专利名称：车辆减速指示机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车、电动车的信号装置，尤其是涉及一种对车辆减速指示机构等结构的改良。
背景技术：
目前所有机动、电动车辆在行驶过程中，只有实施了制动措施，才有信号指示，若只实施了减速措施是没有任何信号的。而行驶在后面的车辆只能靠目测与前面的车辆的距离来判断其是否减速，这样导致正确性差，反应慢，也是发生道路交通事故的原因之一。中国专利公开了一种具刹车预警的汽车专用警示装置(公开号CN 2185219Y)，它包括置放盒体、警示装置.塑胶套和连接条等，警示装置包括微动开关和闪光器，微动开关、闪光器与电源及刹车灯构成回路，即微动开关一端接闪光器，另一端接电源，闪光器另一端接刹车灯正电极，警示装置置于置放盒体内，其微动开关的控制簧片伸出置放盒体，控制簧片通过塑胶套与连接条连接，连接条套于油门踏板上端的踏杆。使用时，踩踏油门时，微动开关断开不导通.警示装置不工作，无警示信号，松开油门时，微动开关闭合导通，警示装置工作，刹车灯闪烁。还有的是使用磁感应传感器，但这些结构的指示装置，反应较慢，无法将正常松开油门与紧急松开油门区别开来，容易对后面的跟车造成误导。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车辆减速指示机构，其主要是解决现有技术所存在的目前的指示装置反应较慢，无法将正常松开油门与紧急松开油门区别开来，使后面的跟车不能在第一时间内发现前面的车已经减速，造成误导等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本实用新型的车辆减速指示机构，包括油门踏板，与其连接的油门连杆，其特征是所述的油门连杆上连接有滑杆，滑杆另一端连接有设置在电路盒内的位移传感器，位移传感器的滑臂与同样设置在电路盒内控制电路连接，控制电路与电源相连接，控制电路由传感器电路、减速信号检出电路、放大输出电路与指示电路组成。位移传感器能够根据松开刹车板的快慢传递信号，当机动车遇到紧急情况猛烈抬起刹车板时，减速指示机构会发出减速信号；当机动车正常减速缓慢抬起刹车板时，减速指示机构不会发出减速信号。因此，减速信号检出电路可以用以去除加速、小幅减速或缓慢减速信号。减速指示机构可与原制动指示系统并联连接使用。
作为优选，所述的减速信号检出电路由电阻R2、R3、R4、二极管V1、电容C1与放大器I组成，电位器W与电阻R2、R3、电容C1并联，二极管V1与放大器I输入端连接；减速信号输出电路由电阻R5、R6、R7、R8、、R9、二极管V2、V4、三极管V3、继电器KA、电容C2与放大器II组成，二极管V2与放大器II输入端连接，放大器II输出端通过电阻R9与三极管V3的基极相连接，三极管V3通过继电器KA连接开关。这样，车辆在减速时，通过速度信号源，传递给位移传感器，然后经过数字化处理，再通过减速信号检出电路检出减速信号，经过放大作用，然后经由指示器发出信号。加大电阻R3的阻值或电容C1的容量可以提高灵敏度，加大电阻R5的阻值或电容C2的容量可以延长减速信号灯的点亮时间。可以在减速信号灯处再并联讯响器，将声、光同时作为信号，更能引起注意。
因此，本实用新型具有指示装置反应较快，能够将正常松开油门与紧急松开油门区别开来，不会对后面的跟车造成误导，结构合理等特点。
附图1是本实用新型的一种结构示意图；附图2是本实用新型的电路结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例本例的车辆减速指示机构，如图1，有一个油门踏板1以及电路盒4，油门踏板下部连接有油门连杆2，油门连杆上铰接有滑杆3，滑杆的另一端与设在电路盒4内的位移传感器W的滑臂连接。电路盒4内还设有控制电路，位移传感器W与控制电路连接。控制电路由传感器电路A、减速信号检出电路B、放大输出电路C与指示电路D组成。控制电路与电源、减速信号灯相连接。
其中，如图2，传感器电路A由电阻R1、以及位移传感器W组成。改变R1的电阻可以改变传感器的灵敏度；减速信号检出电路B由R2、R3、R4、二极管V1、电容C1与放大器I组成，位移传感器W的c端与电阻R2、R3、电容C1一端并联在一起；位移传感器W的滑臂、二极管V1的阳极、电阻R2、R4的一端与放大器I输入端负极连接；二极管V1的阴极、电阻R3、电容C1的一端与放大器I输入端正极连接。
放大输出电路C由电阻R5、R6、R7、R8、R9、二极管V2、V4、三极管V3、继电器KA、电容C2与放大器II组成。电容C2、电阻R5、R7、三极管V3的发射极与减速信号灯的一极连接；电阻R4的一端、放大器I输出端与二极管V2的阳极连接；电阻R5的一端、电容C2的一端、二极管V2的阴极与放大器II输入端正极连接；电阻R6、R7、R8的一端与放大器II输入端负极连接；放大器II输出端与电阻R8、R9的一端连接；电阻R9的一端与三极管V3的基极相连接，三极管V3的集电极与继电器KA一端、二极管V4的阳极连接，继电器KA另一端、二极管V4的阴极、电阻R6、开关、位移传感器W的a端与减速信号灯的一极连接；指示电路D由继电开关、减速信号灯、发声器组成。
当车辆加速时，踩下油门，位移传感器W下移，位移传感器W的b点向a点移动，b点电位随着上升，由于二极管V1的正向压降，放大器I的d点电位始终低于b点电位，因此没有信号输出。
当车辆在行驶过程中作较大幅度的减速时，即突然松开油门时，滑杆3突然上移，位移传感器W的b点较快地向c点移动较大距离，b点电位同步下降，此时二极管V1处于反接状态，由于电容C1的作用，d点的电位暂时还保持着减速前的电位。当在一定时段内，减速到一定幅度时，d点电位高于b点电位，此时放大器I输出减速信号，此信号经二极管V2加到放大器II的输入端E点，经放大后通过电阻R9加到三极管V3的基极，使三极管V3导通，继电器KA吸合，其常开触点闭合，信号指示电路接通，减速信号灯或者讯响器工作。当减速信号消失时，电容C2使e点的电位能维持一段时间，所以指示信号还能持续工作一段时间，直到电容C2经电阻R5放电结束为止。
当车辆在行驶过程中小幅减速时，因为传感器的移动幅度不大，b点电位下降较小，只要电位下降值不大于二极管V1的正向压降，放大器I就没有输出信号。
当车辆在行驶过程中缓慢减速时，由于电阻R3对电容C1的放电作用，使d点电位不能高于b点电位，放大器I也没有信号输出，因此可以避免一些不必要的指示。
权利要求1.一种车辆减速指示机构，包括油门踏板(1)，与其连接的油门连杆(2)，其特征是所述的油门连杆(2)上连接有滑杆(3)，滑杆另一端连接有设置在电路盒(4)内的位移传感器W，位移传感器W的滑臂与同样设置在电路盒(4)内控制电路连接，控制电路与电源相连接，控制电路由传感器电路A、减速信号检出电路B、放大输出电路C与指示电路D组成。
2.根据权利要求1所述的车辆减速指示机构，其特征是所述的减速信号检出电路B由电阻R2、R3、R4、二极管V1、电容C1与放大器I组成，位移传感器W与电阻R2、R3、电容C1并联，二极管V1与放大器I输入端连接；放大输出电路C由电阻R5、R6、R7、R8、R9、二极管V2、V4、三极管V3、继电器KA、电容C2与放大器II组成，二极管V2与放大器II输入端连接，放大器II输出端通过电阻R9与三极管V3的基极相连接，三极管V3通过继电器KA连接开关。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车、电动车的信号装置，尤其是涉及一种对车辆减速指示机构等结构的改良。其主要是解决现有技术所存在的目前的指示装置反应较慢，无法将正常松开油门与紧急松开油门区别开来，使后面的跟车不能在第一时间内发现前面的车已经减速，造成误导等的技术问题。本实用新型包括油门踏板(1)，与其连接的油门连杆(2)，油门连杆(2)上连接有滑杆(3)，滑杆另一端连接有设置在电路盒(4)内的位移传感器W，位移传感器W的滑臂与同样设置在电路盒(4)内控制电路连接，控制电路与电源相连接，控制电路由传感器电路A、减速信号检出电路B、放大输出电路C与指示电路D组成。
文档编号B60Q1/50GK2803819SQ200520101830
公开日2006年8月9日 申请日期2005年4月25日 优先权日2005年4月25日
发明者何柏乾 申请人:何柏乾