专利名称：一种水陆两用压缩空气车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造，一种水陆两用压缩空气车。
背景技术：
当今汽车普遍使用以石油为基础的燃料，形成汽油、柴油为动力的燃料汽车。但是，世界石油储量逐渐减少，据已探明的石油储量，只能开采到2050年。同时，石油燃料汽车的排出物对空气造成严重污染。世界各地都在开展以“我需要我的新鲜空气”为主题的“世界无车日”活动。因此，世界各国都在寻找新的能替代石油燃料的新能源。
发明内容
本实用新型的目的在于针对石油燃料汽车的上述问题，提供一种使用压缩空气储存的压缩能作能源的水陆两用压缩空气车。它包括车身、车轮、方向盘，其特征是由在车内安装高压底盘式储气箱、减压稳压阀、流量调节阀、换向阀、压缩空气发动机、行走机构、制动系统、蓄电池及电气控制、照明系统组成。在底盘式高压储气箱尾端装设离合器和船用螺旋浆，汽车便可在江河湖泊中行驶。
本实用新型的有益效果是(1)节约石油燃料运行成本低，压缩空气车每百公里加气电费(按1kw.h1元计算)为9元人民币。(2)采用经过滤的高压空气为动力源，只排出干净的空气，不污染环境，真正实现“零排放”。(3)压缩空气车结构简单，没有配气机构和点火系统。
图1为本实用新型主体结构示意图图2为本实用新型主气路原理图1、高压储气箱2、减压稳压阀3、流量调节阀4、换向阀5、压缩空气发动机6、车轮7、方向盘8、车身具体实施方式
根据附图1、2阐述本实用新型各部件结构、组装关系。
由高压空气压缩机系统提供高压气源，储存在储气箱(1)中，储气箱(1)是用碳纤维复合材料制成，安装在车身(8)底部，形成底盘式储气箱。减压稳压阀(2)、流量调节阀(3)安装在驾驶室方向盘(7)下部的发动机仑中，减压稳压阀(2)是将高压空气经三级减压成低压空气，驱动压缩空气发动机(5)，带动车辆行走。流量调节阀(3)为脚踏式，调节压缩空气流量以改变行车速度。换向阀(4)装在方向盘(7)右侧，用以改变行车方向，即“前进”和“倒车”。储气箱(1)、减压稳压阀(2)之间用高压管道连接。减压稳压阀(2)、换向阀(4)、压缩空气发动机(5)之间用低压管道连接，形成具有高压储气、减压、换向、调节功能的整车压力系统。微型车、出租车和轿车可采用“底盘式储气箱”，储气箱(1)尾端装设离合器和船用螺旋桨，汽车便能在水中行驶，形成水陆两用压缩空气车。
权利要求1.一种水陆两用压缩空气车，由车身、车轮、方向盘、制动系统、蓄电池、照明系统组成，其特征是在车身(8)的底部安装有高压底盘式储气箱(1)，流量调节阀(3)为脚踏式，安装在驾驶室方向盘(7)下部的发动机仑中，换向阀(4)装在方向盘(7)右侧，储气箱(1)与减压稳压阀(2)之间用高压管道连接，减压稳压阀(2)、换向阀(4)、压缩空气发动机(5)之间用低压管道连接，在储气箱(1)尾端设置离合器和船用螺旋桨，汽车便能在江河中行驶。
专利摘要一种水陆两用压缩空气车，使用压缩空气储存的压缩气作为能源，改变了现行汽车使用汽油、柴油为动力，造成严重污染空气，面临石油资源紧张的局面。其特征是在汽车内安装高压底盘式储气箱、减压稳压阀、流量调节阀、换向阀、压缩空气发动机、行走机构、制动系统、蓄电池及电气控制，照明系统组成。在底盘式高压储气箱尾端设置离合器和船用螺旋桨后，汽车便能在江河中行驶，即成为水陆两用压缩空气车。
文档编号B60K3/00GK2925936SQ20062005141
公开日2007年7月25日 申请日期2006年6月19日 优先权日2006年6月19日
发明者孙益喜, 戴吉导 申请人:孙益喜