专利名称：机动车刹车灯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车刹车灯。
背景技术：
车辆在行驶中，后车对前车的刹车行为的反映是具有延后性的，即后车不知道前车的刹车状况既轻刹车还是急刹车，后车的表现形式就各不相同，有收油的，轻点刹车的，有急刹车的，当然后车大多是凭经验，看路况及反应速度等。目前，普通刹车灯的特点刹车时刹车灯只有一个亮度，灯亮时表示它的状态是刹车，不亮时是不刹车，表现单一，不具有预见性。普通刹车灯应用的效果是大量的产生刹车浪，减慢通行速度，容易发生交通事故，浪费燃油，加大污染，增加磨损老化。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提出一种能直观反映机动车刹车程度的机动车刹车灯，后车根据前车刹车灯的亮度或刹车灯亮的数量不同来准确判断前车的刹车状况，从而来及时、准确地采取相应及时的措施，减少交通事故，提高行车安全。
本实用新型所提供的技术方案是一种机动车刹车灯装置，包括电源、电源开关和刹车灯，电源与刹车灯、电源开关连接，电源开关连接制动踏板，该装置还包括设在制动踏板下的滑动开关，滑动开关设在刹车灯与电源开关之间，滑动开关包括支撑杆、弹簧、滑杆、金属搭接片，支撑杆与滑杆、弹簧固定连接，弹簧固定在制动踏板下的车体上，金属搭接片固定在滑杆的下端并与电源开关连接，所述刹车灯设有2-5个，且各灯之间为并联连接，各刹车灯与金属搭接片之间设有用于它们连接的接触点。
所述刹车灯设有2个或3个。
作为本实用新型技术方案的改进，本实用新型所提供的另一技术方案是一种机动车刹车灯装置，包括电源、电源开关和刹车灯，电源与刹车灯、电源开关连接，电源开关连接制动踏板，其特征在于该装置还包括设在制动踏板下的滑动开关，滑动开关设在刹车灯与电源开关之间，滑动开关包括支撑杆、弹簧、滑杆、金属搭接片，支撑杆与滑杆、弹簧固定连接，弹簧固定在制动踏板下的车体上，金属搭接片固定在滑杆的下端并与电源开关、刹车灯连接连接，所述刹车灯设有一个，金属搭接片与电源开关之间设有能调节该装置电路中电流大小的电阻。
在上述刹车灯装置中，所述电阻为两个串接的固定电阻，两个电阻的中间连接处和两端分别设有与金属搭接片连接的接触点。
在上述刹车灯装置中，所述电阻为一个固定电阻，电阻的两端分别设有与金属搭接片连接的接触点。
在上述刹车灯装置中，所述电阻可为一滑动电阻，该电阻滑动端与金属搭接片连接，另一端与电源开关连接。
本实用新型有如下优点通过调节刹车灯亮的个数或其亮度，来反应车辆的刹车状况，能直观反映机动车刹车程度，后车根据前车刹车灯的亮度或刹车灯亮的数量不同来准确判断前车的刹车状况，使后车司机具有准确判断的预见性，从而来及时、准确地采取相应及时的措施，减少交通事故，提高行车安全。而且，本实用新型结构简单，便于安装和操作。
图1为本实用新型第一种实施例的结构示意图。
图2为图1所示结构的本实用新型工作原理图。
图3为本实用新型第二种实施例的结构示意图。
图4为本实用新型第三种实施例的结构示意图。
图5为图3所示结构的本实用新型工作原理图。
图6为本实用新型第四种实施例的结构示意图。
图7为本实用新型第五种实施例的结构示意图。
图8为图6所示结构的本实用新型工作原理图。
其中，1-电源开关 2-制动踏板 3-电源 4-刹车灯 5-支撑杆 6-弹簧 7-滑杆 8-金属搭接片 9-接触点 10-固定电阻 11-滑动电阻s为制动踏板运行距离；n为刹车灯亮的个数；b为刹车灯亮度具体实施方式
以下结合附图说明本实用新型的具体实施方式
。
参见图1，本实用新型机动车刹车灯装置，包括电源3、电源开关1、刹车灯4和设在制动踏板2下的滑动开关，电源3与刹车灯4、电源开关1连接，电源开关1连接制动踏板2，滑动开关设在刹车灯4与电源开关1之间，滑动开关包括支撑杆5、弹簧6、滑杆7、金属搭接片8，支撑杆5与滑杆7、弹簧6固定连接，弹簧6固定在制动踏板2下的车体上，金属搭接片8固定在滑杆7的下端并与电源开关1连接，刹车灯4设有3个，即刹车灯I、II、III(参见图3，在另一实施例中，刹车灯4也可以只设有2个；或根据需要，刹车灯可设为3个以上)，且各灯之间为并联连接，各刹车灯4与金属搭接片8之间设有用于它们连接的接触点9。
采用上述技术方案时，本实用新型的工作过程是当制动踏板工作，轻刹车时，制动踏板向下运动关闭电源开关，接通电路电源，滑动开关的金属搭接片在接触点A位置，此时刹车灯I亮，其余两灯均不亮。当踏板继续向下运动时，带动滑动开关向下运动，当滑动开关的金属搭接片与接触点A、B均接触时，刹车灯I、II亮。当急刹车时，踏板继续向下运动，带动滑动开关向下运动，当滑动开关的金属搭接片与三个接触点A、B、C都接触时，刹车灯I、II、III均亮。参见图2，这种设计是根据刹车程度和制动踏板的运行距离s来控制灯开、关的数量n。
参见图4，作为本实用新型技术方案的改进，在另一实施例中，刹车灯4设有一个，金属搭接片8与刹车灯4连接，金属搭接片8与电源开关1之间设有能调节该装置电路中电流大小的两个串接的固定电阻10(参见图6，在另一实施例中，固定电阻10也可以为一个；或根据需要，固定电阻10可设为3个以上)，两个电阻的中间连接处和两端分别设有与金属搭接片8连接的接触点。
采用上述技术方案时，本实用新型的工作过程是当制动踏板2工作，轻刹车时，制动踏板2向下运动关闭电源开关，滑动开关的金属搭接片8在接触点A位置，电路被接通，此时电流通过电阻1、电阻2，电阻值最大，刹车灯4的亮度为普通亮。当制动踏板2继续向下运动时，带动滑动开关向下运动，当滑动开关的金属搭接片8与接触点B接触时，此时电流只通过电阻2，电阻减小，刹车灯4的亮度增加。当急刹车时，制动踏板2继续向下运动，带动滑动开关向下运动，当滑动开关的金属搭接片8与接触点C接触时，此时电流不通过两个电阻，电阻最小，刹车灯4的亮度最亮。参见图5，由于刹车程度的不同，制动踏板运行距离s不同，刹车灯的亮度b呈阶梯式显示。
参见图7，作为本实用新型技术方案的进一步改进，在另一实施例中，电阻可为一滑动电阻11，电阻11的滑动端与电源开关1连接，另一端与金属搭接片8连接。
采用上述技术方案时，本实用新型的工作过程是当制动踏板2工作，轻刹车时，制动踏板2向下运动关闭电源开关1，电路被接通，滑动开关的金属搭接片8处在滑动电阻11的最上端，此时电阻最大，刹车灯4的亮度为普通亮。当刹车程度不同，制动踏板2继续向下运动时，带动滑动开关的金属搭接片8向下运动，滑动电阻11的阻值由大到小，刹车灯的亮度由暗到亮。参见图8，由于刹车程度的不同，制动踏板运行距离s不同，刹车灯的亮度b呈渐变式显示。
权利要求1.一种机动车刹车灯装置，包括电源、电源开关和刹车灯，电源与刹车灯、电源开关连接，电源开关连接制动踏板，其特征在于该装置还包括设在制动踏板下的滑动开关，滑动开关设在刹车灯与电源开关之间，滑动开关包括支撑杆、弹簧、滑杆、金属搭接片，支撑杆与滑杆、弹簧固定连接，弹簧固定在制动踏板下的车体上，金属搭接片固定在滑杆的下端并与电源开关连接，所述刹车灯设有2-5个，且各灯之间为并联连接，各刹车灯与金属搭接片之间设有用于它们连接的接触点。
2.根据权利要求1所述的机动车刹车灯装置，其特征在于所述刹车灯设有2个或3个。
3.一种机动车刹车灯装置，包括电源、电源开关和刹车灯，电源与刹车灯、电源开关连接，电源开关连接制动踏板，其特征在于该装置还包括设在制动踏板下的滑动开关，滑动开关设在刹车灯与电源开关之间，滑动开关包括支撑杆、弹簧、滑杆、金属搭接片，支撑杆与滑杆、弹簧固定连接，弹簧固定在制动踏板下的车体上，金属搭接片固定在滑杆的下端并与电源开关、刹车灯连接连接，所述刹车灯设有一个，金属搭接片与电源开关之间设有能调节该装置电路中电流大小的电阻。
4.根据权利要求3所述的机动车刹车灯装置，其特征在于所述电阻为两个串接的固定电阻，两个电阻的中间连接处和两端分别设有与金属搭接片连接的接触点。
5.根据权利要求3所述的机动车刹车灯装置，其特征在于所述电阻为一个固定电阻，电阻的两端分别设有与金属搭接片连接的接触点。
6.根据权利要求3所述的机动车刹车灯装置，其特征在于所述电阻为一滑动电阻，该电阻滑动端与金属搭接片连接，另一端与电源开关连接。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车刹车灯装置，包括电源、电源开关、刹车灯和设在制动踏板下的滑动开关，滑动开关设在刹车灯与电源开关之间，滑动开关包括支撑杆、弹簧、滑杆、金属搭接片；刹车灯设有2－5个，且各灯之间并联设计，各刹车灯与金属搭接片之间设有用于它们连接的接触点；刹车灯设有一个，金属搭接片与刹车灯连接，金属搭接片与电源开关之间设有能调节该装置电路中电流大小的电阻。本实用新型通过调节刹车灯亮的个数或其亮度，来反应车辆的刹车状况，能直观反映机动车刹车程度，使后车司机具有准确判断的预见性，从而来及时、准确地采取相应及时的措施，减少交通事故，提高行车安全。而且，本实用新型结构简单，便于安装和操作。
文档编号B60Q1/44GK2853514SQ20052014217
公开日2007年1月3日 申请日期2005年11月24日 优先权日2005年11月24日
发明者周永建 申请人:周永建