专利名称：蓄能式汽车应急制动装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车应急制动设备制造的技术领域，具体涉及一种蓄 能式汽车应急制动装置，适应于液压制动系统的汽车行业使用。
背景技术：
就发明人所知，目前现有的汽车液压制动系统容易因制动管路堵 塞、破裂和刹车液使用不当造成汽车刹车失灵，形成交通事故，对人 的生命安全和财产损失构成重大威胁。
发明内容
本发明的目的，就是为克服以上不足，而提供的一种能进一步提 高汽车制动的可靠性，最大限度保证人的生命和汽车财产的安全的蓄 能式汽车应急制动装置。
本发明是这样实现的， 一种蓄能式汽车应急制动装置的结构是， 设置一个出油口 (3)与汽车制动分泵连接，设置一个泄压口 (5)与 汽车制动总泵油杯连接，出油口 (3)与泄压口 (5)之间一端设置一 个控制阀(4)，另一端设置一个蓄能器接口 (2)，其特征在于设置一 个蓄能器(1)连接于蓄能器接口 (2)上，蓄能器(1)与蓄能器接 口 (2)之间并接一个单向阀I (7)，设置一个高压腔(8)与单向阔 I (7)连接，在高压腔(8)内顺序设置有单向阀II (9)、回位弹簧 (10)，增压芯(11)，低压腔(13)，腔体外设置进油口 (12)，在单
向阀I (7)与泄压口 (5)之间设置有限压阔(6)。
本发明主要原理是利用汽车正常制动的压力进行储蓄能量以便 应急制动时使用。
汽车正常制动时
1、 低压腔(13)的压强〉蓄能器(1)储液腔压强。首先，汽车 制动总泵的制动液经进油口 (12)进入低压腔(13)推动增压芯(11) 向右运动，压縮高压腔(8)内制动液关闭单向阀I (7)打开单向阀
II (9)注入蓄能器；当增压芯(11)向右运动到位后，在压力作用
下汽车制动总泵和低压腔(13)的制动液打开单向阀I (7)和单向
阀II (9)注入蓄能器；使蓄能器(1)储能压强继续上升，直至压强
平衡或汽车制动总泵踩到位。
2、 低压腔(13)的压强<蓄能器(1)储液腔压强。汽车制动总 泵的制动液经进油口 (12)进入低压腔(13)，增压芯(11)在低压 腔(13)受到的压力远大于在高压腔(8)受到的压力，在此压力差作 用下增压芯(11)向右运动，压縮高压腔(8)内制动液关闭单向阀 I (7)打开单向阀II (9)注入蓄能器，直至增压芯(11)向右运动 到位。
当汽车解除制动时，汽车制动总泵回位，低压腔(13)的压强迅 速降到零，增压芯(11)在回位弹簧(10)的作用下向左运动，使高 压腔(8)内的压强下降并出现负压，蓄能器(1)储液腔的制动液将 单向阔II (9)关闭，低压腔(13)内制动液在压差的作用下打开单 向阀I (7)进入高压腔(8)内。同时，汽车制动总泵从油杯中补充 制动液。
如此反复，在汽车正常制动情况下完成对蓄能器(1)的储能。
蓄能器(1)中的最大压强由限压阀(6)控制，以保证设备安全。
当蓄能器(1)储能已满，蓄能器(1)内压强达一定值时，在汽车正
常制动情况下，受增压芯(11)的作用，高压腔(8)和蓄能器(1) 内的压强超出限压阀(7)的设定压强时，限压阀(7)打开泄压，以 保证蓄能器(1)内的压强在一定值以下。
当汽车制动失灵时需用应急制动时，打开控制阀(4)使蓄能器 接口 (2)和出油口 (3)导通，蓄能器(1)内的带压制动液进入汽 车制动分泵对汽车进行制动。
在汽车应急制动完成后，关闭控制阀(4)使蓄能器接口 (2)和 出油口 (3)阻断，出油口 (3)和泄压口 (5)导通，汽车制动分泵 的制动液泄压进入汽车制动总泵油杯中，汽车解除制动。
本发明的蓄能式汽车应急制动装置具有汽车制动时，在不影响汽 车制动性能的情况下，将压力能转化为弹簧势能储存起来；蓄能器结 构紧凑，性能可靠，保压时间长；应急制动开始反应快，制动力大， 汽车速度降低；随后制动力变小达一恒定值。即制动力与汽车速度相 匹配，是对现有汽车液压制动系统的有效扩展，安全可靠的优点。
附图为蓄能式汽车应急制动装置结构图
图中1、蓄能器；2、蓄能器接口； 3、出油口； 4、控制阀；5、 泄压口； 6、限压阀；7、单向阀I; 8、高压腔；9、单向阀II; 10、
回位弹簧；11、增压芯；12、进油口； 13、低压腔。
具体实施例方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步的详细说明，如附图所示 的蓄能式汽车应急制动装置是在汽车制动分泵处连接设置一个出油
口 (3)，在汽车制动总泵油杯处连接设置一个泄压口 (5)，出油口 (3) 与泄压口 (5)之间一端设置一个控制阀(4)，另一端设置一个蓄能 器接口 (2)，组成连接控制器，设置一个蓄能器(1)连接于蓄能器 接口 (2)上，蓄能器(1)与蓄能器接口 (2)之间并接一个单向阀
I (7)，设置一个高压腔(8)与单向阀I (7)连接，在高压腔(8) 内顺序设置有单向阀II (9)、回位弹簧(10)，增压芯(11)，低压腔
(13)，腔体外设置进油口 (12)组成增压器，在单向阀I (7)与泄 压口 (5)之间设置有限压阀(6)。本发明特别适应于一般机电工厂 生产。
权利要求
1.一种蓄能式汽车应急制动装置的结构是，设置一个出油口(3)与汽车制动分泵连接，设置一个泄压口(5)与汽车制动总泵油杯连接，出油口(3)与泄压口(5)之间一端设置一个控制阀(4)，另一端设置一个蓄能器接口(2)，其特征在于设置一个蓄能器(1)连接于蓄能器接口(2)上，蓄能器(1)与蓄能器接口(2)之间并接一个单向阀I(7)，
2. 如权利要求1所述的蓄能式汽车应急制动装置，其特征在于设置一个高压腔(8)与单向阀I (7)连接，在高压腔(8)内顺序设置有单向阀II (9)、回位弹簧(10)，增压芯(11)，低压腔(13)， 腔体外设置进油口 (12)，
3.如权利要求1所述的蓄能式汽车应急制动装置，其特征在 于在单向阀I (7)与泄压口 (5)之间设置有限压阀(6)。
全文摘要
本发明公开了一种蓄能式汽车应急制动装置的结构，其特征是设置一个出油口(3)与汽车制动分泵连接，设置一个泄压口(5)与汽车制动总泵油杯连接，出油口(3)与泄压口(5)之间一端设置一个控制阀(4)，另一端设置一个蓄能器接口(2)，设置一个蓄能器(1)连接于蓄能器接口(2)上，蓄能器(1)与蓄能器接口(2)之间并接一个单向阀I(7)，设置一个高压腔(8)与单向阀I(7)连接，在高压腔(8)内顺序设置有单向阀II(9)、回位弹簧(10)，增压芯(11)，低压腔(13)，腔体外设置进油口(12)，在单向阀I(7)与泄压口(5)之间设置有限压阀(6)，本发明具有设计合理，结构紧凑，安全实用，操纵灵活的优点，适应于液压制动系统的汽车行业使用。
文档编号B60T17/18GK101172483SQ20061010211
公开日2008年5月7日 申请日期2006年10月31日 优先权日2006年10月31日
发明者宋志忠 申请人:宋志忠