专利名称：倍力配重动力车的制作方法
技术领域：
本实用新型系涉及一种配重动力车，尤其是指一种将发电装置、驱动装置、离合器、配重单元、变速系统轴接于传动轴上，经由控制器而使电力、动力相互配合运用而驱动车辆行进的一种倍力配重动力车。
背景技术：
能源短缺已是全球性的问题，由于台湾地区车辆总数逐年增加，除了加重能源消耗总量的提高，也衍生了污染问题，再加上原油价格不断升高，使用户增加了使用成本。
综观，传统的内燃摩托车辆，无法有效降低排放废气的污染、未能节省燃油消耗的高成本，且车辆在油耗时动力不足、低速时扭力不足等诸多问题。另，还有燃料电池车之所以未能量产化，最主要是开发成本过高、氢气站架设问题和转换液态氢过程复杂与氢气流失等三大因素。且，尚有一些利用外部系统以供应动力能量，诸如热能、太阳能…等，其电能的经济成本相对较高。
因此根据潮流趋势与环境面的需求，各式车辆电力动力系统的技术整合及提高已成为业界亟思开创改良之处，以能达到改善环境、节约能源及加强车辆动力性能的目的。
于是，本发明人有鉴于上述缺失，故而积极针对该范畴寻求解决之道，思及一种可落实技术于产业应用，并可达到提高能源效率，落实车用能源多元化、效率化、洁净化的政策，以期能开创车辆产业，提高技术能力及产品竞争力，进而提高业者的投资意愿，增加工业产值。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种倍力配重动力车，以解决现有动力车存在的能源消耗大、污染严重的问题，使之确实有效的利用能源最佳化及节省能源。
本实用新型是采用以下技术手段实现的。
主要系包括车体、蓄电池、发电装置、驱动装置、第一离合器、配重单元、控制器、第二离合器、变速系统、传动轴、离合踏板、加速踏板；其使用的技术手段系将发电装置、驱动装置、第一离合器、配重单元、第二离合器、变速系统轴接于传动轴上，且控制器分别电连接驱动装置、第一离合器、第二离合器、离合踏板及加速踏板，当该车体启动时，蓄电池供应电能即将轴设于传动轴的驱动装置驱动，同时带动配重单元，且该驱动装置亦输送动力至发电装置发电，由发电装置对蓄电池进行充电；同时，该驱动装置与配重单元可由控制器内的设定值判断是否分离或接续第一离合器，以此，当驱动装置在持续运转状态下，该配重单元的转速若达控制器的设定值即可使第一离合器分离，此时，配重单元因离心力作用继续产生动力输出供给传动轴运转使用；另一方面，驱动装置也因第一离合器的分离，而只单纯输送动力至发电装置发电，由发电装置对蓄电池进行充电，达到节省能源的功效，当配重单元的动力逐渐降低时，即再经控制器而令第一离合器接续驱动装置，以输送动力再带动配重单元的动力而循环持续运作；另外，当车体行进中有暂停静止或换档的需求时，可由排档组件的操作经由变速系统再令第二离合器做分离、接续的动作；且当车体须加速时，可由加速踏板经控制器发出指令予驱动装置加速，达到操控者所须的速度。
本实用新型与现有技术相比，具有明显的优势和有益效果。
1、确实有效的利用能源最佳化及节省能源，经由第一离合器的分离或接续，驱动装置于持续运转时，可单纯供给发电装置发电，不再做其它能源的耗费，而车体则由配重单元产生动力输出使用。
2、由控制器、第一离合器及加速踏板、第二离合器的相辅，以控制驱动装置及配重单元的交互运用而充电发电、输送动力，有效利用离心力的作用，免除不必要的能源损耗。
图1为本实用新型的组合剖面示意图；图2为本实用新型的组合剖面局部放大图；图3为本实用新型的局部放大立体图；图4为本实用新型的变化例局部组合剖面示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施例加以说明本实用新型系一种倍力配重动力车，其一的样态如图1所示，为本实用新型的组合剖面示意图，包括车体1、蓄电池10、发电装置11、驱动装置12、第一离合器13、配重单元14、控制器15、第二离合器16、变速系统17、传动轴18、离合踏板19、排档组件20、加速踏板21，其中发电装置11，其轴接于驱动装置12的传动轴18上，且与蓄电池10及控制器15呈电连接。
驱动装置12，一端轴接发电装置11，另一端则与第一离合器13轴接，且与蓄电池10、控制器15分别电连接。
配重单元14，设于传动轴18上，且与第一离合器13、第二离合器16、变速系统17轴接于传动轴18。
第一离合器13，与驱动装置12、配重单元14轴接于传动轴18，且与控制器15呈电连接。
控制器15分别电连接驱动装置12、第一离合器13、第二离合器16、离合踏板19及加速踏板21。
第二离合器16，与配重单元14、变速系统17轴接于传动轴18，且与控制器15呈电连接。
变速系统17，与第二离合器16轴接于传动轴18，且电连接排档组件20。
在组设动作时，请一并参阅图1、图2及图3，本实用新型主要系将发电装置11、驱动装置12、第一离合器13、配重单元14、第二离合器16、变速系统17轴接于传动轴18上，且控制器15分别电连接驱动装置12、第一离合器13、第二离合器16、离合踏板19及加速踏板21，故当车体1启动时，蓄电池10供应电能启动驱动装置12同步带动发电装置11与配重单元14运转，再由发电装置11对蓄电池10进行充电，并做其它电力输出；同时，配重单元14由离心力作用带动传动轴18产生动力供车体1使用；再者，驱动装置12与第一离合器13可由控制器15内的设定值判断是否分离或接续第一离合器13；据此，配重单元14的转速若达控制器15的设定值即可使第一离合器分离13，此时，配重单元14因离心力作用带动传动轴18供车体1运转使用；另一方面，驱动装置12也因第一离合器13的分离，而只单纯输送动力至发电装置11发电，由发电装置11对蓄电池10进行充电，达到节省能源的功效；当配重单元14的动力逐渐降低时，即再经控制器15而使第一离合器13接续驱动装置12，以输送动力再带动配重单元14的运转而循环持续运作；而当车体1行进中有暂停静止或换档的需求时，可由排档组件20的操作经由变速系统17再使第二离合器13做分离、接续的动作；另外，当车体1须加速时，可经由加速踏板21经控制器15驱动驱动装置12运转，加速配重单元14运转的速率。
请再参阅图4，为本实用新型的变化例局部组合剖面示意图，本实用新型也可加装一辅助驱动装置23，该辅助驱动装置23与驱动装置12并联并分别与蓄电池10、控制器15电连接，且驱动装置12与辅助驱动装置23间可由传动装置22带动，当车体1行进时，遇到爬坡或扭力不足时，可增加车体1的行驶动力。
最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种倍力配重动力车，主要包括车体、蓄电池、发电装置、驱动装置、第一离合器、传动轴、配重单元、控制器、第二离合器、变速系统、离合踏板、排档组件、加速踏板，其特征在于所述驱动装置的一端轴接发电装置，另一端则与第一离合器接设，配重单元设于传动轴上，且两端分别与第一离合器及第二离合器轴接；控制器则分别电连接驱动装置、第一离合器、第二离合器、离合踏板及加速踏板；所述驱动装置的一端轴接发电装置，另一端则与第一离合器轴接，且与蓄电池、控制器分别电连接；所述发电装置，其轴接于驱动装置的传动轴上，且与蓄电池及控制器呈电连接；所述配重单元，设于传动轴上，且与第一离合器、第二离合器、变速系统轴连；所述第一离合器，与驱动装置、配重单元轴接于传动轴，且与控制器呈电连接；所述控制器分别电连接驱动装置、第一离合器、第二离合器、离合踏板及加速踏板；所述第二离合器，与配重单元、变速系统轴接于传动轴，且与控制器呈电连接。
2.根据权利要求1所述的倍力配重动力车，其特征在于其中该配重单元设置至少一个以上。
3.根据权利要求1所述的倍力配重动力车，其特征在于其中该驱动装置可为两个。
专利摘要本实用新型公开了一种倍力配重动力车，该动力车主要将驱动装置的一端轴接发电装置，另一端则与第一离合器接设；配重单元设于传动轴上且两端分别与第一离合器、第二离合器轴接；控制器分别电连接驱动装置、第一离合器、第二离合器、离合踏板及加速踏板；当车体启动时，蓄电池供应电能启动驱动装置同步带动发电装置与配重单元运转，配重单元由离心力作用运转传动轴输出动力；当配重单元运转至预设转速时，驱动装置与第一离合器可由控制器判断是否分离或接续，以此以达到节省能源、运转效能最佳化。
文档编号B60K6/10GK2887648SQ20062000751
公开日2007年4月11日 申请日期2006年3月3日 优先权日2006年3月3日
发明者蔡政宪 申请人:蔡政宪