专利名称：单通道压力调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆气压制动防抱死系统(ABS),尤其是一种气压制动防抱 死系统中使用的单通道压力调节器。
背景技术：
按规定，某些车型需要匹配有制动防抱死系统，英文简写为ABS， ABS是 Anti-Lock Braking System的英文缩写。目前，气压制动防抱死系统中所使用的 调节器一般是三位三通阀，其不具备快进、快放阀的功能。对于车体比较长的 车辆， 一般配备有两个提供压力的蓄气罐，两者互通，其中一个设在牵引车头 上，另一个设在车辆车体上；安装的快进、快放阀一般接在车辆车体的蓄气罐 上，安装的ABS调节器则接在牵引车头的蓄气罐上；通常通过制动踏板的动作 实现蓄气罐与ABS调节器的互通并给制动气室提供气压，ABS调节器接收ABS 控制器的控制信号以实现ABS功能的调节。此时，由于ABS调节器受控制而快 进、快放阀未受控制，因此在气路上发生了矛盾。因此，目前在车辆上加装ABS 系统时只能取消了快进、快放阀的设置。然而，取消了快进、快放阀的车辆在 制动时，高压气体须从车辆车体的蓄气罐流经牵引车头的蓄气罐并经由制动踏 板阀门到达ABS调节器，之后到达制动气室，如此整个制动气体行程太长影响 了整个制动反应时间，同时减弱了 ABS的灵敏性，对整个车辆的制动性能产生 了影响。因此，急需有一种兼具快进、快放阀又具ABS调节功能的新型单通道 压力调节器的出现。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种兼具快进、快放阀又具ABS调节功能的单
通道压力调节器。为达到上述目的，本实用新型单通道压力调节器，用于车辆气压制动防抱死系统中，该单通道压力调节器包括调压缸和用于执行ABS控制指令的电磁 阀组，且在单通道压力调节器本体上开设有一个先导气路接口， 一个进气口， 一个排气口和至少一个出气口。调压缸由活塞分为左右工作腔，左工作腔经由 电磁阀组的控制可与先导气路接口或排气口接通；右工作腔通过开关阀与进气 口的通道相接通，同时也与出气口的通道相接通。其中，该开关阀由紧密接合 的环形活塞和压缩弹簧组成，并通过调压缸的活塞作动。此外，出气口在电磁 阀组的作用下与排气口接通。作为本实用新型的一个具体实施例，其中，该电磁阀组进一步由电磁阀Ml 和电磁阀M2组成；当仅电磁阀M2作动时，调压缸左工作腔与先导气路接口之 间的通路被切断，出气口与排气口不接通；当仅电磁阀M1作动时，使得调压缸 左工作腔与先导气路接口之间的通路被切断，但使左工作腔与排气口相接通， 且出气口与排气口也接通。与现有技术相比，本实用新型单通道压力调节器具有以下优点其既能执 行ABS控制指令，又兼备快进、快放阀的功能，气压制动防抱死系统(ABS)安 装此种单通道压力调节器后将缩短了蓄气罐至制动气室的充排气管路，制动时 达到制动反应快之目的；而当解除制动时，又能起到快放阀的作用，将压缩空 气从此阀中逸出至空气中。
图l是本实用新型单通道压力调节器的整体结构图。图2是图1所示的单通道压力调节器的剖示图。图3是图2所示的单通道压力调节器各部件间的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1至图3,本实用新型公开一种气压制动防抱死系统(ABS)中使用 的单通道压力调节器l，其包括调压缸和用于执行ABS控制指令的电磁阀组，
且在单通道压力调节器1本体上开设有一个先导气i^口 10， 一个进气口 11， 一个排气口 13和至少一个出气口 12。调压缸由活塞20分为左工作腔21和右工 作腔23，左工作腔21经由电磁阀组的控制可与先导气路接口 IO或排气口 13接 通；右工作腔23通过开关阀与进气口 11的通道相接通，同时也与出气口 12的 通道相接通。其中，该开关阀由紧密接合的环形活塞31和压缩弹簧32组成， 并通过调压缸的活塞20作动。此外，出气口 12在电磁阀组的作用下与排气口 13接通。在本实施例中，电石兹阀组由电/f兹阀Ml和电》兹阀M2組成，电磁阀M2设在 先导气珞接口 10和左工作腔21之间的通路上，其作动仅可切断调压缸左工作 腔21与先导气膝接口 10的接通；电磁阀Ml的上端也设置在先导气5l^接口 10 和左工作腔21之间的通路上，下端则经由一个阀门4与排气口 13接通，电磁 阀Ml的作动切断调压缸左工作腔21与先导气路接口 10的接通，使得左工作腔 21与排气口 13相接通。请参阅图3，本实用新型ABS单通道压力调节器的工作过程如下当驾驶 员踩动制动踏板后，产生制动信号至ABS控制盒，ABS控制盒根据传送来的制 动信号发出相应的指令以控制ABS单通道压力调节器1中的电磁阀组作动，从 而实现ABS单通道压力调节器1的"增压、保压、减压，，循环功能。具体来讲， 当电磁阀Ml和电磁阀M2均不作动时，进气口 ll保持有高气压，调压缸的左 工作腔21与先导气路接口 IO接通，高压气体通过先导气路接口 IO通入调压缸 的左工作腔21,调压缸活塞20将在高压气体的作用下向右推移而将开关阀打开， 使得调压缸的右工作腔23与进气口 ll通道相接通，此时进气口 ll的通道经由 右工作腔23与出气口 12相连通，因此，出气口 12的压力得到增加，此即为"增 压过程"；先导气路接口 IO通入高压气体后，控制电磁阀M2作动而电磁阀Ml 不动作，调压缸左工作腔21与先导气落接口 IO之间的通路被切断，若调压缸 左右工作腔的压力分别为Pl、 P2，当P1-P2时，由于调压缸左工作腔21和右 工作腔23压力的平衡不能克服压缩弹簧G的弹力，压缩弹簧G复位致^f吏开关 阀关闭，进气口 11与调压缸右工作腔23不再接通，故也不与出气口 12接通，
此时出气口 12与排气口 13也不接通，出口气12的压力得到保持，此即为"保 压过程"；控制电磁阀Ml作动而电磁阀M2不动作，将切断由先导气路接口 10 通入调压缸左工作腔21的高压气体，但使得与电磁阀Ml连接的阀门4打开， 调压缸左工作腔21经由此打开的阀门4而与排气口 IO接通，左工作腔21的压 力通过排气口 10释》文，导致调压腔左工作腔21的压力Pl小于右工作腔23的 压力P2,致使调压缸活塞20向左移动至最初始的位置，阀门打开，出气口 12 与排气口 13也接通，出气口 12的压力通过排气口 13得到释方文，出气口 12的 压力减少，此即为"减压过禾呈"。此外，当驾驶员未踩动制动踏板时，即制动踏板无动作时，进气口 11保持 有高压气，而先导气膝接口 10未通入气压，调压缸活塞20维持在最初始的位 置，开关阀由于环形活塞31在压缩弹簧32的作用下而被关闭，如此使得进气 口 11的通道与调压缸的右工作腔23不接通，即与出气口 12的通道不连通，且 此时出气口 12与排气口 13相接通，出气口 12的气体通过排气口 13排放。
上述的单通道压力调节器1既能执行ABS控制指令，又兼备快进、快放阀 的功能，气压制动防抱死系统(ABS)装上此种单通道压力调节器1后缩短了蓄气 罐至制动气室的充排气管路，制动时达到制动反应快之目的；而当解除制动时， 又能起到快放阀的作用，将压缩空气从此阀中逸出至空气中。
此外，该单通道压力调节器1的安装方式与车辆原有快进、快放阀的安装 方式类似，也就是说在对车辆进行匹配ABS系统时只需将单通道调节器代替原 车辆的快进、快放阀即可，保持了原车的制动系统布置。另外，为满足不同客户不同车型的需要，此单通道压力调节器1可具有六 个出气口且成对称分布，并可安装在1到3轴的车辆上。
权利要求1. 一种单通道压力调节器，用于车辆气压制动防抱死系统中，该单通道压力调节器包括调压缸，其特征在于还包括用于执行ABS控制指令的电磁阀组， 且在单通道压力调节器本体上开设有一个先导气珞接口， 一个进气口， 一个排 气口和至少一个出气口；调压缸由活塞分为左右工作腔，左工作腔经由电i兹阀 组的控制可与先导气,口或排气口相接通；右工作腔通过开关阀与进气口的 通道相接通，同时也与出气口的通道相接通；该开关阀由紧密接合的环形活塞 和压缩弹簧组成，并通过调压缸的活塞作动；此外，出气口在电磁阀组的作用 下与排气口接通。
2. 如权利要求1所述的单通道压力调节器，其特征在于该电磁阀组由电 磁阀Ml和电磁阀M2组成；当仅电磁阀M2作动时，调压缸左工作腔与先导气 路接口之间的通路被切断，出气口与排气口不接通；仅电磁阀M1作动时，调压 缸左工作腔与先导气路接口之间的通路被切断，但使得左工作腔与排气口相接 通，并且出气口与排气口也接通。
3. 如权利要求2所述的单通道压力调节器，其特征在于电磁阀Ml的上 端设置在先导气路接口的通道上，下端则经由一个阀门与排气口接通。
4. 如权利要求1所述的单通道压力调节器，其特征在于该单通道压力调 节器本体开设有六个成对称分布的出气口 。
专利摘要本实用新型公开一种气压制动防抱死系统(ABS)中使用的单通道压力调节器，其包括调压缸和用于执行ABS控制指令的电磁阀组，且在单通道压力调节器本体上开设有一个先导气路接口，一个进气口，一个排气口和至少一个出气口。调压缸由活塞分为左右工作腔，左工作腔经由电磁阀组的控制可与先导气路接口或排气口接通；右工作腔通过开关阀与进气口的通道相接通，同时也与出气口的通道相接通。其中，该开关阀由紧密接合的环形活塞和压缩弹簧组成，并通过调压缸的活塞动作。此外，出气口在电磁阀组的作用下与排气口接通。此种单通道压力调节器既能执行ABS控制指令，又兼备快进、快放阀的功能。
文档编号B60T8/40GK201021274SQ20062015511
公开日2008年2月13日 申请日期2006年12月22日 优先权日2006年12月22日
发明者钟奋强 申请人:钟奋强