专利名称：电动汽车电子离合装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车电机的控制器，尤其是具有电子离合装置的电机控制器。
背景技术：
目前，公众的电动车电机的控制器有的是工作在动态制动状态(上下桥有交替开关的脉宽调制信号)，这样的电动车浪费能源；有的是工作在无制动状态(上下桥只有一种脉宽调制信号)，这样的电动车在道路很滑的路面上行驶或大下坡或急转弯不安全，并且停车不平稳。
发明内容
为了克服现有的电动车有的浪费能源，有的在道路很滑的路面上行驶或大下坡或急转弯不安全并且停车不平稳的不足，本发明提供一种电动车的电子离合装置及方法，该装置及方法使电动车根据路面情况选择是工作在无制动状态还是工作在动态制动状态，这样既兼顾安全、平稳又节约能源。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是控制电路输出供H桥上下桥的交替开关的脉宽调制信号，可以通过一个离合开关关掉上下桥的其一部分脉宽调制信号，使控制电路由动态制动状态变为工作在无制动状态；离合开关开启上下桥的其一部分脉宽调制信号，又使控制电路由无制动状态变为工作在动态制动状态。
本发明的有益效果是，使电动车既兼顾安全、平稳又节约能源。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的线路图。
图中1是脉宽调制信号源；2是产生驱动用脉宽调制信号的延时电路；3是产生制动脉宽调制信号的延时电路；4是产生逆变桥电平信号的集成电路或单片机；5是离合开关；2103是无刷电机控制中最常用的上下桥专用集成电路。
图2是脉宽调制信号的波形中1是脉宽调制信号源的波形；2是驱动用脉宽调制信号的波形；3是制动脉宽调制信号的波形。
其中波形2驱动用脉宽调制信号所控制的2103第2脚是高电位有效，波形3制动脉宽调制信号所控制的2103第3脚是低电位有效。所以驱动用脉宽调制信号与制动脉宽调制信号是交替开关控制上下桥的。
当开关5闭合时，工作在动态制动状态(上下桥有交替开关的脉宽调制信号)。这样在驱动用脉宽调制信号较低或为0时，制动脉宽调制信号很大，对电机实施制动，并且制动力随驱动用脉宽调制信号的减小而线性增加，所以停车很平稳。
当开关5断开时，工作在无动态制动状态(只有上桥有脉宽调制信号)。这样在驱动用脉宽调制信号较低或为0时，电机仍无制动，车因为惯性会继续行驶，尤其下坡及停车时还可以回收能量。
权利要求
1.一种电动车的电子离合装置及方法，由离合开关、控制电路、电机组成，其特征是控制电路输出供H桥上下桥的交替开关的脉宽调制信号，可以通过离合开关(5)关掉上下桥的其一部分脉宽调制信号，使控制电路由动态制动状态变为工作在无制动状态；离合开关(5)开启上下桥的其一部分脉宽调制信号，又使控制电路由无制动状态变为工作在动态制动状态。
2.根据权利要求1所述的一种电动车的电子离合装置及方法，其特征是电机和控制电路是无刷的。
全文摘要
一种电动车的电子离合装置及方法，通过离合开关(5)来控制H桥的动态制动状态(上下桥有交替开关的脉宽调制信号)、无制动状态(关掉上桥或下桥的脉宽调制信号)的转换。动态制动状态相当于汽车的离合器的连合状态，车行驶安全、平稳；无制动状态相当于超越离合器，车节能。
文档编号B60L15/00GK1909358SQ20061012608
公开日2007年2月7日 申请日期2006年8月30日 优先权日2006年8月30日
发明者韩雪峰 申请人:韩雪峰