专利名称：节能省力车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆车轮，特别是涉及一种轮轴与车架配套使用的节能省力车轮。
背景技术：
目前各种车型的轮轴均承受垂直压强，车轮是被动驱动行驶，消耗的能量大。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种借助杠杆将轮轴承受的垂直受力转为侧推力，结构简单的节能省力车轮。
解决上述技术问题采用以下技术方案设置在车轮中心的轮轴，其结构要点是位于车轮中心的轮轴上装有与车架相联接的转压强杠杆总成，转压强杠杆总成上设有受压轴孔、支点轴孔和承压轴孔，所述的受压轴孔内装有受压轴，承压轴孔内装有承压轴，支点轴孔内装有轮轴。
由于采用了上述技术方案，将本实用新型安装在车辆轮轴上，承压轴承所接受的垂直压强经杠杆转为侧压强传递给轮轴，车轮在轴的侧压下形成主动滚动的势态，因此车辆起步行驶极其省力。而且本实用新型结构简单，设计科学合理。
图1是本实用新型承压端与车架直接铰接示意图。
图2是本实用新型承压端用伸缩杆与车架联接结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型做进一步的描述。
本实用新型是一种车辆车轮转力机构，由车架1、转压强杠杆总成4和承压弹簧2等组成。
实施例1参见附图1，该节能省力车轮包括车架1，设置在车轮中心的轮轴5，轮轴上装有与车架相联接的转压强杠杆总成4，转压强杠杆总成4上设有受压轴孔、支点轴孔和承压轴孔，所述的受压轴孔内装有受压轴3，受压轴3上装有承压弹簧2，承压弹簧2的上与车架1联接，承压轴孔内装有承压轴8，承压轴8与车架1联接，支点轴孔内装有轮轴5，承压弹簧2将车身部分自重和负载重量形成的压力传递到的受压轴上，受压轴受力使轮轴5产生侧推力，侧推力不能释放，致使车轮产生滚动力。车身负载的增减波及受压轴3与车架1，压力加大时，承受负载压力，将垂直的压力转化，车轮旋转起步快省力。
实施例2为达到节能省力的目的，本实用新型在图1的基础上加装了伸缩杆。加装伸缩杆7是本实用新型的最佳实施例。参见附图2，该节能省力车轮包括车架1，设置在车轮中心的轮轴5，轮轴5上装有与车架1相联接的转压强杠杆总成4，转压强杠杆总成4上设有受压轴孔、支点轴孔和承压轴孔，受压轴孔与支点轴孔的安装位置可以互换，所述的受压轴孔内装有受压轴3，受压轴3上装有承压弹簧2，承压弹簧2的上端与车架1联接，支点轴孔内装有轮轴5，承压轴8上铰接有伸缩杆7，伸缩杆7的另一端嵌入该转压强杠杆总成承压端的盲孔内，伸缩杆7上装有弹簧6；承压弹簧2将车身部分自重和负载重量形成的压力传递到的受压轴3上，受压轴3受力使轮轴5产生侧推力；伸缩杆7与车架1相连接，侧推力不能释放，致使车轮产生滚动力。承受负载压力，将垂直的压力转化，车轮旋转起步快省力。
权利要求1.一种节能省力车轮，包括车架，设置在车轮中心的轮轴，其特征在于位于车轮中心的轮轴上安装有与车架相联接的转压强杠杆总成，该转压强杠杆总成上设有受压轴孔、支点轴孔和承压轴孔，所述的受压轴孔内装有受压轴，承压轴孔内装有承压轴，支点轴孔内装有轮轴。
2.根据权利要求1所述的节能省力车轮，其特征在于位于受压轴孔内的受压轴上装有承压弹簧，该承压弹簧的另一端与车架联接。
3.根据权利要求1所述的节能省力车轮，其特征在于该承压轴上铰接有伸缩杆，该伸缩杆的另一端嵌入转压强杠杆总成承压端的盲孔内。
4.根据权利要求1所述的节能省力车轮，其特征在于该转压强杠杆的受压轴孔与支点轴孔的安装位置可以互换。
5.根据权利要求3所述的节能省力车轮，其特征在于，所述的伸缩杆上装有弹簧。
专利摘要一种节能省力车轮，属于车辆车轮技术领域。包括车架，设置在车轮中心的轮轴，位于车轮中心的轮轴上安装有与车架相联接的转压强杠杆总成，该转压强杠杆总成上设有受压轴孔、支点轴孔和承压轴孔，所述的受压轴孔内装有受压轴，承压轴孔内装有承压轴，支点轴孔内装有轮轴。将本实用新型安装在车辆轮轴上，承压轴承所接受的垂直压强经杠杆转为侧压强传递给轮轴，车轮在轴的侧压下形成主动滚动的势态，因此车辆起步行驶极其省力。而且本实用新型结构简单，设计科学合理。
文档编号B60G3/14GK2850990SQ20052010456
公开日2006年12月27日 申请日期2005年11月1日 优先权日2005年11月1日
发明者杨道远, 杨伯文 申请人:杨道远