专利名称：汽车油箱中稠油的加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种加热装置，特别是涉及一种汽车油箱中稠油的加热装置。
背景技术：
在寒冷地区的很多车辆，包括货运及客运车辆，都采用柴油作为燃料，这些柴油车在夏季通常采用零号油，而在冬季气温低的情况下，零号柴油流动性变差，若不及时换油会产生油管堵塞的问题，使发动机在行车途中熄火，因此车辆必须改用在低温下流动性好的-35号柴油，而-35号柴油与零号柴油相比，燃烧值低，有害物质排放量大而且价格较高。如果能在冬季低温环境F升高零号柴油的温度，就可有效增加其流动性，使之在冬季也可被车辆使用，节约了成本并可保护环境，因此如何给车辆油箱中类似零号柴油的稠油加热，增加其流动性，使之在低温下可以安全使用就成为一个重要的问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安全可靠的汽车油箱中稠油的加热装置。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，包括主油箱和通过油管与所述主油箱相连的发动机，在所述油管上设有滤清器，还包括主加热回路和温控装置，所述主加热回路为包括与发动机的冷却系统相连接的由电加热器、循环泵、主散热器和分布在回路中的若干阀门通过管路串接组成的闭合回路，所述主散热器位于所述主油箱中，所述温控装置包括感应器和控制器，所述感应器位于所述主油箱中，所述控制器位于汽车驾驶室中，并与各所述阀门、所述循环泵以及所述感应器相连。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，其中所述电加热器为外接220V电源的电热水器和/或连接24V车载电源的电热水器，所述电热水器和/或电热水器与所述控制器相连。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，其中还包括副油箱，所述副油箱的出油管与所述主油箱的出油管相互并联，所述副油箱的出油管上设有与所述控制器相连的第九阀门。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，其中所述主加热回路还包括第一支路和第二支路，所述第一支路和第二支路上分别设有第一阀门和第二阀门，其中所述第一支路的端点a位于所述循环泵与所述主油箱之间的管路上，端点b位于另一紧邻所述主油箱的管路上，所述第二支路的端点a’位于所述发动机冷却系统的出液管上，端点b’位于所述发动机冷却系统的回液管上。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，其中所述主加热回路中的阀门分别为所述第二支路的端点a’与靠近所述发动机的冷却系统的闭合回路上的第三阀门、所述第一支路的端点a与所述主油箱之间回路上的第四阀门、所述主油箱与所述第二支路的端点b’之间回路上的第五阀门、所述第二支路的端点b’与靠近所述发动机的冷却系统的闭合回路上的第六阀门。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，其中所述主油箱的出油管上设有与所述控制器相连的第七阀门，所述主油箱与所述副油箱的出油管相互并联的连接点c位于所述第七阀门和所述滤清器之间。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，其中还包括通过管路与所述主加热回路相互并联的副加热回路，所述副加热回路上设有串接的副散热器和第八阀门，所述副散热器位于汽车驾驶室内，所述第八阀门与所述控制器相连。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，可对汽车油箱中的低温稠油进行加热，增加油的流动性，并且结构简单，安全可靠。
图1为本实用新型汽车油箱中稠油的加热装置一实施例的示意图。
具体实施方式
参考图1，本实用新型汽车油箱中稠油的加热装置包括包括主油箱1和通过油管与主油箱1相连的发动机9，主油箱1加装零号柴油，该加热装置还包括主加热回路和温控装置，该主加热回路包括与发动机9的冷却系统相连接的由电加热器、循环泵18、主散热器2和分布在回路中的若干阀门通过管路串接组成的闭合回路，电加热器为外接220V电源的电热水器17和连接24V车载电源的电热水器16。主散热器2位于主油箱1中，温控装置包括感应器23和控制器22，感应器23位于主油箱1中，控制器22位于汽车驾驶室11中的仪表盘10上。
加热装置中还包括副油箱4，副油箱4的出油管与主油箱1的出油管28相互并联，在副油箱4的出油管上设有与控制器22相连的第九阀门3，副油箱4中装有-35号柴油。
主加热回路还包括第一支路25和第二支路24，其上分别设有第一阀门19和第二阀门15，其中第一支路25的端点a位于循环泵18与主油箱1之间的管路上，端点b位于另一紧邻主油箱1的管路上，第二支路24的端点a’位于发动机9冷却系统的出液管26上，端点b’位于发动机9冷却系统的回液管27上。
主加热回路中的阀门分别为第二支路24的端点a’与靠近发动机9的冷却系统的闭合回路上的第三阀门14、第一支路25的端点a与主油箱1之间回路上的第四阀门20、主油箱1与第二支路24的端点b’之间回路上的第五阀门6、第二支路24的端点b’与靠近发动机9的冷却系统的闭合回路上的第六阀门7。
在主油箱1的出油管28上设有与控制器22相连的第七阀门21，主油箱1与副油箱4的出油管相互并联的连接点c位于第七阀门21和滤清器5之间。
图1所示的汽车油箱中稠油加热装置的实施例还包括通过管路并联在主加热回路中发动机9的冷却系统两边管路上的副加热回路，该副加热回路上设有串接的副散热器12和第八阀门13，副散热器12位于汽车驾驶室11内，第八阀13与控制器22相连(这些均是已知技术)。
控制器22分别与加热装置中的各阀门、电热水器16和电热水器l7以及循环泵18相连，控制各阀门的启闭以及电热水器和循环泵的工作状态。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置是按照如下方式工作的一、利用电能给主油箱1中的柴油加热在冬季低温的情况下，主油箱中的零号柴油变得粘稠而无法供发动机9正常使用，此时驾驶员操纵仪表盘10上的控制器22，关闭第三阀门14、第一阀门19和第六阀门7，开启主加热回路中的第二阀门15、第四阀门20以及第五阀门6，启动循环泵18并使电热水器16和电热水器17分别接24V车载电源或220V外接电源给加热回路中的冷却液加热，循环泵18带动加热回路中的冷却液在由第二支路24的端点a’、电热水器16或电热水器17、循环泵18、第四阀门20、主散热器2、第五阀门6、第二支路24的端点b’、第二阀门15以及它们之间的管路所组成的回路中循环，不断将由电热水器16或电热水器17加热的冷却液输送到主散热器2中给主油箱1中的零号柴油加热，增加零号柴油的流动性，使之可被发动机9所使用。
二、发动机9启动后，利用发动机9冷却系统所释放的热量给主油箱1中的柴油加热通过电热水器16或电热水器17给主油箱1中的零号柴油加热后，驾驶员启动发动机9，发动机9运行过程中，其冷却系统开始不断升温，此时驾驶员操纵仪表盘10上的控制器22，关闭第二阀门15和电热水器16或电热水器17，打开第三阀门14和第六阀门7，使由发动机9的冷却系统所产生的热量在除第一支路25和第二支路24以外的主加热回路中循环，通过主散热器2给主油箱1中的零号柴油加热，增加零号柴油的流动性，使之可被发动机9所使用。
三、在不用电热水器的情况下，通过副油箱4中的-35号柴油启动发动机9在不用电热水器的情况下，驾驶员操纵仪表盘10上的控制器22，关闭第七阀门21、第二阀门15和第一阀门19，并开启第九阀门3、第三阀门14、第四阀门20、第五阀门6和第六阀门7，同时启动循环泵18，这样，向汽车发动机9中供给副油箱4中的-35号柴油，启动发动机9，发动机9运行过程中，其冷却系统开始不断升温，使由发动机9的冷却系统所产生的热量在除第一支路25和第二支路24以外的主加热回路中循环，通过主散热器2给主油箱1中的零号柴油加热，增加零号柴油的流动性，使之可被发动机9所使用。此时驾驶员可操纵仪表盘10上的控制器22，关闭第九阀门3并开启第七阀门21，改用主油箱1中零号柴油向发动机9供油。
四、利用电能预热发动机9当冬季低温，发动机9启动困难时，需对发动机9进行预热。驾驶员可操纵仪表盘10上的控制器22，在主加热回路中，关闭第二阀门15和第四阀门20，并开启第三阀门14、第一阀门19、第五阀门6和第六阀门7，同时启动循环泵18并使电热水器16或电热水器17接24V车载电源或220V外接电源给加热回路中的冷却液加热，循环泵18带动加热回路中的冷却液在由发动机9的冷却系统、第三阀门14、电热水器16或电热水器17、循环泵18、第一阀门19、第五阀门6、第六阀门7以及它们之间的管路所组成的回路中循环，不断将由电热水器16或电热水器17加热的冷却液输送到发动机9的冷却系统中给发动机9预热。在发动机预热后，驾驶员可操纵仪表盘10上的控制器22，按照上述操作方式一中所描述的利用电能给主油箱1中的柴油加热的方式进行操作，给主油箱1中的柴油进行加热。
在给主油箱1中的柴油进行加热的同时，驾驶员可操纵仪表盘10上的控制器22，开启第八阀门13，通过副加热回路上的副散热器12向驾驶室11供热。
权利要求1.一种汽车油箱中稠油的加热装置，包括主油箱(1)和通过油管与所述主油箱(1)相连的发动机(9)，在所述油管上设有滤清器(5)，其特征在于还包括主加热回路和温控装置，所述主加热回路为包括与发动机(9)的冷却系统相连接的由电加热器、循环泵(18)、主散热器(2)和分布在回路中的若干阀门通过管路串接组成的闭合回路，所述主散热器(2)位于所述主油箱(1)中，所述温控装置包括感应器(23)和控制器(22)，所述感应器(23)位于所述主油箱(1)中，所述控制器(22)位于汽车驾驶室(11)中，并与各所述阀门、所述循环泵(18)以及所述感应器(23)相连。
2.根据权利要求1所述的汽车油箱中稠油的加热装置，其特征在于所述电加热器为外接220V电源的电热水器(17)和/或连接24V车载电源的电热水器(16)，所述电热水器(16)和/或电热水器(17)与所述控制器(22)相连。
3.根据权利要求2所述的汽车油箱中稠油的加热装置，其特征在于还包括副油箱(4)，所述副油箱(4)的出油管与所述主油箱(1)的出油管(28)相互并联，所述副油箱(4)的出油管上设有与所述控制器(22)相连的第九阀门(3)。
4.根据权利要求3所述的汽车油箱中稠油的加热装置，其特征在于所述主加热回路还包括第一支路(25)和第二支路(24)，所述第一支路(25)和第二支路(24)上分别设有第一阀门(19)和第二阀门(15)，其中所述第一支路(25)的端点a位于所述循环泵(18)与所述主油箱(1)之间的管路上，端点b位于另一紧邻所述主油箱(1)的管路上，所述第二支路(24)的端点a’位于所述发动机(9)冷却系统的出液管(26)上，端点b’位于所述发动机(9)冷却系统的回液管(27)上。
5.根据权利要求4所述的汽车油箱中稠油的加热装置，其特征在于所述主加热回路中的阀门分别为所述第二支路(24)的端点a’与靠近所述发动机(9)的冷却系统的闭合回路上的第三阀门(14)、所述第一支路(25)的端点a与所述主油箱(1)之间回路上的第四阀门(20)、所述主油箱(1)与所述第二支路(24)的端点b’之间回路上的第五阀门(6)、所述第二支路(24)的端点b’与靠近所述发动机(9)的冷却系统的闭合回路上的第六阀门(7)。
6.根据权利要求5所述的汽车油箱中稠油的加热装置，其特征在于所述主油箱(1)的出油管(28)上设有与所述控制器(22)相连的第七阀门(21)，所述主油箱(1)与所述副油箱(4)的出油管相互并联的连接点c位于所述第七阀门(21)和所述滤清器(5)之间。
7.根据权利要求6所述的汽车油箱中稠油的加热装置，其特征在于还包括通过管路与所述主加热回路相互并联的副加热回路，所述副加热回路上设有串接的副散热器(12)和第八阀门(13)，所述副散热器(12)位于汽车驾驶室(11)内，所述第八阀门(13)与所述控制器(22)相连。
专利摘要一种汽车油箱中稠油的加热装置，包括主油箱和通过油管与主油箱相连的发动机，在所述油管上设有滤清器，还包括主加热回路和温控装置，主加热回路包括与发动机的冷却系统相连接的由电加热器、循环泵、主散热器和分布在回路中的若干阀门通过管路串接组成的闭合回路，主散热器位于主油箱中，温控装置包括感应器和控制器，感应器位于主油箱中，控制器位于汽车驾驶室中，并与各所述阀门、循环泵以及感应器相连。本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，可对汽车油箱中的低温稠油进行加热，增加油的流动性，并且结构简单，安全可靠。
文档编号B60K15/077GK2895133SQ200620003900
公开日2007年5月2日 申请日期2006年2月21日 优先权日2006年2月21日
发明者刘晓明, 刘凤德 申请人:刘晓明, 刘凤德