专利名称：机车引擎安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车引擎安装结构，尤指一种适用于机车中有效吸收振动的机车引擎安装结构。
背景技术：
一般对于机车而言，引擎是其主要的动力产生来源，若一辆机车并无引擎的配置，则可谓此机车毫无心脏，而毫无任何价值。
请参阅图1，是习知机车引擎配置的示意图，其中显示有一机车9，且此机车9包括有一引擎91，而此引擎91则是锁付于机车车架92上。请注意，图式中的引擎91其传统锁付方式主要是利用三个锁付点93，94，95而锁付于机车车架92上，但是此种锁付方式却会造成引擎91的振动传递至机车车架92，之后再传递予骑乘者而造成不适。
换言之，当引擎91于发动且运转过程之中，其内部的曲柄轴96会产生运转时的振动，亦即所谓的谐振，而此谐振对于上述传统的引擎91的配置方式而言，并无法有效被吸收，而是会使引擎91的谐振经过锁付点93，94，95而传递至机车9的骑乘者，并因此造成骑乘者的不舒服感，实非十分理想。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种机车引擎安装结构。
本实用新型的目的是这样实现的，机车引擎安装结构是将一引擎组设于一机车上，且机车包括有一机车骨架，而引擎则包括有一枢接点其枢设于机车的机车骨架上、并使引擎以枢接点为中心相对于机车骨架瞬时旋转运动。
此外，上述的引擎并包括有至少一减震接脚，且此至少一减震接脚包括有一弹性构件，此弹性构件连接于引擎与机车骨架之间，同时弹性构件预设有一主吸震方向，其是指其所对应的减震接脚以枢接点为中心旋转时的切线方向，且弹性构件于其主吸震方向上预设有相较于其它方向上更小的弹性系数。
借由上述结构，因弹性构件具有一主吸震方向，且此主吸震方向上预设有相较于其它方向上更小的弹性系数，因此，引擎于运转时所产生的谐振，可有效被弹性构件所吸收，相对可减低机车所产生的振动而使骑乘者具有良好的舒适感，同时，引擎因谐振可有效被吸收，其所具有的动力传输亦可有效被提升。
上述的弹性构件可为一圆柱橡胶，其可包括有呈同心圆的一内环、以及一外环，且内、外环之间填设有弹性橡胶，同时，弹性橡胶并沿着其主吸震方向挖设有至少一长槽。此外，上述弹性构件亦可为一螺旋弹簧，且其沿着其主吸震方向作压缩伸张运动。
另外，上述之至少一减震接脚之数量可为二，而所谓的枢接点则可包括有一轴承以提升其旋转运动的顺畅性。
本实用新型的引擎于运转时所产生的谐振可有效被弹性构件所吸收，相对可减低机车所产生的振动而使骑乘者具有良好的舒适感，同时，引擎所具有的动力传输亦可有效被提升。
图1是习知机车引擎配置的示意图。
图2是本实用新型第一较佳实施例机车的示意图。
图3是本实用新型第一较佳实施例机车引擎的示意图。
图4是本实用新型第二较佳实施例机车的示意图。
图5是本实用新型第二较佳实施例机车引擎的示意图。
主要组件符号说明引擎1 枢接点11 轴承111机车2 机车骨架21减震接脚3弹性构件30 主吸震方向31 圆柱橡胶4内环401外环402 长槽41螺旋弹簧5 主吸震方向51 引擎6机车9 引擎91机车车架92
锁付点93，94，95曲柄轴9具体实施方式
请参阅图2，本实用新型第一较佳实施例机车的示意图，其中显示有一机车2，且于此机车2上组设有一引擎1，而此引擎1则包括有一枢接点11，其枢设于机车2的机车骨架21上，如此使得引擎1可以枢接点11为中心而相对于机车骨架21瞬时旋转运动。
请同时参阅图2、及图3本实用新型第一较佳实施例机车引擎的示意图，于本实施例中，上述的枢接点11并包括有一轴承111，如此可使引擎1的旋转运动更为顺畅，且上述引擎1包括有二减震接脚3，每一减震接脚3连接于引擎1与机车骨架21之间，且每一减震接脚3包括有一弹性构件30，此弹性构件30预设有一主吸震方向31，此主吸震方向31是指其所对应的减震接脚3以枢接点11为中心旋转时的切线方向，同时，每一弹性构件30于其主吸震方向31上则预设有相较于其它方向上更小的弹性系数。
于本实施例中，上述每一弹性构件30指一圆柱橡胶4，且其包括有呈同心圆的一内环401、以及一外环402，同时，内、外环401，402之间填设有弹性橡胶，且弹性橡胶并沿着其主吸震方向31挖设有二长槽41，如此即可使每一弹性构件30于其主吸震方向31上预设有相较于其它方向上更小的弹性系数。
因此，因每一弹性构件30皆具有一主吸震方向31，且每一主吸震方向31上皆预设有相较于其它方向上更小的弹性系数，故引擎1于运转时所产生的谐振，可有效被弹性构件30所吸收，相对可减低机车2所产生的振动而使骑乘者具有良好的舒适感，同时，引擎1因谐振可有效被吸收，其所具有的动力传输亦可有效被提升。
请同时参阅图4是本实用新型第二较佳实施例机车的示意图、及图5本实用新型第二较佳实施例机车引擎的示意图，其主要结构皆与上述第一较佳实施例相同，唯差别在于本实施例中所谓的弹性构件为一螺旋弹簧5，且其数量为二，同时，每一螺旋弹簧5沿着其主吸震方向51作压缩伸张运动，如此，引擎6所产生的谐振亦可由螺旋弹簧5所吸收，即本实施例亦可达成上述第一较佳实施例所述的各种功效。
权利要求1.一种机车引擎安装结构，系将一引擎组设于一机车上，其中，该机车包括有一机车骨架，且该引擎包括有一枢接点其枢设于该机车骨架上、并使该引擎以该枢接点为中心相对于该机车骨架瞬时旋转运动；其特征在于该引擎包括有至少一减震接脚，该至少一减震接脚包括有一弹性构件其系连接于该引擎与该机车骨架之间，且该弹性构件预设有一主吸震方向其是指该对应的减震接脚以该枢接点为中心旋转时的切线方向，且该弹性构件于其主吸震方向上预设有相较于其它方向上更小的弹性系数。
2.根据权利要求1所述的机车引擎安装结构，其特征在于弹性构件指一圆柱橡胶并包括有呈同心圆的一内环、及一外环，且该内、外环之间填设有弹性橡胶，该弹性橡胶并沿着其主吸震方向挖设有至少一长槽。
3.根据权利要求1所述的机车引擎安装结构，其特征在于该至少一减震接脚数量是为二。
4.根据权利要求1所述的机车引擎安装结构，其特征在于该弹性构件指一螺旋弹簧，且该螺旋弹簧是沿着其主吸震方向作压缩伸张运动。
5.根据权利要求1所述的机车引擎安装结构，其特征在于枢接点包括有一轴承。
专利摘要本实用新型之机车引擎安装结构系将一引擎以一枢接点枢设于机车骨架上、并使引擎以枢接点为中心相对于机车骨架瞬时旋转运动，且引擎包括有减震接脚，其并包括有一连接于引擎与机车骨架之间之弹性构件，而此弹性构件预设有一主吸震方向，其系指其所对应之减震接脚以枢接点为中心旋转时之切线方向，且弹性构件于其主吸震方向上预设有相较于其它方向上更小之弹性系数。因此，引擎于运转时所产生之谐振可有效被弹性构件所吸收，相对可减低机车所产生之振动而使骑乘者具有良好之舒适感，同时，引擎所具有之动力传输亦可有效被提升。
文档编号B60K5/00GK2811150SQ200520110709
公开日2006年8月30日 申请日期2005年6月21日 优先权日2005年6月21日
发明者庄健弘, 吴铭峰, 苏清平, 廖日源 申请人:三阳工业股份有限公司