专利名称：车辆爆胎应急装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆的车轮上的附属装置，具体地说是一种车辆爆胎应急装置。
背景技术：
经济和社会的快速发展，汽车在其中起着重要的作用，它给人们带来快速的工作节奏和生活享受的同时，由汽车引发的交通事故也给人们的生命财产和经济带来巨大的痛苦和损失。在汽车交通事故中，尤其是高速公路的汽车交通事故，由于轮胎爆胎导致车辆方向失控而造成的交通事故占较大的比例。所以，防止爆胎和其产生的不堪设想的后果，是非常必要的。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷，提供一种车辆爆胎应急装置，它能使车辆行驶轮在高速行驶中发生爆胎时，有效地避免车辆方向失控，保证交通安全。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下的技术方案设计一种车辆爆胎应急装置，包括由轮胎和轮毂构成的车辆行驶轮，车辆行驶轮之间通过行驶轮轴连接，所述车辆行驶轮的侧面还设有刚性的应急安全轮，该应急安全轮与车辆行驶轮同轴设置，其直径小于车辆行驶轮的直径，且大于所述车辆行驶轮的轮毂的直径。
对于卡车、货车、巴士等大型车辆，行驶轮轴的两端各并列设置有相邻的两只车辆行驶轮，所述应急安全轮位于两只车辆行驶轮之间的间隙中。
对于中小型车辆，行驶轮轴的两端各设置有一只车辆行驶轮，所述应急安全轮位于车辆行驶轮的内侧。
所述应急安全轮与车辆行驶轮的轮毂可以为一体成型结构，也可与车辆行驶轮的轮毂固定连接，也可通过轮心的安装孔套装在行驶轮轴上。
所述应急安全轮是由钢铁铸成。
所述应急安全轮的厚度自轮缘向轮心方向逐渐减小。
所述应急安全轮的轮缘厚度为2cm～4cm。
所述应急安全轮直径比车辆行驶轮的轮胎工作面直径小6cm～10cm。
与现有技术相比，本实用新型的车辆爆胎应急装置能使车轮胎在高速运行发生爆胎时，能有效地避免车辆方向失控，保证交通安全。
图1为本实用新型第一种实施方式的径向视图；图2为本实用新型第二种实施方式的径向视图；图3为本实用新型第二种实施方式的轴向视图。
具体实施方式
如图1所示为本实用新型的车辆爆胎应急装置的第一种实施方式，适用于卡车、货车、巴士等大型车辆，它包括由轮胎和轮毂构成的车辆行驶轮1，车辆行驶轮之间通过行驶轮轴2连接，行驶轮轴2的两端各并列设置有相邻的两只车辆行驶轮1，以上结构均为公知技术。为了使车辆行驶轮在高速行驶中发生爆胎时，有效地避免车辆方向失控，保证交通安全。在两只车辆行驶轮之间的间隙中还设有由钢铁铸成的刚性应急安全轮3，该应急安全轮3与车辆行驶轮1同轴设置，其直径小于车辆行驶轮1的轮胎工作面直径，且大于所述车辆行驶轮的轮毂的直径。优选地，所述应急安全轮3与车辆行驶轮的轮毂为一体成型结构，应急安全轮的轮缘厚度为2cm～4cm，且厚度自轮缘向轮心方向逐渐减小。应急安全轮直径比车辆行驶轮的轮胎工作面直径小6cm～10cm，也就是说，应急安全轮的轮缘面距离路面3cm～5cm。
如图2和3所示为本实用新型的车辆爆胎应急装置的第二种实施方式，适用于面包车、轿车等中小型车辆，它包括由轮胎和轮毂构成的车辆行驶轮4，车辆行驶轮之间通过行驶轮轴5连接，行驶轮轴5的两端各设置有一只车辆行驶轮4，以上结构均为公知技术。为了使车辆行驶轮在高速行驶中发生爆胎时，有效地避免车辆方向失控，保证交通安全。在行驶轮轴两端的车辆行驶轮4的内侧还设有由钢铁铸成的刚性应急安全轮6，该应急安全轮与车辆行驶轮同轴设置，其直径小于车辆行驶轮4的轮胎工作面直径，，且大于所述车辆行驶轮的轮毂的直径。优选地，所述应急安全轮与车辆行驶轮的轮毂为一体成型结构，应急安全轮的轮缘厚度为2cm～4cm，且厚度自轮缘向轮心方向逐渐减小。应急安全轮直径比车辆行驶轮的轮胎工作面直径小6cm～10cm，也就是说，应急安全轮的轮缘面距离路面3cm～5cm。
当正常行驶中，由于应急安全轮与车辆行驶轮同轴设置，其直径小于车辆行驶轮的直径，因此可随车辆行驶轮旋转而不与路面接触；万一车辆行驶轮发生爆胎时，车辆行驶轮的直径势必减小，由于应急安全轮大于所述车辆行驶轮的轮毂的直径，此时应急安全轮着地开始工作，从而保证了车辆不会因轮胎爆胎而方向失控。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。所述应急安全轮还可通过螺栓、焊接等惯常手段固定连接在车辆行驶轮的轮毂上，或者通过轮心的安装孔直接安装在行驶轮轴上。
权利要求1.一种车辆爆胎应急装置，包括由轮胎和轮毂构成的车辆行驶轮，车辆行驶轮之间通过行驶轮轴连接，其特征在于所述车辆行驶轮的侧面还设有刚性的应急安全轮，该应急安全轮与车辆行驶轮同轴设置，其直径小于车辆行驶轮的直径，且大于所述车辆行驶轮的轮毂的直径。
2.根据权利要求1所述的车辆爆胎应急装置，其特征在于所述行驶轮轴的两端各并列设置有相邻的两只车辆行驶轮，所述应急安全轮位于两只车辆行驶轮之间的间隙中。
3.根据权利要求1所述的车辆爆胎应急装置，其特征在于所述行驶轮轴的两端各设置有一只车辆行驶轮，所述应急安全轮位于车辆行驶轮的内侧。
4.根据权利要求1至3任一所述的车辆爆胎应急装置，其特征在于所述应急安全轮与车辆行驶轮的轮毂为一体成型结构。
5.根据权利要求1至3任一所述的车辆爆胎应急装置，其特征在于所述应急安全轮与车辆行驶轮的轮毂固定连接。
6.根据权利要求1至3任一所述的车辆爆胎应急装置，其特征在于所述应急安全轮通过轮心的安装孔套装在行驶轮轴上。
7.根据权利要求1至3任一所述的车辆爆胎应急装置，其特征在于所述应急安全轮是由钢铁铸成。
8.根据权利要求1至3任一所述的车辆爆胎应急装置，其特征在于所述应急安全轮的厚度自轮缘向轮心方向逐渐减小。
9.根据权利要求1至3任一所述的车辆爆胎应急装置，其特征在于所述应急安全轮的轮缘厚度为2cm～4cm。
10.根据权利要求1至3任一所述的车辆爆胎应急装置，其特征在于所述应急安全轮直径比车辆行驶轮的轮胎工作面直径小6cm～10cm。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆爆胎应急装置，包括由轮胎和轮毂构成的车辆行驶轮，车辆行驶轮之间通过行驶轮轴连接，所述车辆行驶轮的侧面还设有刚性的应急安全轮，该应急安全轮与车辆行驶轮同轴设置，其直径小于车辆行驶轮的直径，且大于所述车辆行驶轮的轮毂的直径。当正常行驶中，由于应急安全轮与车辆行驶轮同轴设置，其直径小于车辆行驶轮的直径，因此可随车辆行驶轮旋转而不与路面接触；万一车辆行驶轮发生爆胎时，车辆行驶轮的直径势必减小，由于应急安全轮大于所述车辆行驶轮的轮毂的直径，此时应急安全轮着地开始工作，从而保证了车辆不会因轮胎爆胎而方向失控。
文档编号B60B11/10GK2905512SQ200620058099
公开日2007年5月30日 申请日期2006年4月24日 优先权日2006年4月24日
发明者黄少锦 申请人:黄少锦