专利名称：汽车前悬架减振器的辅助装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车前悬架的减振器，尤其是有关一种汽车前悬架减振器的辅助装置。
背景技术：
现有汽车(如轿车)前悬架的主要作用是用于减振和吸振，其目的是为了保证司乘人员的舒适性以及车辆的安全性和稳定性。这种前悬架主要由弹簧、减振器等构成。减振器是一个压力油缸，它主要是借助和利用油液被压缩后具有一定的弹性作用，对弹簧在受到较大的冲击负荷后所产生的振动起着一定的阻尼和“吸振”作用，以减少车体的颠簸并保持司乘人员乘车的舒适性。但是，当由前轮传递过来的冲击负荷小于或接近于车辆的基本负荷时，上述结构减震器的阻尼和吸振“动作”幅度仍然比较大，车辆仍有颠簸感。其次，当车辆处于转弯行驶时，由于离心力的作用，会产生一种使车辆侧翻的倾斜力，为了抵抗这种有碍于车辆稳定性的侧向力，现有前悬架的结构存在一定的不足。
实用新型内容本实用新型的目的，是为提高和微细化减振器的减振效果而提出一种汽车前悬架减振器的辅助装置，本装置采用以下的技术方案一种汽车前悬架减振器的辅助装置，包括弹簧、油压式减振器，其特征在于减振器油缸活塞杆的运行段设有减振块和防胀箍组成的辅助装置；减振块是一个腰鼓形的胶套，鼓形胶套的外表面设有一条以上的“V”形环槽；防胀箍套置于减振块的“V”形环槽中，防胀箍是一个胶环，防胀箍内环面的形状与减振块环槽的“V”形相匹配。
按上述方案实施的辅助装置，因在减振器油缸活塞杆的运行段设置了具有一定弹力作用的减振块和防胀箍，不仅对减振器振动的阻尼和吸振起到了积极的辅助作用，而且对弯道行驶中因侧翻倾斜力的压迫致使辅助装置产生一定抵抗力，并以此而有效的控制了车体的稳定性。本实用新型结构简捷、有效，是汽车前悬架减振器的一种有益的辅助补充装置。
图1为本实用新型使用状态中的剖面结构示意图；图2为本实用新型的外观及局部剖视放大示意图。
具体实施方式
结合附图作进一步具体说明。减振器由油缸体5和活塞杆6组成，在活塞杆6的运行段(即滑配于油缸的活塞杆伸出缸筒外的一段)套置具有良好的阻尼和吸振作用的辅助装置——弹力胶套2和防胀箍7；胶套2的外形呈腰鼓状，并在其表面制由两条“V”形环槽21，该胶套2的弹性模量较大，约为弹簧1的1/2～1之间，以保证胶套2有足够的弹力。为了增强减振胶套2的弹力，在胶套2下段的“V”形环槽21内配置防胀箍7，防胀箍7也是一个弹力极大的胶环，其环内面应与胶套2“V”形环槽21伏贴匹配，其作用是当胶套2受压变形(变粗)时，为防止胶套2的过大变形(粗)，用此弹力极大的胶环7紧紧的“箍”住胶套2，由此二者构成的辅助装置共同配合抵抗和吸收因振动带来的冲击力和倾斜力。为了使胶环7方便的压配入胶套2的环槽21内，胶套21的底端直径应小于胶环7的内径。为了增大胶套2与油缸体5端面的接触面积，在两者之间置有垫板3，以减小辅助装置——胶套2和胶环7受压变形时带给缸体端面的压力和磨损。图中的4为减振器的防护罩，8为护帽。
权利要求1.一种汽车前悬架减振器的辅助装置，包括弹簧、油压式减振器，其特征在于减振器油缸活塞杆的运行段设有减振块和防胀箍组成的辅助装置。
2.按权利要求1所述的汽车前悬架减振器的辅助装置，其特征在于减振块是一个腰鼓形的胶套，鼓形胶套的外表面设有一条以上的“V”形环槽。
3.按权利要求1或2所述的汽车前悬架减振器的辅助装置，其特征在于防胀箍套置于减振块的“V”形环槽中，防胀箍是一个胶环，防胀箍内环面的形状与减振块环槽的“V”形相匹配。
专利摘要本实用新型是汽车前悬架减振器的辅助装置，涉及汽车前悬架的减振器。其特征在于减振器油缸活塞杆的运行段设有减振块和防胀箍组成的辅助装置，减振块是一个腰鼓形的胶套，防胀箍套置于减振块的“V”形环槽中，防胀箍是一个胶环。按上述方案实施的辅助装置，因在减振器油缸活塞杆的运行段设置了具有一定弹力作用的减振块和防胀箍，不仅对减振器振动的阻尼和吸振起到了积极的辅助作用，而且对弯道行驶中因侧翻倾斜力的压迫致使辅助装置产生一定抵抗力，并以此而有效的控制了车体的稳定性。本实用新型结构简捷、有效，是汽车前悬架减振器的一种有益的辅助补充装置。
文档编号B60G13/00GK2832571SQ20052013051
公开日2006年11月1日 申请日期2005年11月4日 优先权日2005年11月4日
发明者魏彦辉, 杨大成 申请人:魏彦辉, 杨大成