专利名称：用于车辆的座椅滑动装置的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及用于车辆的座椅滑动装置。
背景技术：
传统上，已知一种在JP2005-47347A中公开的用于车辆的座椅滑动装置。如图9和10所示，该用于车辆的座椅滑动装置包括固定在车辆底板宽度方向的每一侧上的下轨110、固定在车座的宽度方向的每一侧上的上轨120、以及设置在下轨110和上轨120之间的钢珠，以使得上轨120能够在下轨110的纵向上沿前后方向相对于下轨110移动。图9是设置在车辆宽度方向的其中一侧上的一对下轨110和上轨120的横截面图，并且图10是上轨120的立体图。
如图9所示，具有大致为U形截面的下轨110包括平行于车辆底板的基底部110a、从基底部110a的相对端向上延伸的第一侧部110b、从第一侧部110b的相应的上端向内延伸的上部110c、和从位于上部110c的内侧的相应端向下延伸的第二侧部110d。具有大致为倒置U形截面的上轨120包括与下轨110的基底部110a大致平行的基板部120a、从基板部120a的相对端向下延伸的竖直部120b、从竖直部120b的相应下端向外延伸的连接部120c、从位于连接部120c外侧处的相应端向上延伸的直立部120d、和从直立部120d的相应上端向内倾斜的倾斜部120e。每个钢珠130设置成接触到下轨110的第一侧部110b和上部110c以及上轨120的倾斜部120e。每个钢珠131设置成接触到下轨110的基底部110a和第一侧部110b以及上轨120的连接部120c。这些钢珠130和131由保持架(retainer)140以可转动的方式保持。而且，如图10所示，上轨120整体地形成有由树脂制成的引导件150，并且每个引导件插入在下轨110的每个第一侧部110b和每个第二侧部110d之间。在每个引导件150的前端部和后端部之间，形成有凹入部150a，其形成为凹陷的形状，并且保持架140可沿着该凹入部移动。
根据上述用于车辆的座椅滑动装置，插入在下轨110的每个第一侧部110b和每个第二侧部110d之间的引导件150与上轨120整体地形成。因而，能够防止上轨120变形。而且，由于保持架140的移动限制在凹入部150a内，因此能够防止滚珠130和131从上轨120滑出。
然而，在上述现有的用于车辆的座椅滑动装置中，对于一对下轨110和上轨120而言，需要两个引导件150和四个保持架140。这导致部件数目增加。而且，在该用于车辆的座椅滑动装置中，尽管防止滚珠130和131从上轨120滑出，但是没有采取相应的措施来防止滚珠130和131从下轨110滑出。因而，为了防止滚珠130和131从下轨110滑出，对于一对下轨110和上轨120而言，组装后需要在下轨110设置总共八个止挡件(每个保持架140两个止挡件)，这会使得后期处理困难。
鉴于上述缺点而提出本发明，因而需要一种部件数目减少并且更容易后期处理的用于车辆的座椅滑动装置。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提供一种用于车辆的座椅滑动装置，其部件数目减少并且后期处理更容易。
为实现本发明的上述目的，提供一种用于车辆的座椅滑动装置，包括固定到车辆底板的下轨；固定到车辆座椅的上轨；和设置在下轨和上轨之间的滚动接合构件，其用于使上轨能够相对于下轨沿下轨的纵向滑动，其特征在于，所述座椅滑动装置还包括两个保持架，其沿着下轨和上轨的纵向设置在下轨和上轨之间，并且每个保持架包括凹口，滚动接合构件以可转动的方式保持在保持架的前端部和后端部，并且下轨包括第一接合突出部，其响应于上轨相对于下轨的滑动运动而接合于凹口的前端表面和后端表面。
优选地，本发明的用于车辆的座椅滑动装置还包括保护器，其安装到上轨的每一个前端和后端，并响应于上轨相对于下轨的滑动运动而接合于保持架的前端和后端。
优选地，本发明的用于车辆的座椅滑动装置还包括第二接合突出部，其形成于上轨的每一个前端部和后端部，并响应于上轨相对于下轨的滑动运动而接合于保持架的前端和后端。
优选地，在本发明的用于车辆的座椅滑动装置中，保持架由树脂制成，并且包括保持滚动接合构件并接合于第一接合突出部的第一厚部、保持滚动接合构件的第二厚部、以及使第一和第二厚部彼此连接的薄部。
可选地，在本发明的用于车辆的座椅滑动装置中，保持架由树脂制成，并且包括保持滚动接合构件并接合于第一接合突出部和第二接合突出部的第一厚部、保持滚动接合构件的第二厚部、以及使第一和第二厚部彼此连接的薄部。
本发明的用于车辆的座椅滑动装置具有以下有益效果。根据本发明，只有两个装备有滚动接合构件的保持架设置在一对下轨和上轨之间，该滚动接合构件以可转动的方式保持在该保持架的前端部和后端部处。此外，接合到该凹口的前端和后端表面的第一接合突出部通过后期处理形成于下轨处，由此防止保持架从下轨在前后方向上突出。两个或四个接合突出部只形成于下轨处。因此，部件数目得以减少，并且后期处理得以简化。
从以下参照附图的详细说明，可以更清楚本发明的前述和其它的特性和特征，其中图1是根据本发明一个实施方式的用于车辆的座椅滑动装置的立体图；图2是示出了根据本发明该实施方式的处于装配状态的一对下轨和上轨的视图；图3是示出了根据本发明该实施方式的处于装配状态的该对下轨和上轨的视图；图4是示出了根据本发明该实施方式的处于装配状态的该对下轨和上轨的立体图；图5是根据本发明该实施方式的沿图2的箭头V-V的横截面视图；图6是根据本发明该实施方式的沿图2的箭头VI-VI的横截面视图；
图7是根据本发明该实施方式的上轨的局部放大立体图；图8是根据本发明该实施方式的上轨的局部放大立体图；图9是根据现有的用于车辆的座椅滑动装置的一对下轨和上轨的横截面图；和图10是根据现有的用于车辆的座椅滑动装置的上轨的部分放大立体图。
具体实施例方式
下文中，将参照附图描述用于车辆的座椅滑动装置的实施方式。如图1所示，用于车辆的座椅滑动装置包括沿前后方向固定在车辆底板90的宽度方向的两侧的两个下轨10，和固定在车辆座椅91的宽度方向的两侧的两个上轨20。如图5所示，两个由树脂制成的保持架40、45设置在一对下轨10和上轨20之间。由于保持架40和45形状大致相同，所以在下面的说明中将主要描述保持架40。
如图2所示，多个用作滚动接合构件的滚珠30和31以可转动的方式保持在保持架40的前端部和后端部。滚珠30和31使得上轨20可在前后方向上相对于下轨10滑动。此外，保持架40形成有凹口40a。下轨10形成有用作第一接合突出部的止挡件11，用于在凹口40a的前后方向上接合相对的端部表面(即前端和后端表面)40b和40c，并用于防止保持架40在前后方向上从下轨10突出。图2是示出上轨20已经相对于下轨10移动到最前端位置的状态的视图。此时凹口40a的后端表面40c接合止挡件11。图3是示出上轨20已经相对于下轨10移动到最后端位置的视图。此时凹口40a的前端表面40b接合止挡件11。图4是在上轨20已经相对于下轨10移动到最后端位置时的局部放大立体图，其包括保持架40的前端部。
接下来，将参照图5和6详细地描述一对下轨10和上轨20的结构。图5是沿着图2的箭头V-V剖开的横截面图，图6是沿着图2的箭头VI-VI剖开的横截面图。如图5所示，截面大致为U形的下轨10包括与车辆底板水平的基底部10a、和从基底部10a的相对端向上延伸的第一侧部10b。第一上部10c从其中一个第一侧部10b(图5中右侧)的上端向内延伸。然后，第二侧部10d从位于第一上部10c内侧处的一端向下延伸。弯曲部10e从其中另一个第一侧部10b(图5中左侧)的上端向内和向上倾斜地延伸。第三侧部10f从弯曲部10e的上端向上延伸。第二上部10g从第三侧部10f的上端向内延伸。第四侧部10h从位于第二上部10g内侧处的一端向下延伸。
截面大致为倒置U形的上轨20包括与下轨10的基底部10a大致平行的基板部20a、从基板部20a的相对端向下延伸的竖直部20b、从竖直部20b的相应的下端向外并向上倾斜地延伸的连接部20c、和从连接部20c的相应的上端向内并向上倾斜地延伸的倾斜部20d。直立部20e从其中一个倾斜部20d(图5中左侧)的上端向上延伸。
滚珠30(图5中右侧)设置成与下轨10的第一侧部10b和第一上部10c接触，并与上轨20的倾斜部20d接触。滚珠30(图5中左侧)设置成与下轨10的弯曲部10e接触，并与上轨20的倾斜部20d和直立部20e接触。此外，滚珠31(图5中左侧和右侧)设置成接触到下轨10的基底部10a和相应的第一侧部10b以及上轨20的相应的连接部20c。这些滚珠30和31由保持架40和45以可转动的方式保持。
保持架40包括分别用于保持滚珠30和31的第一和第二厚部41和42以及用于使第一和第二厚部41和42彼此连接的薄部43。由于用于使第一和第二厚部41和42彼此连接的薄部43具有薄的结构，因此保持架40总体上能够是轻重量的。此外，如图6所示，接合到止挡件11的凹口40a的后端表面40c形成于第一厚部41处。而且，如图7和8所示，凹口40a的前端表面40b也形成于第一厚部41处。用于连接保持架40的前端部和后端部的连接部44可整个形成为薄的结构，或者截面形状与图6中示出的由第二厚部42和薄部43组成的截面形状相同。如图6所示，下轨10的装备有保持架45的一部分也形成有用作第一接合突出部的止挡件12，用于防止保持架45在前后方向上从下轨10突出。
如图7所示，由树脂制成的保护器21安装并附接到上轨20的每一个前端和后端。除了其保护上轨20端部的基本目的之外，保护器21的另一目的是防止保持架40和45在前后方向上从上轨20突出。因此，根据本发明的用于车辆的座椅滑动装置，对于上轨20而言，不需要防止保持架40和45从上轨20突出的后期处理。可选地，如图8所示，用作接合于保持架40的厚部41的第二接合突出部的止挡件22可通过在上轨20的每一个前端部和后端部处切割并直立起而在该处形成。可以在上轨20的装备有保持架45的一部分处以同样的方式形成止挡件22。止挡件22还可防止保持架40在前后方向上从上轨20突出。图8中省去了对保护器21的图示。
根据前面描述的实施方式，在一对下轨10和上轨20之间仅设置有两个保持架40和45，其设置有多个以可转动的方式保持在前端部和后端部处的滚珠30和31。此外，只有一个止挡件11通过后期处理设置在下轨10处，用于接合凹口40a的前端和后端表面40b和40c，从而防止保持架40从下轨10突出。类似地，只有一个止挡件12通过后期处理设置在下轨10的装备有保持架45的部分处。因此，根据本实施方式的用于车辆的座椅滑动装置，部件数目得以减小，并且后期处理得以简化。
根据前述的实施方式，保持架40和45由树脂制成。可选地，保持架40和45可由金属制成。
权利要求
1.一种用于车辆的座椅滑动装置，包括固定到车辆底板(90)的下轨(10)；固定到车辆座椅(91)的上轨(20)；和设置在所述下轨(10)和上轨(20)之间的滚动接合构件(30，31)，其用于使所述上轨(20)能够相对于所述下轨(10)沿下轨的纵向滑动，其特征在于，所述座椅滑动装置还包括两个保持架(40，45)，其沿着所述下轨(10)和上轨(20)的纵向设置在所述下轨(10)和上轨(20)之间，并且每个所述保持架包括凹口(40a)，所述滚动接合构件(30，31)以可转动的方式保持在所述保持架(40，45)的前端部和后端部，并且所述下轨(10)包括第一接合突出部(11，12)，其响应于所述上轨(20)相对于所述下轨(10)的滑动运动而接合于所述凹口(40a)的前端表面和后端表面。
2.如权利要求1所述的座椅滑动装置，还包括保护器(21)，其安装到所述上轨(20)的每一个前端和后端，并响应于所述上轨(20)相对于所述下轨(10)的滑动运动而接合于所述保持架(40，45)的前端和后端。
3.如权利要求1所述的座椅滑动装置，还包括第二接合突出部(22)，其形成于所述上轨(20)的每一个前端部和后端部，并响应于所述上轨(20)相对于所述下轨(10)的滑动运动而接合于所述保持架(40，45)的前端和后端。
4.如权利要求1或2中任一项所述的座椅滑动装置，其中所述保持架(40，45)由树脂制成，并且包括保持所述滚动接合构件(30)并接合于所述第一接合突出部(11，12)的第一厚部(41)、保持所述滚动接合构件(31)的第二厚部(42)、以及使所述第一和第二厚部(41，42)彼此连接的薄部(43)。
5.如权利要求3所述的座椅滑动装置，其中所述保持架(40，45)由树脂制成，并且包括保持所述滚动接合构件(30)并接合于所述第一接合突出部(11，12)和所述第二接合突出部(22)的第一厚部(41)、保持所述滚动接合构件(31)的第二厚部(42)、以及使所述第一和第二厚部(41，42)彼此连接的薄部(43)。
全文摘要
一种用于车辆的座椅滑动装置，包括固定到车辆底板(90)的下轨(10)、固定到车辆座椅(91)的上轨(20)、设置在该下轨(10)和上轨(20)之间的滚动接合构件(30，31)，其用于使上轨能够相对于下轨沿下轨的纵向滑动，其特征在于该座椅滑动装置还包括两个保持架(40，45)，其沿着下轨(10)和上轨(20)的纵向设置在下轨和上轨之间，并且每个保持架包括凹口(40a)，滚动接合构件(30，31)以可转动的方式保持在保持架(40，45)的前端部和后端部处，并且下轨(10)包括第一接合突出部(11，12)，其响应于上轨(20)相对于下轨(10)的滑动运动而接合于凹口(40a)的前端表面和后端表面。
文档编号B60N2/07GK1990302SQ20061016821
公开日2007年7月4日 申请日期2006年12月26日 优先权日2005年12月28日
发明者早川雅敏, 小岛康敬, 山田幸史 申请人:爱信精机株式会社