专利名称：汽车驾驶员离车离位自动控制拉手刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种能够识别汽车停车熄火后、取下点火钥匙就能自动 拉起手刹车的装置，尤其是能自动监控驾驶员离车离位忘记拉手刹车而能自 动拉起手刹车的一种装置，具体地说是一种汽车驾驶员离车离位自动控制拉 手刹车装置。
背景技术：
目前公知的汽车手刹车有气压式、液压式、拉丝等几种方式，传递给手 刹片起到刹车的目的，它们的共同特点都是需要靠人操纵其控制部分来完成 的，人都有倏忽的时候，都会偶尔忘记拉手刹车就离开车的经历，这就给车 或他人带来一定的危害。 发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有的手刹车都是靠人操纵其控制部分来 完成的缺陷，设计一种不仅能自动控制拉手刹，而且能监控驾驶员离车忘记 拉手刹车和拉了手刹离车，又被小孩和他人因好玩无意间放松了手刹这一不 安全的因素都能自动反复的拉回手刹车，确保停车的安全的汽车驾驶员离车 离位自动控制拉手刹车装置。
本实用新型的技术方案是
一种汽车驾驶员离车离位自动控制拉手刹车装置，其特征是它包括位于 驾座下的延时常闭开关2、与汽车钥匙连动的常闭开关3、安装在汽车手刹一
侧的行程定位开关4和汽车手刹驱动装置中的直流电机或直流电磁铁线圈5， 所述的延时常闭开关2和常闭开关3并联后与行程定位控制开关4及直流电 机或直流电磁铁线圈5 —起串接在汽车电路中，它们与汽车直流电源1一起 形成一串联回路。
所述的延时常闭开关2安装在座椅底座106中并与可调式开关压杆103
的下端相对，可调式开关压杆103的上端固定在驾座椅101上，驾座椅101 的前端铰接在座椅底座106上，驾座椅101的后端支承在顶椅弹簧102上。
所述的常闭开关3由活动触头204和静触头205组成，静触头205安装 在汽车点火开关锁体207附近并与活动触头204相接触，活动触头204安装 在"7"字形活动杆上，"7"字形活动杆的一端插入汽车点火开关锁体207 中与点火钥匙201相抵，在"7"字形活动杆插入汽车点火开关锁体207中的 杆体上安装有使活动触头204与静触头205相接触的动触头弹簧203,在汽 车点火开关锁体207的钥匙孔入口处安装有带有弹簧209和钥匙自锁活动卡 片打开压手208的钥匙自锁活动卡片202。
根据汽车手刹结构的不同，本实用新型的汽车手刹驱动装置有两种结构 形式，其中之一是-
所述的汽车手刹驱动装置包括驱动电机5、手刹把308、蜗轮减速机302、 传动轴303、链轮306、链条307和行程定位撞块309，驱动电机5的输出轴 与蜗轮减速机302相连，蜗轮减速机302与传动轴303相连，链轮306与安 装在传动轴303的一端上，链条链条307的一端与链轮306相连，另一端与 手刹把308相连，行程定位撞块309安装在手刹把308上，行程定位控制开 关4安装在行程定位撞块309的一侧。
其中之二是-
所述的汽车手刹驱动装置的另一种结构为它包括直流电磁铁线圈5、 手刹把405、衔铁402、拉丝403、绳轮404、手刹行程定位撞块407和衔铁 缓冲及回位用的弹簧409，衔铁402安装在直流电磁铁线圈5中，其上端与 拉丝403的一端相连，下端与衔铁缓冲及回位用的弹簧409相连，拉丝403 的另一端绕过绳轮404后与手刹把405相连，手刹行程定位撞块407安装在 手刹把405上，行程定位控制开关4安装在手刹行程定位撞块407的一侧。
本实用新型的有益效果
在不改变汽车原有的手刹车结构，及驾驶员在驾驶中手动操作全部功能 的同时还能自动监控驾驶员停车后，离车离位忘记拉手刹车而能自动拉起手 刹车的一种安全有效措施。
图1是本实用新型的驾驶员离车离位自动控制拉手刹车装置的电路原理图。
图2是本实用新型与图1电原理图相配的驾驶员座椅的结构示意图。 图3是本实用新型与图1电原理图相配的点火钥匙的结构示意图。 图4是图3的A向视图。
图5本实用新型的手刹驱动方式之一的直流电机驱动式机械拉刹装置的 结构示意图。
图6是图5的A向视图。
图7是3-2实用新型的手刹驱动方式之二的直流电磁铁吸合驱动式机械 拉刹装置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1-7所示。
驾驶员离车离位自动控制拉手刹车具体电路结构原理请参照图1所示， 图中1为原车直流电源(QA)， 2为驾座下的延时常闭开关(KA)， 3为汽车钥 匙拔下位置新增的常闭开关(SB)， 4为行程定位控制开关(SQ)， 5为直流电 机(M)或直流电磁铁线圈(KM)。其结构为在直流电源1正极的后面并联 两只关键技术监控开关2和3， (3为监控点火钥匙的常闭开关，叫做B路监 控，2为监控驾驶员离位的可调延时常闭开关，叫做A路监控)，其后再共 同串连行程定位控制开关4，再后串连机械拉刹的直流电机或直流电磁铁线 圈5，后再与直流电源1负极连接。
其工作原理为当驾驶员离座后，驾座下延时常闭开关2变为导通状态, 当驾驶员拔下点火钥匙后，钥匙拔下位置的常闭开关3也变为导通状态，直 流电源1上的电流从正极A经过2或3流向B，因行程定位控制开关4静止 状态下为接通状态，所以电流经B继续经过4流向C，再经直流电机或直流 电磁铁线圈5流向电源的负极D 。电机或电磁铁线圈5得电工作，拉回手刹 车，当拉到刹车所需行程时手刹把上的撞块撞开手刹行程定位控制开关4变
为断电状态，所以串联电路中的直流电机或直流电磁铁线圈5就断电停止工 作。
具体实施方式
按其工作原理顺序分别介绍具体说明如下
1、 原车直流电瓶是指原车起动、照明所用的电瓶。 目的主要供自动控制拉手刹车系统电源。
2、 自动监控系统:又分为A路监控和B路监控的两路自动监控系统。其 各自目的如下A路主要监控驾驶员离位就自动启动机械拉刹装置。B路主 要监控驾驶员拔下点火钥匙时也能自动启动机械拉刹装置。A、 B两路自动监 控系统可起互补作用。
A路监控驾驶员离座就自动启动机械拉刹装置的技术采用驾座下安装
一只带延时常闭开关，当人座开时开关为断开，人离座时开关就延时自动接
通。注这里采用的开关加可调延时的目的，是因路有的凹凸不平，在行驶 中会产生上下颠簸，会把驾驶员短暂弹离座位就会造成行驶中开关误动作的 危险，所以开关加有可调延时保护，确保不会误动作的安全。其结构原理参
照图2。图2中101为驾座椅，102为顶椅弹簧，103为可调式开关压杆，105 为活动铰链，106为座椅底座。
其结构为在驾座椅101与底座106之间的前面安装一付活动铰链105， 在座椅101与底座106的后面安装一付顶升座椅的顶椅弹簧102，在座椅101 反面底板中心安装一根可调式开关压杆103，在压杆103垂直的下方底座106 中安装一只"关键技术A路监控的"可调延时常闭开关4。
其工作原理为当驾驶员离开座椅101时，顶升座椅弹簧102在无外界 的一定压力下释放顶升座椅，可调式开关压杆103也同时上升，释放延时常 闭开关4变为导通状态，从而来自动监控驾驶员离位时就接通机械拉刹装置 的电源，起到驾驶员离座就自动控制拉刹的目的。
当驾驶员座上座椅时，座椅101在外界的一定压力下，下移座椅，可调 开关压杆103也同时下降，下压延时常闭开关4变为断电状态。从而切断A 路监控开关连接的机械拉刹装置电源，解除A路监控。
B路监控点火钥匙拔下后也能自动启动机械拉刹装置的技术采用在汽
车点火钥匙上安装一对动、静常闭触点，其钥匙插入开关时为断开状态，钥 匙拔出时为开关接通状态。
其结构原理请参照图3、 4，图3、 4中 201为点火钥匙，202为钥匙自锁活动卡片，203为动触头弹簧，204活动触 头，205为静触头，206为汽车点火开关片，207为汽车点火开关锁体，208 为钥匙自锁活动卡片打开压手，209为弹簧。
其结构为在点火锁体207的后部分锁孔中心轴向打孔，安装一根定向 绝缘"7"字形带弹簧的活动杆，在活动杆的另一头离锁体外侧的"7"字形 内侧上安装一只导电动触头204，在锁体的后部与"7"字形动触头相对应的 位置安装导电静触头205，在锁口插钥匙201的上方位置安装一只带弹簧的 活动卡片202，在钥匙201插入锁体与卡片202对应位置开一个横槽在钥匙 上，与卡片202配合(目的让钥匙插到位而不被弹出)，在钥匙201横槽的另 一边对应位置开同样开一个橫槽(目的让钥匙插入不分正反)。注本实用新 型安装的活动触头204与静触头205组成一常闭式开关，也就是"关键技术 B路监控开关"。
其工作原理为当驾驶员关掉点火钥匙201，按下压手208打开钥匙自 锁卡片202拔下点火钥匙，释放动触头弹簧203，弹簧推动触头204与静触 头205接通，从而来监控驾驶员拔下点火钥匙，就接通机械拉刹装置电源起 到拔下点火钥匙就自动控制拉刹的目的。
当驾驶员座上座椅解除A路监控后，按下点火开关锁体上的压手208打 开钥匙自锁卡片202插入点火钥匙时，点火钥匙201，推动触头204与静触 头205分开，从而切断B监控开关连接的机械拉刹装置电源，机械拉刹装置 就不能做功，拉回手刹车。在钥匙插入后的同时就可以点火正常行驶。
3、 行程定位控制开关4的主要目的是机械拉手刹行程到位就断开机械拉
手刹的动力电源和松开手刹车时能够接通机械拉手刹动力电源的目的。其符 号为SQ，如图1。
4、 直流电机或直流电磁铁 直流电机可采用汽车雨刮器电机。
直流电磁铁可采用汽车起动机上的电磁铁开关改装而成。 其主要目的为机械拉刹装置提供动力。 其符号为(如图l):直流电机M,直流电磁铁线圈KM。 5、机械拉刹装置及自锁系统
直流电机驱动式或电磁铁吸合驱动式机械拉手刹装置及自锁系统。主要 目的是以电能转变为机械能传动来代替人拉手刹车的目的。自锁系统目的。 当手刹拉到需要行程时，就自动锁死手刹杆不放松的目的。其两种机械结构 原理分别说明如下-
(1)、直流电机驱动式机械拉手刹及自锁系统结构原理请参照图5、 6，图 5、 6中302为蜗轮减速机，303为传动轴，304为推键弹簧，305为活动键， 306为链轮，307为链条，308为手刹把，309为行程定位撞块，3010为手刹 行程定位控制开关，3011为手刹自锁顶杆，3012为手刹自锁齿，3013为拉 丝，3014为杠杆，3015为推键顶杆，3016为链轮回位弹簧，3017为左轴座， 3018为右轴座，3019为杠杆支架，3020为拉丝回位弹簧，3021为拉丝外套 管，3022为调节拉丝螺杆，3023为固定支架。
其结构为电机5的输出轴与蜗轮减速机302的输入轴连接，蜗轮减速 机302的输出轴与传动轴303连接，传动轴303与弹簧304、轴向活动的键 305及链轮306连接，链轮306与链条307连接，链条307与手刹把308连 接，手刹把308上安装刹车行程撞块309，在手刹把308带撞块运动方向的 后方，且有一定的行程并与撞块相对应的位置安装行程定位控制开关4。
其原理为当电机5得电转动，经蜗轮减速机302减速，再经传动轴303 及推键弹簧304的作用推动键305与链轮306连接带动链条307来拉回手刹 把308，待手刹车拉到刹车位置时手刹自锁杆3011及手刹自锁齿3012在弹 簧的作用下锁定刹车，同时刹车手把上的行程定位档块309撞开手刹行程定 位控制开关4变为断电状态，串联的直流电机5即断电，停止工作，由于采 用蜗轮减速机减速，所以蜗轮减速机也对手刹产生自锁。
(2)、直流电磁铁吸合驱动式机械拉手刹装置及自锁系统结构原理请参 照图7所示。图7中402为衔铁，403为拉丝，404为绳轮，405为手刹把，
406为手刹自锁系统，407为手刹行程定位撞块，408为手刹行程定位控制开 关，409为衔铁缓冲及回位用的弹簧。
其结构为在电磁铁线圈5内孔中装有一只轴向中心有孔的衔铁402， 在衔铁402内孔中的上方一头安装带有弹簧回位的拉丝403 —端，在拉丝403 的上方一定位置安装一只改变拉丝方向的绳轮404，在绳轮404的前方手刹 把405上与拉丝403的另一端连接，在手刹把405上安装行程定位撞块407， 在手刹把405带撞块407运动方向的后方，且有一定的行程并与撞块相对应 的位置安装行程定位控制开关4。
其工作原理为当磁铁线圈5得电后衔铁402吸合经衔铁上连接的拉丝 403过绳轮404拉回手刹把405手刹自锁系统406在弹簧的作用下，锁定手 刹车。同时手刹把上行程定位撞块407撞开行程定位控制开关4为断电状态， 串联的直流电磁铁线圈5即断电，停止工作衔铁402在回位弹簧409的作用 下退回额定行程。其优点是体积小，结构简单，可用于各种手刹操纵杆行程 小的汽车，尤其是用于现代高档小汽车上，来减小现有的空间位置，定会更 美观更合理。
(3)、解除汽车驾驶员离车离位自动拉手刹装置必须条件-
1、 座上座椅解除A路驾驶员离位自动监控开关为断开状态。
2、 插入点火钥匙解除B路自动监控点火钥匙开关为断开状态(A、 B两路监控开关均要解除断电状态，缺一不可)。
3、 握住手刹把，用大拇指压下手刹自锁顶杆，顶开自锁装置，向前 推动手刹把到松开刹车位置，即可正常行驶。
权利要求1、一种汽车驾驶员离车离位自动控制拉手刹车装置，其特征是它包括位于驾座下的延时常闭开关(2)、与汽车钥匙连动的常闭开关(3)、安装在汽车手刹一侧的行程定位开关(4)和汽车手刹驱动装置中的直流电机或直流电磁铁线圈(5)，所述的延时常闭开关(2)和常闭开关(3)并联后与行程定位控制开关(4)及直流电机或直流电磁铁线圈(5)一起串接在汽车电路中。
2、 根据权利要求1所述的汽车驾驶员离车离位自动控制拉手刹车装置，其特 征是所述的延时常闭开关(2)安装在座椅底座(106)中并与可调式开关压 杆(103)的下端相对，可调式开关压杆(103)的上端固定在驾座椅(101) 上，驾座椅(101)的前端铰接在座椅底座(106)上，驾座椅(101)的后端 支承在顶椅弹簧(102)上。
3、 根据权利要求1所述的汽车驾驶员离车离位自动控制拉手刹车装置，其特 征是所述的常闭开关(3)由活动触头(204)和静触头(205)组成，静触头(205)安装在汽车点火开关锁体(207)附近并与活动触头(204)相接触， 活动触头(204)安装在"7"字形活动杆上，"7"字形活动杆的一端插入汽 车点火开关锁体(207)中与点火钥匙(201)相抵，在"7"字形活动杆插入 汽车点火开关锁体(207)中的杆体上安装有使活动触头(204)与静触头(205) 相接触的动触头弹簧(203)，在汽车点火开关锁体(207)的钥匙孔入口处安 装有带有弹簧(209)和钥匙自锁活动卡片打开压手(208)的钥匙自锁活动 卡片(202)。
4、 根据权利要求1所述的汽车驾驶员离车离位自动控制拉手刹车装置，其特 征是所述的汽车手刹驱动装置包括驱动电机(5)、手刹把(308)、蜗轮减速 机(302)、传动轴(303)、链轮(306)、链条(307)和行程定位撞块(309)， 驱动电机(5)的输出轴与蜗轮减速机(302)相连，蜗轮减速机(302)与传 动轴(303)相连，链轮(306)与安装在传动轴(303)的一端上，链条链条(307)的一端与链轮(306)相连，另一端与手刹把(308)相连，行程定位 撞块(409)安装在手刹把(308)上，行程定位控制开关(4)安装在行程定 位撞块(309)的一fc。
5、根据权利要求1所述的汽车驾驶员离车离位自动控制拉手刹车装置，其特 征是所述的汽车手刹驱动装置包括直流电磁铁线圈(5)、手刹把(405)、衔 铁(402)、拉丝(403)、绳轮(404)、手刹行程定位撞块(407)和衔铁缓冲 及回位用的弹簧(409),衔铁(402)安装在直流电磁铁线圈(5)中，其上 端与拉丝(403)的一端相连，下端与衔铁缓冲及回位用的弹簧(409)相连， 拉丝(403)的另一端绕过绳轮(404)后与手刹把(405)相连，手刹行程定 位撞块(407)安装在手刹把(405)上，行程定位控制开关(4)安装在手刹 行程定位撞块(407)的一侧。
专利摘要一种汽车驾驶员离车离位自动控制拉手刹车装置，属于汽车技术领域，其特征是它包括位于驾座下的延时常闭开关(2)、与汽车钥匙连动的常闭开关(3)、安装在汽车手刹一侧的行程定位开关(4)和汽车手刹驱动装置中的直流电机或直流电磁铁线圈(5)，所述的延时常闭开关(2)和常闭开关(3)并联后与行程定位控制开关(4)及直流电机或直流电磁铁线圈(5)一起串接在汽车电路中。本实用新型解决了现有的汽车手刹车都是靠人操纵其控制部分来完成所存在的安全缺陷，具有结构简单，能提高汽车停车安全可靠性的优点。
文档编号B60T7/12GK201002595SQ200620125009
公开日2008年1月9日 申请日期2006年11月9日 优先权日2006年11月9日
发明者孔德才 申请人:孔德才