升或承载状态；系统断电时，浮动桥将保持断电前的状态。
通过调压阀可调节承载气囊中的气压，从而调节其承载载荷，调压阀内部具有限压功能，无论怎样调节调压阀，其输出气压都不会超过设定的限压值。
综上所述，本实用新型的有益效果如下本实用新型电磁阀有两个线圈，系统断电时浮动桥状态不变，避免前后桥承载过大。
调压阀具有限压功能，防止因操作失误使承载气囊压力过高、浮动桥过载，承载载荷与其它桥分配不合理，并避免承载气囊因此而导致的失效。
图1是浮动桥控制系统承载状态原理图；图2是浮动桥控制系统举升状态原理图；图3是调压阀特性曲线图；图4是现有技术控制系统承载状态原理图；图5是现有技术控制系统举升状态原理图。
具体实施方式
如图1所示，浮动桥控制系统包括储气筒1，充气方式控制部分20，左、右承载气囊排气部分21a、21b，左、右举升气囊12a、12b排气部分，承载气压调节部分22。
充气方式控制部分20包括双电控电磁换向阀3，与双电控电磁换向阀3相连的控制按钮4，左、右承载气囊排气部分21a、21b，倒档开关13，长闭式继电器6，举升指示灯14。
双电控电磁换向阀3带有承载线圈3a，举升线圈3b，进气口3c、排气口3d，承载接口3e，举升接口3f。承载线圈3a与继电器6及控制按钮4相连；举升线圈3b与控制按钮4相连，通过二极管15与倒档开关13相连，同时，举升线圈3b还连接有举升指示灯14；承载接口3e与继动阀2相通；举升接口3f与左、右举升气囊12a、12b相通；控制按钮4有两个连通端，即承载连通端24和举升连通端23；左、右承载气囊排气部分21a、21b包括左、右快放阀9a、9b和左右安全阀10a、10b；继电器6与双电控电磁换向阀3的承载线圈3a及倒档开关13相连；二极管15连接在倒档开关13与双电控电磁换向阀3的举升线圈3b之间，电流可经过二极管15流到电磁阀3；承载气压调节部分22包括调压阀7，及继动阀2。所述调压阀7具有限制最大压力的功能。
下面从功能上对本实施方式做进一步说明。
参见图1，当控制按钮4位于承载连通端24时，双电控电磁换向阀3的承载线圈3a带电，承载接口3e与双电控电磁换向阀3的进气口3c接通，举升接口3f与双电控电磁换向阀3的排气口3d接通，储气筒1中的高压气体通过双电控电磁换向阀3的进气口3c，承载接口3e，继动阀2，左、右快放阀9a、9b进入左右承载气囊11a、11b，同时，左、右举升气囊12a、12b中的气体通过双电控电磁换向阀3的排气口3d排出，浮动桥承载。
参见图2，当控制按钮4位于举升连通端23时，双电控电磁换向阀3的举升线圈3b带电，举升接口3f与双电控电磁换向阀3的进气口3c接通，承载接口3e与双电控电磁换向阀3的排气口3d接通，储气筒1中的高压气体通过双电控电磁换向阀3的进气口3c，举升接口3f，进入左右举升气囊12a、12b，同时，左、右承载气囊11a、11b中的气体通过左、右快放阀9a、9b排出，浮动桥举升。
系统断电时，控制系统会使浮动桥保持断电前的状态，即承载状态在系统断电后仍处于承载状态，举升状态在系统断电后仍处于举升状态。
倒车时，若承载线圈3a带电，系统处于承载控制状态，闭合倒挡开关13，常闭式继电器6接通，双电控电磁换向阀3的承载线圈3a的接地端断开，同时，电流流经倒档开关13、二极管15到达双电控电磁换向阀3的举升线圈3b，系统变为“举升”状态，浮动桥举升；断开倒档开关13时，双电控电磁换向阀3的举升线圈3b断电，常闭式继电器6接通，双电控电磁换向阀3的承载线圈3a带电，系统自动恢复承载状态。
通过调压阀7可调节左、右承载气囊11a、11b的气压，从而调节其承载载荷，调压阀7具有限压功能，其特性曲线见图3，无论怎样调节调压阀，其输出气压都不会超过图中设定的限压值。
电流只能通过倒档开关13单向流经二极管15，电流不能通过控制按钮4流经二极管15到达继电器6。
气压表8可显示承载气囊11的气压。
综上所述，本实施方式的有益效果如下本实施方式双电控电磁换向阀3有承载线圈3a和举升线圈3b，系统断电时可使浮动桥保持断电前状态。
调压阀7具有限压功能，防止因操作失误使左、右承载气囊11a、11b压力过高，浮动桥过载，承载载荷与其它桥分配不合理，并避免左、右承载气囊11a、11b因此而导致的失效。
二极管15限制电流流向，控制按钮4举升端23接通时，继电器6不带电，避免继电器6长时间处于带电状态。
采用常闭式继电器6，倒挡时浮动桥处于举升状态，避免浮动桥车轮被卡死而损坏。
权利要求1.一种浮动桥控制系统，包括气源及充气方式控制部分包括电磁阀及与其相连的控制按钮，通过操纵控制按钮选择浮动桥举升或承载；气囊排气部分包括快放阀及与充气方式控制部分公用的电磁阀，承载气囊处于放气状态时，承载气囊中的气体通过快放阀排到大气中，举升气囊处于放气状态时，举升气囊中的气体通过电磁阀排到大气中；气压调节部分包括调压阀及继动阀，通过调整调压阀调整承载气囊中气压；其特征在于所述电磁阀是双电控电磁换向阀，在控制系统断电时，可使浮动桥保持断电前状态。
2.根据权利要求1所述的浮动桥控制系统，其特征在于所述调压阀是具有限压功能的调压阀。
专利摘要一种浮动桥控制系统，包括气源、电磁阀及与其相连的控制按钮构成的充气方式控制部分；快放阀及与充气方式控制部分公用的电磁阀构成的气囊排气部分；调压阀及继动阀构成的气压调节部分；改进点在于所述电磁阀是双电控电磁换向阀，在控制系统断电时，可使浮动桥保持断电前状态。该系统的电磁阀有两个线圈，系统断电时浮动桥状态不变，避免前后桥承载过大。
文档编号B60G17/015GK2837129SQ20052009821
公开日2006年11月15日 申请日期2005年9月26日 优先权日2005年9月26日
发明者叶爱凤, 黄建国, 刘发丽 申请人:东风汽车有限公司