专利名称：自卸车的开门机构和具有该开门机构的自卸车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸车的开门机构以及具有该开门机构的自卸车。
背景技术：
目前，国内自卸车多采用软绳铰接或连杆式开门机构。请参见图1，图1是现有技术中的自卸车开门机构的侧视图。如图1所示，车厢后门JK打开后，处于自由绞接状态。因此易出现以下问题1、当车厢举升到一定角度时，车厢后门易捣地或与卸下的货物干涉，造成车厢后门变形损坏；2、在车厢下落、开门机构回位过程中，处于自由绞接状态的车厢后门靠重力回位，因此如果车厢后门闭合不及时，会出现车厢后门与开门机构挂钩干涉，损坏开门机构连杆或软绳。
发明内容
本发明的目的在于解决自卸车的车厢后门与地面、开门机构以及卸下的货物等干涉的问题。
有鉴于上述问题，本发明提供了一种自卸车的开门机构。该开门机构包括第一连杆(DG)和第二连杆(GK)；该第一连杆(DG)一端绞接于翻转机构，另一端绞接于该第二连杆(GK)；该第二连杆(GK)的中部支撑在固定铰接点(H)上，另一端绞接于车厢后门(JK)；该车厢后门(JK)通过后厢挂钩(IJ)悬挂于车厢后端。通过这样的结构，实现了车厢后门打开机构和翻转机构的联动，车厢后门可以随着车厢的逐渐举升，逐渐上升并打开。因此，可以避免车厢后门捣地，或与卸下的货物干涉，进而避免由此造成的车厢后门损坏或者影响货物卸下等问题。同时，卸完货物后，随着车厢的逐渐下落，车厢后门逐渐稳妥地关闭，因此，可以避免车厢后门由于重力作用回位时出现的闭合不及时，而与开门机构挂钩干涉，进而避免车厢后门损坏开门机构连杆或软绳等问题。
根据本实用新型的自卸车，包括上述开门机构，该开门机构安装在车厢外侧。通过这一结构，极大地提高了车辆自动开门机构的可靠性，有效地防止了车辆在举升和下降过程中易出现的车厢后门及开门机构损坏等现象，减少了维修支出，提高了自卸车的使用性能。
图1是现有技术中的自卸车开门机构的侧视图；图2是车厢后门处于关闭状态时根据本发明的自卸车开门机构的侧视图；图3是车厢后门处于打开状态时根据本发明的自卸车开门机构的侧视图。
具体实施方式
请参见图2和图3。图2是车厢后门处于关闭状态的根据本发明的自卸车开门机构；图3是车厢后门处于打开状态的根据本发明的自卸车开门机构。为了简洁地描述本发明，省略了自卸车的其他部件。
图2和图3中，ABCDE是本实用新型的自卸车的翻转机构。该自卸车的开门机构包括第一连杆DG和第二连杆GK，其中，第一连杆DG一端绞接于翻转机构，另一端绞接于第二连杆GK；第二连杆GK支撑在固定铰接点H上，可以绕H点转动，另一端绞接于车厢后门JK上；车厢后门JK通过后厢挂钩IJ悬挂在车厢后端。
车厢在举升过程中，翻转机构的D点逐渐相对于车厢下移，带动第一连杆DG相对于车厢下移，从而使得G点相对于车厢下移；G点的下移带动第二连杆GK绕H点转动，K点上升，从而向后向上推动车厢后门JK，完成后厢的开启动作。货物卸完后，需要关闭车厢后门JK时，进行相反操作，进而拉动车厢后门JK完成关闭动作。
通过合理调整各杆件的长度，可以调节车厢后门的打开角度和打开位置。针对不同型号的车厢，可以通过调节各杆件的长度，获得理想的车厢后门的打开状态。
本实用新型的开门机构和车厢的翻转机构联动，极大地提高了车辆自动开门机构的可靠性，有效地防止了车辆在举升和下降过程中易出现的车厢后门及开门机构损坏等现象。
权利要求1.一种自卸车的开门机构，其特征在于，该开门机构包括第一连杆(DG)和第二连杆(GK)；该第一连杆(DG)一端绞接于翻转机构，另一端绞接于该第二连杆(GK)；该第二连杆(GK)的中部支撑在固定铰接点(H)上，另一端绞接于车厢后门(JK)；该车厢后门(JK)通过后厢挂钩(IJ)悬挂于车厢后端。
2.一种自卸车，其特征在于，该自卸车包括如权利要求1所述的开门机构，该开门机构安装在车厢外侧。
专利摘要本实用新型提供了一种自卸车的开门机构和具有该开门机构的自卸车，其中，该开门机构包括第一连杆(DG)和第二连杆(GK)；该第一连杆(DG)一端绞接于翻转机构，另一端绞接于该第二连杆(GK)；该第二连杆(GK)的中部支撑在固定铰接点(H)上，另一端绞接于车厢后门(JK)；该车厢后门(JK)通过后厢挂钩(IJ)悬挂于车厢后端。本实用新型的开门机构和车厢的翻转机构联动，极大地提高了车辆自动开门机构的可靠性，有效地防止了车辆在举升和下降过程中易出现的车厢后门及开门机构损坏等现象。
文档编号B60P1/267GK2936836SQ200620122240
公开日2007年8月22日 申请日期2006年7月3日 优先权日2006年7月3日
发明者王军卫, 朱爱平, 胡志鹏, 熊建军 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司, 驻马店中集华骏车辆有限公司