专利名称：汽车紧急制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于刹车装置技术领域，具体为汽车紧急制动装置。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，汽车数量大幅度增长，成为现代生活中重要的交通工具之一，但由此也带米了更多的危险和频繁发生的交通事故。交通部门的统计结果表明由于超速引发的交通事故，占各项交通事故原因的第一位。由超速引发的交通事故，其主要原因在于汽车高速行使的情况下，虽然采取了紧急刹车措施，但在惯性作用下，汽车仍无法在短时间内停止，导致了事故发生。
实用新型内容针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型设计提供了一种刹车效果好的汽车紧急制动装置的技术方案，能使车辆在更近的距离内停止前进，有效降低了交通事故的发生。
所述的汽车紧急制动装置，其特征在于活动制动臂顶部左端与油缸的活塞推杆配合连接，顶部右端与复位机构配合连接，活动制动臂底部配合设置防滑摩擦块，活动制动臂上安装轴承，通过轴承与连接轴转动配合。
所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所述的复位机构由复位推杆、复位弹簧配合构成，复位推杆与活动制动臂顶部右端配合连接。
所述的汽车紧急制动装置，其特征在于推杆为U形结构。
上述汽车紧急制动装置，结构简单、合理，安装简便，制动效果好。通过防滑摩擦块与地面的强压摩擦，能使车辆在更近的距离内停止前进，有效降低了交通事故的发生，且还具有支撑作用，使用方便。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如图所示，活动制动臂6顶部左端与油缸1的活塞推杆2配合连接，顶部右端与复位机构4配合连接，也可以采用气缸或其它推动机构作为推杆2的推动机构。推杆2与油缸1的活塞固定配合，推杆2为U形结构，其U形插与活动制动臂6前后面插接配合，通过连接杆与活动制动臂6配合连接。所述的复位机构4由复位推杆3、复位弹簧5配合构成，复位推杆3与活动制动臂6顶部右端配合连接。活动制动臂6底部配合设置防滑摩擦块7，活动制动臂6上安装轴承8，通过轴承8与连接轴9转动配合，连接轴9可以与汽车底盘固定。防滑摩擦块7需要对路面摩擦力及吸附力大，也就是俗称抓地效果好，不需要长时间的使用寿命，可以随需要快速更换。根据不同地理、气候特点，分别选用适合在冬季冰雪路面、夏季雨水路滑路面、山区多弯多坡路面的摩擦材料，制成防滑摩擦块7。
一车可以安装多组上述装置，大型车及各种带车架的车型，因底盘离地较高，可改变活动制动臂6及防滑摩擦块7的大小适应不同车型的需要；小型车因底盘较低，可以把各种部件制成紧贴车底的样式。
紧急制动时，按下车内与该制动装置配合连接的紧急制动开关，或者踩下与其连接的脚踏板，其具体的连接方式为公知技术，且不属于本专利申请的保护范围，在此不再赘述。开关打开，油缸1开始工作，其活塞带动推杆2移动，使得与推杆2配合连接的活动制动臂6绕着连接轴9转动压向路面，底部设置的防滑摩擦块7与路面产生强大摩擦力，产生制动效果，达到近距离刹车目的，且减少了轮胎磨损，增加其使用寿命。不使用时，在复位弹簧5及位拉杆3作用下，活动制动臂6复位，稳固的悬挂在车身上，不会影响车辆的正常行使。汽车刹车系统突然失灵时，可作为备用补救措施，其制动效果好；遇到爆胎时，可用制动臂6支撑车身，保持车辆平衡；陷车时，支撑车身，起到自拔的作用。
权利要求1.汽车紧急制动装置，其特征在于活动制动臂(6)顶部左端与油缸(1)的活塞推杆(2)配合连接，顶部右端与复位机构(4)配合连接，活动制动臂(6)底部配合设置防滑摩擦块(7)，活动制动臂(6)上安装轴承(8)，通过轴承(8)与连接轴(9)转动配合。
2.如权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所述的复位机构(4)由复位推杆(3)、复位弹簧(5)配合构成，复位推杆(3)与活动制动臂(6)顶部右端配合连接。
3.如权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于推杆(2)为U形结构。
专利摘要汽车紧急制动装置，属于刹车装置技术领域。其特征在于活动制动臂顶部左端与油缸的活塞推杆配合连接，顶部右端与复位机构配合连接，活动制动臂底部配合设置防滑摩擦块，活动制动臂上安装轴承，通过轴承与连接轴转动配合。上述汽车紧急制动装置，结构简单、合理，安装简便，制动效果好。通过防滑摩擦块与地面的强压摩擦，能使车辆在更近的距离内停止前进，有效降低了交通事故的发生，且还具有支撑作用，使用方便。
文档编号B60T1/14GK2931216SQ20062010559
公开日2007年8月8日 申请日期2006年7月12日 优先权日2006年7月12日
发明者孙志明 申请人:孙志明