专利名称：铁道车辆制动控制阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁道车辆制动控制阀，用于铁路客货车。采用两压力 间接控制，无滑阀结构，设立"快、普"转换功能。
背景技术：
我国现有的两压力制动控制阀均为金属滑阀结构，且客货车采用不同的控 制阀。 发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种无需滑阀的铁道车 辆制动控制阀。
本实用新型的技术方案是
一种铁道车辆制动控制阀，其特征在于，该系统包括一个主活塞机构，主 活塞上方与制动管连通，主活塞下方与工作风缸连通；在主活塞上方为主阀体， 主阀体内具有气路与局减阀、局减关闭阀和平衡阀连通，在主阀体顶部设有供 气阀；在主活塞下方为中体，中体内安装有工作风缸充气阀和缓解阀，活塞下 行时推动两个阀门打开，缓解阀的出口与大气连通；在主活塞机构上部和下部 还安装有弹性元件；制动管和副风缸充气部连接，并连接有加速缓解阀；工作 风缸充气阀、缓解阀和容积室都有气路与快普转换阀连通。
本实用新型的有益效果是能使我国的铁道车辆运用采用一种控制阀就能 适应，取消金属滑阀结构，无需研磨，便于检修，提高可靠性，延长检修期。
图l是本实用新型的主阀剖面图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
本实用新型的具体实施例， 一种铁道车辆制动控制阀，如图1所示，该系统 包括一个主活塞机构，主活塞3上方与制动管20连通，主活塞3下方与工作风缸
19连通。在主活塞3上方为主阔体10，主阀体10内具有气路与局减阀14、局减关 闭阀9和平衡活塞4连通，在主阀体10顶部设有供气阀12。在主活塞3下方为中体 8，中体8内安装有工作风缸充气阀1和缓解阀6，主活塞3下行时推动两个阀门打 开，缓解阀6的出口与大气连通。在主活塞机构上部和下部还安装有弹簧13和弹 簧2。制动管20和副风缸充气部15、 16连接，并连接有加速缓解阀ll。工作风缸 充气阀l、缓解阀6和容积室21都有气路与快普转换阀7连通。
本实施例工作时，主活塞3上方为制动管20压力，下方为工作风缸19压力， 通过制动管20压力的变化，产生充气、制动、保压、缓解等功能。
工作风缸充气阀1的作用是使工作风缸19以规定的充气速度由制动管20 向其充气。
稳定部的作用是由稳定弹簧13的作用保持制动机的稳定性。在制动初期， 沟通制动管20与局减室23通路，使制动管20将部分压力空气排向局减室23， 再排向大气，加速后部车辆的制动，同时沟通制动管20与局减阀14、平衡活塞 4的通路。
供气阀12的作用是根据制动管20的压力变化，开放与关断工作风缸19与 容积室21的通路。
平衡活塞4的作用是当制动机需要处于制动位时，保证制动机能到达制动
位，且保证制动保压位的性能。
缓解阀6的作用是根据主活塞3的作用使容积室21压力空气排向大气。 副风缸充气部由充气阀16和止回阀15组成，充气阀16是由工作风缸19
压力控制制动管20向副风缸18充气，止回阀15是防止副风缸18的风逆流回
制动管20。
局减阀14的作用是在制动初期，沟通制动管20与大气的通路，使制动管 20压力以较快的速度减压，使作用部快速进入制动位。
局减关闭阀9是在容积室21压力达到40 60kPa时，将制动管20压力空 气排向局减室23的通路切断，以终止局减作用。
加速缓解阔11是在制动后的缓解时，由排向大气的容积室21压力空气控 制打开副风缸18与制动管20的通路，提高缓解波速。
眼泪孔5采用气阻相应加大的结构来适应铁道机车的压力保持式操纵。 紧急二段阀17的作用是为了减轻长大货物列车紧急制动时的纵向冲动。 减速部的作用是由减速弹簧2的作用使得在制动管增压时，列车前部车辆得
到减速充气作用，而列车后部车辆得到较快的充气作用，以协调列车前后部车
辆充气一致。
快普转换阀7有充气、制动、缓解通路，当处于快位时，其充气、制动、 缓解时间较快，能够满足快速铁道车辆的制动需要；当处于普位时，其充气、 制动、缓解时间较慢，能够满足普通铁道车辆的制动需要。
半自动缓解阀24的作用是手动排除容积室21的压力空气，使控制阀缓解，
也可使整个车辆制动系统的压力空气全部排出，其中的工作风缸缓解排风结
构25采用了限制孔结构，以控制工作风缸19的排风量。
控制阀还预留有电空制动性能的接口 22，在需要时可以增设电空制动的功
权利要求1、一种铁道车辆制动控制阀，其特征在于，该系统包括一个主活塞机构，主活塞上方与制动管连通，主活塞下方与工作风缸连通；在主活塞上方为主阀体，主阀体内具有气路与局减阀、局减关闭阀和平衡阀连通，在主阀体顶部设有供气阀；在主活塞下方为中体，中体内安装有工作风缸充气阀和缓解阀，活塞下行时推动两个阀门打开，缓解阀的出口与大气连通；在主活塞机构上部和下部还安装有弹性元件；制动管和副风缸充气部连接，并连接有加速缓解阀；工作风缸充气阀、缓解阀和容积室都有气路与快普转换阀连通。
2、 根据权利要求l所述的铁道车辆制动控制阀，其特征在于，在控制阀上还有 电空制动的接口。
专利摘要本实用新型公开了一种铁道车辆制动控制阀，其特征在于，该系统包括一个主活塞机构，主活塞上方与制动管连通，主活塞下方与工作风缸连通。在主活塞上方为主阀体，主阀体内具有气路与局减阀、局减关闭阀和平衡阀连通，在主阀体顶部设有供气阀。在主活塞下方为中体，中体内安装有工作风缸充气阀和缓解阀，活塞下行时推动两个阀门打开，缓解阀的出口与大气连通。在主活塞机构上部和下部还安装有弹性元件。制动管和副风缸充气部连接，并连接有加速缓解阀。工作风缸充气阀、缓解阀和容积室都有气路与快普转换阀连通。本实用新型能使我国的铁道车辆运用采用一种控制阀就能适应，取消金属滑阀结构，无需研磨，便于检修，提高可靠性，延长检修期。
文档编号B60T15/00GK201002603SQ20062003660
公开日2008年1月9日 申请日期2006年12月12日 优先权日2006年12月12日
发明者鸿 安, 朱迎春, 宇 田 申请人:中国南车集团眉山车辆厂