车辆座椅的主动通风系统的制作方法

专利名称：车辆座椅的主动通风系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆座椅的通风系统的装置、系统和其使用方法， 以及制造车辆座椅的通风系统的方法；更具体地讲，本发明涉及 向车辆座椅提供温度调节的空气以及通风。
背景技术：
市场力量已经产生了这样需要，即需要成本节约以及能量高 效的系统，以便加热、冷却或通风运输车辆、并且尤其车辆的客 舱。公知的系统包括隔舱宽系统(compartment wide system)以 及局部化系统，它们更加直接地向车辆驾驶者和乘客提供温度控 制或通风。示例的局部化系统包括舒适系统，所述系统加热、冷 却或通风车辆中的座椅的部分。座椅舒适系统可连接进入车辆的 HVAC系统中，或者本身可包含在其中，因为加热、冷却或通风 可通过并未连接至HVAC系统并主要位于座椅中或其附近的部件 提供。然而，公知的系统很难可靠地以节约成本的方式安装。本发明克服了一个或多个这些问题。
发明内容本发明涉及具有空气扩散器的座椅通风器，优选地所述空气 扩散器具有区段。空气扩散器具有隔离体材料，以及位于其乘坐侧上的通气孔。具有调温装置(例如TED)以及鼓风机的温度调 节器提供温度调节的空气。 一个导管将扩散器连接至鼓风机的入 口，而另一个导管将扩散器与TED的出口相连。鼓风机从其入口 将空气移动至TED，并且然后从TED的出口将空气移动至扩散 器。本发明还包括控制车辆座椅的温度的方法，这是通过借助于 至少一个导管从车辆座椅中的扩散器抽吸空气，并且借助于至少 另一个导管将空气吹送至扩散器而实现的，其中所述吹的空气的 温度已经被调节。本发明还包括组装通风式车辆座椅的方法，包 括将扩散器的喷嘴插入座垫的插座中所接收的插塞中，或者将系 链穿过温度调节器的歧管，以将一个或多个导管流体连接至温度 调节器。


在附图中图1示意性示出了本发明的第一实施例；图2示意性示出了本发明的第二实施例；图3示意性示出了本发明的第三实施例；图4示出了处于座椅中的本发明的一个实施例；图5示出了用于本发明中的鼓风机的一个实施例；图6示出了处于座椅中的本发明的另一实施例；图7至9示出了本发明的插塞实施例；
图IO示出了本发明的膜片实施例；图11示出了安装在座椅上的本发明的系链实施例； 图12示出了安装在座椅上的系链实施例的闭合；图13至17示出了本发明的系链实施例的不同的方面。
具体实施方式
本发明的车辆座椅包括位于座垫的表面上的空气扩散器。在 特定的实施例中，扩散器配置在装饰罩的下方以及座垫的上方。 扩散器借助于至少两个导管流体连接至温度调节器，其中所述导 管也就是至少第一导管和第二导管。作为温度调节器的一部分， 鼓风机与调温装置协作，以吹空气，其中所述空气已经相对于空 气扩散器被调节温度(例如，加热、冷却、除湿等)。在特定的实 施例中，鼓风机还从空气扩散器抽吸空气。尽管讨论主要相对于乘客的屁股和大腿接触的车辆座椅的区 域(即，座椅部分)，但是还预见到的是，系统和方法可应用于车 辆座椅的靠背部分。术语下侧和乘坐侧由于方便而被使用，并且应该清楚的是， 这些术语是相对被使用的。正如图1至3中示意性示出的实施例可见，多种结构可被使 用，以将空气吹送至空气扩散器并从其抽吸空气。在图1中，第 一导管IO和第二导管12连接至空气扩散器(未示出)。温度调节 器包括鼓风机14以及热电装置(TED) 16。该实施例中的鼓风机 可以是双叶轮型鼓风机，其中两个叶轮沿同一方向移动空气。单 叶轮装置可以被使用，而具有多于两个叶轮的装置也可以被使用。 期望地，由叶轮所产生的两个空气流彼此分离。例如，这可通过
分隔壁18实现，其中所述分隔壁18大致与叶轮汇聚之处对正。第一导管连接至鼓风机的入口 20，以从空气扩散器抽吸空气。鼓 风机将该空气流移动穿过TED的排放侧(waste side) 22,并且 排出空气流，例如排至远离乘客的区域，或者将空气流重新循环 至系统中的其它区域。鼓风机还包括用于第二空气流的至少另一 个入口 24。鼓风机将第二空气流穿过TED的有效侧(active side) 26移至第二导管，其中所述第二导管连接至空气扩散器。在这种 方式中，鼓风机(例如，双叶轮型鼓风机)从空气扩散器抽吸空 气，并且向空气扩散器提供温度调节的空气。在图2中，第一导管IO和第二导管12连接至空气扩散器， 并且温度调节器包括鼓风机14和TED16。这里，在鼓风机14上 仅需要单个叶轮，以初始产生单个空气流。空气流的一部分穿过 TED的排放侧22，而另一部分穿过TED的有效侧26。第一导管 连接至鼓风机的入口20，以从空气扩散器抽吸空气，并可选地通 过与空气扩散器分离的导管中的进入通风口 28。可选的通风口 (或阀)可被用于利用可能较冷的环境空气稀释来自扩散器的暖 空气，以增加TED的效率。鼓风机将该空气流移动穿过TED的 有效侧26和排放侧22中的一个或者两个，优选分开空气流。排 放侧空气流可以被排出(或者再循环到系统中的其它区域)，而有 效侧空气流大体流至第二导管和空气扩散器。在图3中，像其它实施例那样，第一导管10和第二导管12 连接至空气扩散器，并且温度调节器包括鼓风机14和TED16。 这里，鼓风机包括双叶轮，所述双叶轮借助于使用分隔壁18产生 分离的空气流。尽管如图所示沿多个方向移动空气(也就是，叶 轮相反)，但是叶轮也可沿同一方向移动空气(如图l所示)。第 一导管连接至鼓风机的入口 20，以从空气扩散器抽吸空气，并且
该空气流被排出，或者再循环经过出口 30。鼓风机包括用于第二空气流的附加的入口 32。鼓风机移动第二空气流穿过TED的有 效侧26和排放侧22这两者。来自有效侧的至少一部分空气流流 至第二导管和空气扩散器，而排放侧空气流被排出(或者再循环 到系统中的其它区域)。空气扩散器被构造成安置在座椅中或其上，以向座椅的乘客 提供加热、冷却、通风或它们的组合。空气扩散器可以是允许气 流流经开放空间同时还为座椅乘客提供支承措施的任何结构、材 料或者结构和/或材料的组合。在美国专利公开文献No. 6629724; No. 6840576; No. 6869140; No. 6976734; No. 6893086;禾口 No. 6857697以及美国专利公开文献No. 20020096931中公开了这种 类型的实例，其中所述各专利公开文献结合在此引作参考。大体 上，扩散器将包括第一表面、第二表面以及它们之间的间隔结构。 期望地，扩散器是袋，绕其周边边缘的一些或全部被密封。空气扩散器包括至少一层，但是优选包括多重层(例如三层)， 并且每层可以是单层或多个层(例如，层叠体)。多个层无需彼此 连接，但优选彼此连接。尽管至少使用一些粘合剂(例如，热熔 粘合剂)是优选的，但是各层可借助于缝线、销钉或锁扣配合紧 固件通过机械的方式被连接。也可以使用红外、射频、超声或一 些其它连接或焊接技术。在被使用时，粘合剂可设置为织网(例如，条带)或者其它 形式，并且可以是连续的或非连续的(例如，可涂布成液滴(例 如通过喷洒器)、小块等)。粘合剂可包括聚酰胺、聚酯、弹性体、 氨基甲酸酯(urethane)、烯烃聚合体(olefin polymer)、乙烯基、 醋酸乙烯酯、(甲基)丙烯酸、硅、环氧树脂或它们的组合。而且， 粘合剂可配方为针对特定的处理参数或状态所期望的那样。优选
地，粘合剂基本上没有防阻塞溶液、发泡添加剂、处理污染物等， 而它们可影响粘合性能。例如， 一种合适的热熔粘合剂作为一种无纺织网是商业有售的，即来自Spunfab有限公司(175 Muffm Lane， Cuyahoga Falls， OH 44223)的商标名为SPUNFAB 。在机械连接件与粘合剂的选择或者它们的结合中，可以使用 焊接技术，以将一层或多层连接在一起，例如只通过焊接或者利 用其它连接技术(例如，缝纫和/或粘合剂)。示例性焊接技术包 括红外、射频以及超声焊接。这些技术可以以连续的方式(例如， 形成焊缝)被应用或者作为点焊。空气扩散器的各层至少在它们的边缘处彼此相连，以形成边 缘密封的袋。可选地，扩散器可以是开放边缘的层叠体，例如与 美国专利公开文献No. 6869139和No. 6857697中的启示一样，所 述专利公开文献结合在此引作参考。扩散器的各层大体是共同延 伸的，尽管与其它层并不共同延伸的部分的层也是合适的。例如， 多块隔离体材料可承载在共用的基板上。在 一 个实施例中，扩散器的开放空间是 一 个或多个室 (plenum)。在Haupt的美国专利No. 6786541中可发现空气室的 实例，该美国专利结合在此引作参考。在另一实施例中，扩散器的开放空间是在隔离体材料中，而 该第二实施例是优选的。在一个实施例中，空气扩散器位于座垫 的乘坐侧上，并且尽管预期一些弹性压力，但是在座位乘客的重 量作用下，扩散器不应完全塌缩。在另一实施例中，空气扩散器 位于座垫的下侧上。这里，并不坚固的扩散器可以被使用，这是 因为其不必支承乘客的重量。隔离体材料可以是由橡胶、弹性体、天然纤维等、以及它们 的组合制成。在一个方面中，隔离体材料可以包括网状泡沫体。隔离体材料还可包括多个构件或纤维，它们优选彼此相互间 隔，以在它们之间提供开放空间，同时仍足够封闭在一起，以提 供座垫和支承。 一种优选的隔离体是由聚合体(例如，聚酯)线 股材料形成，其中所述线股材料被相互纺织，以提供相反的蜂巢 状结构(例如，织物块)，它们通过多个附加的聚合体线股材料互 连，以在各结构之间提供开放空间，同时仍提供座垫与支承。例如， 一种优选的材料所售的商标名为3MESH ,并可购自Muller Textil GmbH公司(德国)或者Muller Textiles公司(Rhode Island,美国)。另一种合适的隔离体材料是由以螺旋的方式保持在两层材料 之间的聚合体材料形成。尽管圆形螺旋体也是合适的，但是优选 地，螺旋体是椭圆形的，从而在螺旋体上提供增加的区域，以便 螺旋体连接至各层材料。螺旋体可以被紧密地缠绕，从而螺旋体 的相邻的圈接触，或者螺旋体可以被松散地缠绕，从而螺旋体的 相邻的绕圈没有接触。大体上，多个螺旋体安置成彼此相邻(抵 触或其它方式)，从而形成隔离体。在国际专利申请 PCT/DE04/000540和PCT/DE04/000541中说明了示例性螺旋材 料，这两个国际专利申请都是于2004年3月17日提交的，它们 结合在此引作参考。螺旋材料可以单独地被使用，或者与其它材 料结合使用，以在空气扩散器中提供相对未阻碍的流道。另一种合适的隔离体材料是具有凹槽的材料，其中所述具有 凹槽的材料适于本发明的系统。具有凹槽的材料包括多个隆起和 凹陷，其中所述隆起具有通孔。具有凹槽的材料可包括诸如模制 的或成型的泡沫体或塑料的任何合适的材料。通孔可以在隆起和 凹陷的之前、同时或之后被形成。流入或流出隔离体材料的气流 指向通孔，而凹陷提供了大体垂直于通孔的通道，在其中可流动 空气。这将增加空气(温度调节的或者其它方式的)经由扩散器 的分布，而泡沫体提供了所需的乘坐支承。例如，见美国专利公开文献No. 20050067862，其结合在此引作参考。
另一种合适的隔离体材料可包括使用金属或塑料弹簧，其中 所述弹簧平行于座垫的乘坐表面布置。可以使用上述材料的组合，以实现空气扩散器的开放空间。 在一个实施例中，特定材料的多个螺旋体安置成彼此相互邻近， 而聚合体线股材料被使用在扩散器的其余部分中。在另一实施例 中，空气扩散器的不同部分包括不同的隔离体材料。例如，扩散 器的吹送部分包括泡沫体(例如，网状泡沫体)，而扩散器的抽吸 部分包括聚合体线股材料。
尽管扩散器的隔离体材料与座垫的乘客接触区域大体共同延 伸，但是这种情况并不是必须的，并且隔离体可覆盖座垫的乘客 接触区域的仅仅一部分，或者悬置在座垫的边缘上方。
除了空气室或隔离体材料(或它们的组合)以外，可以使用 一个或多个屏障层。屏障层大体是由塑料或聚合体材料形成，所 述材料在暴露加热时软化或熔化，以有助于其粘附至扩散器的一 个或多个其它的层。可选地，屏障层可由织物、纺织的或无纺的 织品(例如，Goretex⑧或微纤维)、尼龙、闭孔泡沫体(closed pore foam)等形成。优选地，屏障层除了在多个通气孔和端口处至少 局部不可渗透空气。屏障层可安置在隔离体材料的上方和下方， 并且有助于气流的方向经过隔离体材料；例如，经过端口到达通 气孔，或者反之亦然。在一个实施例中，屏障层可彼此相互密封， 以形成边缘密封的装饰袋。
针对尺寸，对于屏障层而言，膜厚度优选为大约0.1 mm至 大约2.0mm，并且更加优选地为大约0.7mm至大约l.Omm。当然，预期的是，屏障层具有变化的厚度，并且可以是在上述范围 之外。屏障层的通气孔提供了扩散器(或者扩散器的各区段)与乘 客之间的流体连通，并且大体形成在扩散器的乘坐侧上。各通气 孔优选尺寸不同，以产生气流穿过扩散器的梯度变化。大体上， 与远离扩散器中的端口的通气孔相比，所述端口附近的通气孔较 小；然而，这种情况并不是必须的。通过形成孔尺寸的梯度变化， 在不同的部位经过扩散器的气流可选择性被控制；这同样允许大 体均匀的气流穿过扩散器，而无论到端口的距离是多少。在另一 优选布局结构中，通气孔大致与座椅所在的区域相对应，其中在 该区域，乘客将与座椅接触。对于形成在座垫的下侧上的扩散器 而言，扩散器中的每个通气孔具有一个或多个通槽，其中所述通 槽位于座垫中，以相对于乘客提供来回的气流。在另一实施例中，扩散器并不包括通气孔，而扩散器的乘坐 侧通向其上方的材料，无论是座垫、附加的隔离体材料(例如， 聚合体线股材料或网状泡沬体)、装饰罩等。因而，屏障层由于隔 离体材料、装饰罩或其它物体而被省略。对于下侧实施例而言， 扩散器需要密封至座垫，以获得扩散器与乘客之间合适的气流。空气扩散器包括多个端口，所述端口提供了温度控制系统与 扩散器之间的流体连通，并且大体上沿扩散器的侧部、在扩散器 的下侧上或者它们两者的方式被形成。第一导管和第二导管经由 端口连接至扩散器，并且提供了温度调节器与扩散器之间的流体 连通。空气扩散器可被划分成多个区段。每个区段可形成开放空间， 所述开放空间与其它区段的开放空间隔离。在一个实施例中，每 个区段与其它的区段物理地隔离，从而每个区段是扩散器，其中 所述扩散器的尺寸小于整体扩散器。例如，在座垫的乘坐表面上 可使用两个或三个边缘密封的扩散器。因而，单个共用的基板高 效地承载多个边缘密封的扩散器。每个装饰袋包括通气孔，以及 至少一个端口。在另一实施例中，空气扩散器的开放空间被划分， 以形成各区段。扩散器的划分可包括在各区段之间安置或形成不 透空气的屏障。例如，如图4所示，扩散器50被划分成三个区段52、 54和56。每个区段包括隔离体材料(未示出)，而各区段通 过屏障58彼此隔离。在该实施例中，这些屏障是通过以下方式形 成，将屏障层在隔离体材料的顶部和底部上密封在一起。对于扩散器可选的层包括加热器。各种不同类型的加热器适 于结合到车辆座椅中，并且预期的是，任何这种加热器可结合到 扩散器中。这种加热器大体包括柔性、电热元件，其中所述元件 优选是薄的、平坦的、非突出的或者这些因素的组合。例如，层 丝式加热器(lay-wire heater)、碳纤维加热器、印制式加热器(例 如，正温度系数(PTC)加热器)、热电加热器等，它们大体由背 衬(例如，布、膜或织物型基材)支承，可用在扩散器中或其上。 在优选的实施例中，加热器是具有背衬(例如，无纺层)的碳纤 维型加热器。一种示例性优选加热器销售商品名为CARBOTEX , 并可购自德国的W.E.T.汽车系统公司。在2000年5月16日授权 的美国专利公开文献No. 6064037中公开了这种加热器的实例， 所述专利公开文献全文结合在此引作参考。其它示例性加热器包 括线材，所述线材具有单独绝缘的线股，并且在线材上包括热活 化粘合剂，例如在美国专利公开文献No. 20040094534和其相关 申请中所公开的，所述专利公开文献和其相关申请结合在此引作
参考。TED柔性片材形式的加热器/冷却器组件可以是一种合适的可选层。柔性片材TED包括美国专利公开文献No. 6700052中所 公开的，所述专利公开文献结合在此引作参考。在另一实施例中， 加热器并未结合到扩散器中，而是以其它的方式位于扩散器与装 饰罩之间。在一个实施例中，加热器包括不透空气的基板，所述 基板包括通气孔。在这种方式中，加热器代替了屏障层的使用。扩散器可以是独立的单元，所述单元组装在座垫与装饰罩之 间的空间中， 一体形成在座垫中， 一体形成在装饰罩中，或者以 它们的组合形式被设置。优选地，借助于使用双面胶带、钩环扣、 粘合剂、机械紧固件、焊接或它们的任何组合，扩散器连接至座 垫。座垫包括成型的泡沫垫(shaped foam bun)，其针对车辆座椅 的乘客以及扩散器提供了主要的支承。座垫可包括凹陷、顶部开 口沟槽、凹槽、通道、副通道、导管等，它们在泡沫体中被切割 或形成。可使用这些沟槽等，以容纳系统的其它部件，包括空气 扩散器、第一与第二导管、温度调节器等。例如，第一导管和/ 或第二导管可位于座垫的沟槽中。而且，这些沟槽等可操作为第 一导管和/或第二导管或它们的对应部分。例如，第一导管可连接 至座垫的下侧，通过座垫的沟槽在座垫的乘坐侧上连接至空气扩 散器，在那里，通槽与导管一起形成了第一导管的相应部分，以 将空气扩散器流体连接至温度调节器。在一个实施例中，座垫的泡沬体在其所有表面或其部分表面 上被处理，以减小泡沬体对于空气的渗透性，或者形成不透空气 的屏障，或者以其它的方式有助于减小通过泡沫体的空气损失。 在另一实施例中，不透空气的管线或导管可与泡沫体的沟槽一起 安置，以获得泡沫体和/或系统所需要的流动特性。
车辆座椅同样优选包括一个或多个装饰罩，所述装饰罩可以 是扩散器的一部分，或者可与其隔离，但是大体上将扩散器与座 椅乘客隔离。装饰罩可以是任何合适的材料，包括但不限于，合 成材料、天然材料(例如，木材、皮革等)中的至少一种、或者 它们的组合。在一个实施例中，装饰罩在座位表面的至少一部分 上包括穿孔，空气可通过所述穿孔。例如，可以使用穿孔的皮革， 以将座椅乘客与扩散器隔离。装饰罩还可包括附加的隔离体材料 (例如，网状泡沫体)。附加的隔离体和装饰罩可具有与扩散器共 同延伸的区域，或者它们可具有大于或小于扩散器的区域。除了扩散器以外，本发明还包括温度调节器。温度调节器可 包括任何调温装置，所述装置加热或冷却空气。调温装置可以是 这样的装置的组合，其中一个部件提供加热，而另一个部件提供 冷却。优选地， 一个装置或系统提供加热和冷却这两者，例如像 车辆的HVAC系统那样的外部装置。可选地，可使用内部调温装置，意味着装置与用于座椅所安置的车辆的HVAC系统分离。除 了提供调温以外，流体调节装置还可对空气除湿。优选地，调温装置是独立的和/或固态装置(solid state device),其冷却并加热空气。最优选的装置是珀耳(peltier)或 热电装置(TED)。 TED是这样的装置，所述装置通过将电流通 过其而提供固态加热和冷却。TED包括排放侧和有效侧，它们是 相对的名称，取决于是否期望暖的或冷的调温空气。TED可与任 何有用的散热装置结合；例如，吸热器、热交换器、风扇、热管 等。除了 TED以外，吸收式制冷系统还可被用作为调温装置。在 2005年9月21日提交的美国专利申请公开文献No. 11232172中 可以发现合适的吸收式制冷系统，其中所述专利申请公开文献结 合在此引作参考。这种系统具有减少通风系统的总能量消耗的优 点。温度调节器还包括鼓风机，以提供动力，以移动空气(无论 是否调节的空气、环境空气、压的空气、拉的空气以及它们的组合)经过空气扩散器，如图l至3示意性所示。鼓风机包括一组 或多组叶片，其中尽管叶轮是优选的，但是所述叶片可以是风扇 桨片或叶轮。在一个实施例中，如图2所示，仅需要单个叶轮， 而图1和3所示的实施例利用了两个叶轮。图1中的每个叶轮的 叶片彼此一致，从而它们沿同一方向移动空气。图3中的每个叶 轮的叶片彼此相对，从而它们沿相反的方向移动空气。双叶轮可 以由分离的单叶轮鼓风机代替。在一个这样的实施例中，单电机 驱动两个叶轮(如图5所示)，而在其它实施例中，每个叶轮利用 其自己的电机。当然，单电机还可用于多个双叶轮鼓风机。在使 用叶轮的实施例中，双叶轮优于分离的单叶轮，这是因为可以实 现具有较小体积的包装尺寸。具有单电机的分离的单叶轮优于具 有单独电机的分离的单叶轮，这是因为需要较少的部件，并且可 实现较小的包装尺寸。温度调节器的各部件可一体形成在单个壳体中，或者可容纳 在分离的壳体中。在任何情况中，调温装置位于鼓风机的下游， 这意味着鼓风机大体通过连接导管将空气移动至调温装置，尽管 鼓风机的出口基本上邻近调温装置的入口。使用连接导管，以将 鼓风机流体连接至调温装置。在一个实施例中，连接导管是柔性 导管，从而两个部件可彼此独立地在空间中移动。在另一实施例 中，使用相对刚性的导管和/或壳体。对于该实施例，在连接导管 中可采用枢转点，如图6所示并如下所述。枢转点允许调温装置 与鼓风机彼此相互独立地稍微移动。独立移动的性能使得容易安
装温度调节器，而同时还减小了操作过程中的噪音，这是因为较 少的振动在各部件之间传输。本发明的各导管提供了温度调节器与扩散器之间的流体连 通。导管可采取具有中空内部的任何部件的形式，其中所述中空 内部具有足够的横截面，以移动足够的空气，以为乘客提供热舒 适性。在一个实施例中，导管是软管、管道或波纹管，它们连接至 扩散器上的端口。各导管大体是柔性的，但是具有足够的坚固性， 以在安装和操作的过程中抵抗扭曲。在另一实施例中，座垫的沟 槽等可被用作为导管的相应部分。在具有泡沫座垫的该实施例中， 泡沫体被处理，以使其基本上不透空气。导管穿过或者保持在诸如椅盘或座垫的车辆座椅的其它部件 中的孔中。可选地，或者在组合的方式中，导管可布置在座垫的 沟槽或凹槽中。在一个实施例中， 一个导管至少局部穿过其它导 管的一部分。同样，各导管可延伸进入扩散器的开放空间中，从 而相对于扩散器中的某一部位来回提供气流，其中所述部位远离 导管进出扩散器的地方。在一个实施例中，本发明的各组件包括至少两个导管。第一 导管将空气扩散器流体连接至温度调节器的入口，更加优选地连 接至鼓风机的入口。鼓风机通过第一导管并且从空气扩散器抽吸 空气。第二导管将空气扩散器流体连接至温度调节器的出口，更加优选地连接至调温装置(例如，TED)的出口。鼓风机通过第二导管将温度调节的空气吹送至空气扩散器。存在多个实施例，以便实现本发明的不同的部件之间的连接。 当然，所关注的是，各部件容易组装在一起，并且容易安装到车 辆中。安装需要具有较短的周期时间，同时还为安装者提供完成 安装(安装的特定步骤)的信心。安装可通过劳工手动地、通过 机械装置或这两种方式完成。在一个实施例中，如图7和8所示，使用插塞70，以将扩散 器72连接至座垫74。插塞类似于栓塞，其永久地或临时地插入 插座中。插塞反过来也可连接至附加的导管、调温组件、或座椅 的椅盘76。在扩散器72下侧上包括喷嘴78。喷嘴包括通孔80(例 如，2个或多个)，其中所述通孔用作为第一导管和第二导管的相 应部分。在包括各区段的扩散器中，每个通孔优选提供对于分离 的区段的入口 。插塞72可插入座垫74的下侧84中互补成型的插 座82中。扩散器的喷嘴78然后接收在插塞72中，以相对于座垫 将扩散器和插塞连接在一起。锁扣配合件、紧配合件、摩擦配合 件、互锁机械紧固件或它们的任何组合优选用于维持插塞与喷嘴 的连接。在喷嘴或插塞上还可使用粘合剂，但这并不是优选的。 此外，粘合剂、双面胶带、钩环扣可在扩散器和/或座垫上使用， 以防止在安装之后扩散器移动。插塞还包括连接器85，以将附加 长度的导管或温度调节器连接至插塞，并因而连接至系统的其它 部分。在插塞的下侧上所示的连接器可通过椅盘76中的孔或连接 器87被接收，从而椅盘将插塞与附加的导管或温度调节器分离。在另一实施例中，座垫的下侧包含接收在插座中的插塞，其 中所述插座连接至一个或多个导管，如图9中的座垫的下侧所示。插塞可由任何合适的材料制成。在一种方式中，插塞可接近 周围座垫的刚度，从而乘客并不会不舒服。示例性材料包括木塞、 泡沫塑料等。优选地，插塞的尺寸和形状设置成紧密地装配进入 座垫的孔中，从而无需附加的粘合剂。例如，插塞可以是圆锥形 的，从而乘坐侧的周边小于下侧。插塞可包括平坦的表面，然而
圆形或椭圆形也是优选的。可选地，可使用锁扣配合紧固件，以 将插塞固定至座垫和/或椅盘。尽管大体上每个座椅将使用仅仅单个插塞，但是多个插塞也 是期望的，尤其是对于在椅盘中包括两个通孔的系统。而且，插 塞可与用于通风式座椅中的任何类型的扩散器或插入件一起使 用。在另一实施例中，如图io所示，为了将座垫连接至椅盘，连 接器90连接至膜片92，其中所述膜片92可滑动地保持在座垫96 的槽94中，其中所述座垫具有通过座垫的导管部分。槽从座垫的 下侧横贯至乘坐侧。在一个实施例中，导管并不是完全由座垫的 材料形成；而膜片可用作为壁的一部分，以将导管彼此分离。膜 片在槽中或作为导管壁的一部分的应用是有利的，这是因为膜片 增加了座垫的不透空气性，因而减小了各导管之间的交叉流的量。 在安装的过程中，锁扣配合紧固件将连接器连接至椅盘。接着， 安装者牵拉膜片或者推压座垫，以强制座椅在其下侧接触连接器。将膜片连接至座垫的顶侧表面将有助于确保座垫与连接器之间的 密封连接。空气扩散器然后可安置在座垫的乘坐表面上，并且温 度调节系统连接在椅盘的下方。在另一实施例中，如图ll所示，使用系链，以将导管安装到 座椅的另一导管中。通过牵拉系链，安装者可以将扩散器系紧 (cinch)在座垫和/或椅盘上，同时还在导管与温度调节器之间产 生必要的连接。具有三个区段102、 104、 106的空气扩散器100 安置在座垫108的顶部上，其中所述座垫具有通孔110和凹槽 112。在该实施例中，通孔110用作为导管，以从扩散器抽吸空气。 分支导管U4位于凹槽中，以将空气吹送至扩散器。导管的指定 是相对的，因为空气可借助于通孔被吹送至扩散器，并且通过凹
槽中的导管被抽吸。在一个实施例中，温度调节器可位于座垫和 椅盘下方，并且可包括歧管116 (或其它室)，其容纳两个导管， 从而在座垫和椅盘中仅需要单个通道。歧管包括由壁122隔离的顶侧导管118和底侧导管120。这还在图12中示出。例如，系链可以是任何延伸长度的柔性材料，该材料允许安装者从座垫和椅盘的下侧牵拉支路导管。系链124穿过歧管的各 导管之间的壁122中的第一孔口 126，并且通过底侧导管的外侧 壁120中的第二孔口 128。支路导管围绕第一孔口与壁形成相对 气密性密封，以将顶侧导管与底侧导管彼此相互隔离。支路导管 同样围绕第二孔口与壁形成相对气密性密封，以防止从底侧导管 泄漏。支路导管包括位于底侧导管的流道中的一个或多个开口 130。在这种方式中，支路导管提供了底侧导管与空气扩散器之间 的流体连通。在一个特定的实施例中，系链可选地可包括止挡件(例如， 厚度增加的区段或者摩擦阻力增加的区段)，以防止安装者过分牵 拉支路导管。止挡件还防止支路导管从孔口退出，因而确保开口 仍旧在底侧导管中。系链还包括指示器，所述指示器警告安装者， 系链和/或支路导管被正确安装。在一个实施例中，系链上的止挡 件和指示器是一个和同一部件；可选地，独立的结构可适用于止 挡件和指示器。如图12至17所示，止挡件可包括楔形件132，所述楔形件 与锁定装置结合嵌入第二孔口中，所述锁定装置防止导管退出孔 口。锁定装置可采取任何合适的形状，例如，位于底侧导管的壁 之下的楔形件134 (见图12和13)，位于底侧导管的壁之下的指 部136 (见图14)，或者连接至顶侧导管与底侧导管之间的壁的锁 扣配合结构138 (见图15)。指示器可以是颜色变化件140或肩部142，它可从歧管的下侧看见，分别如图16和15所示；或者锁定装置本身，如图11至13所示。在安装之后，锁定装置或者指示器之下的系链可被切割、断开或者以其它方式脱离。在一个实施例中，系链被构造成在特定的载荷施加至系链之后脱离；例如系 链断裂或者针对金属部件的磁性脱离。可选地，系链可从所安装 的导管的端部的圈被释放(如图17所示)。随后的拆卸(如果需 要的话)通过切断锁定装置而容易地实现(如图14所示)。尽管讨论了支路导管的内容，但是系链还可与没有支路的导 管一起使用。在图4中示出了本发明的一个实施例。车辆座椅150包括空 气扩散器50，其中所述空气扩散器被划分成三个区段52、 54和 56。扩散器的每个区段包括多个通气孔152。扩散器通过由成型 的泡沬体制成的座垫154被支承。座垫通过椅盘156被支承，而 温度调节器158位于椅盘下方。温度调节器包括鼓风机(未示出) 和TED (未示出)。第一导管160连接至扩散器的中间区段54的下侧。在该实施 例中，第一导管的形状大体是椭圆形，并且第一导管保持在座垫 泡沫体中。鼓风机的入口 162从扩散器抽吸空气，如箭头所示。 第二导管164连接至TED的出口，并连接至扩散器的下侧。第二 导管分支，以向扩散器的两个其余的区段52和56提供连接点 168。第二导管的一部分170容纳在第一导管160中，并且另一部 分172容纳在座垫的凹槽174中。在该实施例中，由于两个导管在同一部位横贯座垫，所以在 座垫中仅需要单个通孔，意味着，系链连接非常适于与该实施例 结合使用。此外，还可以利用插塞，以将导管连接至温度调节器。 而且，该实施例是全面的，因为各部件的这种布局结构可用于如
图1至3所示的三个方案中的任何一个。如该实施例所示，第二导管保持在第一导管中的部分170具有弧形(例如，s形或c形)部分，该部分减小了第二导管在乘客的重量的作用下塌缩的几率，这是因为它可在重量的作用下弯曲。另外，入口 162的部位与第二导管连接至温度调节器的部位 可以交换，从而入口在导管连接点之后。附加的波纹管或波纹部 分可包括在导管的一些或整个长度上。可利用多个衬垫176，以有助于在导管与扩散器之间、导管 与温度调节器之间等形成相对不透空气的连接。而且，凸缘可被 用在导管和连接器上，以有助于在扩散器与插塞之间、扩散器与 导管之间、座垫与下侧导管之间等形成相对不透空气的连接。在图6中示出了本发明的另一实施例。车辆座椅包括安装在 座垫的乘坐侧上的空气扩散器。在附图中并未示出扩散器和座垫 这两者，从而提供了温度调节器180的较清楚的视图。鼓风机， 更具体地讲，双叶轮型鼓风机182安装在座垫之下或之内，并且 可选地安装至椅盘、椅架184、腰部导线(lumbar guide wire)等。 鼓风机的一个叶轮通过波纹管186从扩散器抽吸空气，其中所述 波纹管用作为第一导管，并且通过出口 188排出空气流。鼓风机 的其它叶轮通过其下侧上的空气入口 190抽吸空气。该空气流运 行至TED 191，在此所述空气流被分开。空气流的一部分穿过TED 的有效侧，并且被引导通过波纹管192，其中所述波纹管用作为 第二导管。空气流的其余部分穿过TED的排放侧，并且通过出口 194排出。温度调节器的TED部件可通过支承线材196被支承。 该实施例非常适于用在车辆座椅的靠背中，其中第二导管比第一 导管在靠背上位于相对较高的位置，这是因为支承线材可有助于 稳定温度调节器，而无需椅盘。
该实施例还可利用TED 191，其中所述TED 191在枢转点198 处枢转连接至鼓风机182。枢转点弯曲(flex)，并且在温度调节 器的两个部件之间提供独立的运动，从而在各部件之间可保持流 体连通。枢转点可以是球窝接头，所述球窝接头提供了全范围的 运动。另外，枢转点提供了在安装系统的过程中各部件可被连接 的部位，因而减小了安装的复杂性。除了上述各部件以外，本发明可与诸如传感器和控制单元的 各种不同的其它部件结合使用。不同的传感器可被包括在系统中， 例如温度传感器、湿度传感器、电流传感器、乘客探测传感器、 重量传感器等。传感器可安置在整个系统中。例如，温度传感器 可安置在扩散器中，安置在扩散器与装饰罩之间，安置在导管内， 安置在温度调节器内，以及以上述方式的组合而被安置。可使用一个或多个控制单元，以从传感器或使用者控制装置 接收输入信号，以将指令发布至温度调节器，和/或以其它的方式 调节系统的操作。控制单元可基于传感器输入信号完成系统的自动操作。例如， 在乘客坐在座椅上时，系统可自动地启动(例如，加热、冷却或 这两者)。在车辆发动并且车辆内外的环境温度处于特定的阈值 时，例如当检测到低温而开始加热时，同样可完成自动操作。在使用者选择提供给扩散器或从扩散器抽吸的空气的期望的 温度以及量的情况中，同样期望系统的手动操作。而且，同样期 望手动与自动控制的混合。例如，乘客选定温度，并且控制单元 发布指令，以达到所选定的温度，并且发布随后所需的指令，以 维持所选定的温度，例如通过循环温度调节器、鼓风机、加热器 层以及它们的组合的操作。
在一个实施例中，系统包括位于装饰罩之下的温度传感器， 并且所述温度传感器与控制单元信号连通。有利地，控制单元被 编程，以指令系统在传感器检测到温度高于一个或多个预定的阈 值级别的情况中提供较少的热量并且甚至提供冷却。在操作中， 控制单元可以被编程，以指令系统在传感器检测到温度低于一个 或多个预定的阈值级别时提供较少的冷却或甚至加热。在优选的 操作模式中，在鼓风机正从扩散器抽吸空气或将冷空气吹送至扩 散器时，控制单元被编程，以指令加热器层启动，并且提供热量， 而如果由传感器检测到第一非期望的低预定温度则鼓风机仍打 开。然后，如果第二预定温度被检测到低于第一预定温度，则控 制单元指令鼓风机关闭，而加热器层继续提供热量。对于每种这 些情况，加热器层将大体通过控制单元被控制，以连续提供热量， 直至由传感器所检测到的温度处于或高于第一预定温度，并且可 提供热量，直至检测到高于第一预定温度的第三预定温度。在另一优选操作模式中，在加热器层正提供热量时，控制单 元被编程以指令鼓风机启动，并且抽吸或吹送空气(温度调节的 空气等)，而如果传感器检测到第一非期望的高预定温度则加热器 层仍起作用。然后，如果检测到高于第一预定温度的第二预定温 度，则控制单元被编程以指令加热器层关闭，而鼓风机继续抽吸 或吹送空气。针对每种这些情况，鼓风机大体通过控制单元被控 制，以连续抽吸或吹送空气，直至由传感器所检测的温度处于或 低于第一预定温度，并且可吹空气，直至检测到低于第一预定温 度的第三预定温度。在座椅的座椅部与靠背这两者被控制温度或通风的实施例 中，控制单元优选被编程，从而以彼此独立的方式控制两个系统 的操作，从而一个系统可提供热量而另一个系统可提供通风或冷
却。当然，两个系统的同步操作也是与独立操作一样有用的，其 中，在座椅的同一部分中同时出现加热和冷却这两者。例如，加 热器层可操作，而同时TED正向扩散器提供冷却的空气。而且，可使用一个或多个阀，以重新引导气流通过系统，从 而利用流体中未使用的能量(即，比环境热的空气)或能量(即， 比环境冷的空气)。例如，可以使用阔，以将空气通至环境，从而 除去存储在空气中的不需要的能量。阀还可被用于将流体重新引 导至系统的各部件(例如，调温装置)，以加热或冷却这些部件。 另外，可以使用阀，以可选地重新循环系统中的空气，以形成封闭或局部封闭的系统。来自扩散器的导管中阀的使用可提高TED 的效率，这是通过用冷的环境空气稀释来自扩散器的抽吸的暖空 气实现的。而且，如果来自扩散器的气流被阻挡，则这种阀将提 供TED的排放侧的连续的排气。各阀的操作可通过控制单元被控 制，以实现上述期望的气流模式。而且，系统可包括一个或多个通风口，所述通风口引导来自 温度调节器的废空气流。这些通风口通过控制单元或者手动操作 的方式被控制，从而乘客可选择空气流被引导的地方。连接部件是框架构件，其中所述框架构件优选限定了针对风 扇、流体调节装置、导管或其它部件连接至扩散器的部位。预期 的是，框架构件可以是各种不同的结构(例如，环形、矩形、方 形、多边形等)，并且可由不同的优选刚性或半刚性材料(例如， 金属、塑料等)形成。在某些方面中，连接部件还有助于限定端 口。在一个优选实施例中，连接部件与风扇、流体调节装置或其 它部件上的特定结构和/或材料(例如，锁扣配合紧固件)协作， 以将装置或部件连接至连接部件。与上述公开的实施例相结合，温度调节器、导管或不同的其 它部件以及子部件可永久地或可拆卸地安装或固定至座椅的椅 架、椅盘或靠背部分(例如，腰部组件)，以便以与座椅或其部件 之一串联的方式移动。温度调节器可与诸如座椅轨道的下侧座椅 结构相连，其中所述座椅沿所述座椅轨道可从第一位置平移至第 二位置。可选地，温度调节器可安装或固定至座椅的其它部件、 组件或固定装置，例如座垫、扩散器、座罩等。温度调节器还可 相对于座椅位于较远的位置。可使用任何合适的紧固或安装机构 或装置(例如，粘合剂、锁扣配合机械紧固件等)，以将温度调节 器的各部件连接在一起，或者将温度调节器连接至周围的结构。本发明还涉及提供加热、冷却、通风或它们的组合的方法。 该方法包括从空气扩散器抽吸空气，并且将温度调节的空气吹送 至空气扩散器。在一个实施例中，各步骤包括操作双叶轮型鼓风 机，其中叶轮的各叶片一致。抽吸步骤还包括将通过一个叶轮所 抽吸的空气通至调温装置，因而潜在地消除了过多的能量或热量；例如，使得空气穿过TED的排放侧，并且排出抽吸的空气。吹送步骤还包括温度调节通过鼓风机的其它叶轮通至装置的环境空气；例如，通过使得环境空气穿过TED的有效侧，并且将温度调 节的空气吹送至空气扩散器。在该实施例中，抽吸步骤可包括通 过导管中的阀从扩散器将环境空气抽吸至鼓风机。在另一实施例中，抽吸与吹送步骤包括操作单叶轮型鼓风机。 抽吸步骤包括将从扩散器所抽吸的空气通至调温装置。在调温装 置处，方法包括消除调温装置的过多的热量与调节空气的温度这 两者。在一个实例中，消除步骤包括使得空气穿过TED的排放侧， 并且调节温度的步骤包括使得空气穿过TED的有效侧。此外，该 方法分别包括排出所消除的空气，并且将温度调节的空气吹送至 扩散器。在该实施例中，抽吸步骤可包括通过导管中的阀从扩散
器将环境空气抽吸至鼓风机。在另一实施例中，抽吸和吹送步骤包括操作双叶轮型鼓风机， 其中叶轮的各叶片是相反的。抽吸步骤包括排出所抽吸的空气， 而不用将空气通至调温装置。吹送步骤包括将环境空气通至调温 装置，以及消除调温装置的过多的能量和调节所通的空气的温度 这两者。此外，该方法分别包括排出所消除的空气，以及将温度 调节的空气吹送至扩散器。在该方法中，抽吸与吹送步骤可包括将空气通至扩散器的相 同或不同的区段。在优选的实施例中，本发明从大约8(TC以上进行冷却。同样，本发明提供了冷却至大约37"以下，并且更优选地，大约27°C 以下，并且最优选地，大约25"C以下。这些温度可以参照扩散器、 系统中的任何地方的空气温度，或者座椅表面处或附近的温度。 在一个优选实施例中，本发明提供了冷却的初始突释(initial burst),以向所要冷却的乘客提供一种立刻的感知。在最小温度 处稳定之前，初始突释的速度优选大于大约5'C/min，大于大约 10°C/min，大于大约15°C/min，并且大于大约20°C/min，大于大 约25°C/min，并且大于大约35°C/min。在另一实施例中，该方法包括将环境空气与从扩散器所抽吸 的空气混合。通过将所抽吸的空气与环境空气混合，可减小空气 的温度。然后，与仅从扩散器所抽吸的空气相比，混合后的空气 具有较高的热容。混合后的空气然后被用于穿过TED的排放侧， 以消除在那里所产生的任何热量。环境空气与抽吸的空气的混合 对于图l和2所示的方案而言是尤其有用的，其中所抽吸的空气 提供至TED的排放侧。
本发明还包括制造车辆座椅的方法。 一种方法包括将空气扩 散器连接至调温装置，这是通过将扩散器下侧上的喷嘴插入插塞 的乘坐侧完成的，其中所述插塞嵌入座垫的通孔中。并且还包括， 将插塞的下侧上的连接器连接至引至调温装置的一个或多个导 管。在这种方式中，多个导管可通过座垫和/或椅盘中的一个孔连 接至扩散器。另一种方法包括将导管连接至扩散器的下侧。接着，该方法 包括安置导管，其中所述导管包括位于座垫的通道以及椅盘的孔 (如果存在)中的系链。将系链与导管穿入调温装置的歧管中的 步骤将调温装置流体连接至扩散器。优选地，该方法包括牵拉系 链，直至可视的或其它指示器表明，导管被准确地安置。该方法 还优选包括将导管锁定就位，以借助于使用导管或系链上的锁定 装置防止导管退出歧管。该方法还可包括将导管密封至歧管的一 个或多个壁，以减小空气从一个导管泄漏至另一个导管和/或减少 从歧管泄漏至环境。在这种方式中，多个导管可通过座垫和/或椅 盘中的一个孔连接至扩散器。另一种方法包括牵拉连接至连接器或插塞的膜片，其中所述 膜片可滑动地保持在座垫的槽中。牵拉强制连接器或插塞抵靠着座垫的下侧，因而坐靠(seating)连接器或插塞。在牵拉之前、 过程中或之后，来自调温装置的导管可连接至连接器或插塞。另一种方法包括通过使用彼此隔离的波纹管将吹送导管和抽 吸导管连接至扩散器的下侧。每种制造方法还可包括将导管连接至扩散器、将扩散器连接 至装饰罩、将扩散器连接至座垫、将座垫连接至椅盘、将导管连 接至调温装置和/或将调温装置连接至座垫、椅盘、椅架等。合适 的技术包括缝纫、粘合剂、双面胶带、钩环扣、锁扣配合紧固件、
定位销等以及它们的组合。例如，扩散器可固定(例如，缝纫、 粘附或以其它的方式连接)至诸如装饰罩(例如，穿孔的皮革罩) 的座椅的一部分；或者固定至座椅的座垫(例如，泡沫体)。在另 一实施例中，装饰罩可被构造成包括扩散器所插入的袋。可选地， 预期的是，可利用钩环扣，以将扩散器连接至座椅的其它部分(例 如，罩、框架、或座垫)。其它技术可被用于将扩散器装配至座椅， 例如缝纫、粘合剂、锁扣配合紧固件或定位销。
大体上，为了形成扩散器，预期的是，如上所述的扩散器的 不同的层可以以不同的次序并根据不同的方案和技术被结合。因 而，不同的层与子层结合的次序与结合的技术不应以任何方式限 制本发明，除非这种次序或技术被特别要求保护。而且，同样预 期的是，设有较多或较少的层，并且每个层可包括较多或较少的 子层。
大体上，优选提供层叠的工艺，以组装扩散器的两个或多个层。2003年3月9日提交的美国专利申请No. 10434890 (现在为 美国专利No. 6893086)公开了一种组装根据本发明扩散器的各层 的合适的技术，该美国专利公开文献结合在此引作参考。而且， 包括焊接的技术是特别优选的。
优选地，本发明的系统可被包括在用于运输车辆的座椅中(例 如，汽车座椅)；然而，该系统可用于不同的其它座椅中，例如书 桌椅子、躺椅等。其它合适的运输车辆包括1至8级汽车、火车、 海上船舶(例如，游船)、潜艇、潜地车辆(subterranean vehicle)、 固定翼和旋转翼飞行器、和/或任何类型的军事车辆。该系统可用 于针对操作者(例如，飞行员)、其它机务人员或乘客的座椅。
下述的扩散器与系统的实施例利用空气作为通过扩散器和/ 或系统所连通的温度调节的流体。然而，应该理解的是，在这些
实施例中还可利用其它气体和/或液体。此外，还可使用过滤和/ 或净化装置，以向系统或系统部件提供空气或流体。尽管在此讨论的大多数实施例说明了使用TED以向扩散器提供冷却的空气，但是应该理解的是，可以利用TED或其它温度调节器，以向扩散器或座椅提供暖的空气。进一步清楚的是，多个部件或步骤的功能或结构可结合到单 个部件或步骤中，或者一个步骤或部件的功能或结构可划分成多 个步骤或部件。除非以其它的方式说明，否则在此所述的不同的 实施例的尺寸和几何形状将不限制本发明，并且其它的尺寸或几 何结构也是可行的。另外，尽管在仅仅一个所示的实施例的说明 中公开了本发明的结构，但是对于特定的应用，该结构可与其它 实施例的一个或多个其它结构相结合。通过上述说明还应该清楚 的是，制造在此的独特的结构并且对其操作同样构成了根据本发 明的方法。本发明还包含由在此所述的方法实践所导致的中间制 品和最终制品。"包括"与"包含"的使用同样意味着"基本上包 括"或"包括"所述结构的实施例。在此对于"第一"和"第二"的提及并不限于仅仅包括第一 项目与第二项目的组合。对于所提及的情况而言，本发明的主题适于包括第三、第四或更多项目。此外，"(甲基)丙烯酸"指的 是丙烯酸与甲基丙烯酸中的任一者或者两者。而且，"一"或"一 个"元件或步骤的说明并不排斥附加的元件或步骤。在范围之前 使用术语"大约"或"大致"表示了上端和下端这两者，并且不被认为由范围中所述的量限制(例如，"大约1至3"将包括"大 约1至大约3")。除非以其它的方式说明，或者通过用法的上下 文表明，聚合体的"混合"或"结合"意味着合金、混合物或甚 至这种聚合体的共聚物。"包括"、"具有"、以及"包含"和它们
的词语形式也意味着更加限制性术语"包括有"以及"基本上包 括有"。应该理解的是，上述说明是示意性的而非限制性的。在阅读 上述说明之后，对于本领域技术人员而言，除了所提供的实例以 外，将清楚多种实施例以及多种应用。因而，本发明的范围并不 参照上述说明而确定，而实际上，应该参照权利要求书及其等价 物的全部范围被确定。包括专利申请和公开文献的所有文章以及 参考文献的公开结合在此引作参考。在此所公开的主题的任何方 面的在权利要求书中的省略并不是对该主题的放弃，而应该认为 是，发明人并不认为该主题是所公开的本发明的主题的一部分。
权利要求
1.一种控制车辆座椅的温度的方法，包括通过至少一个第一导管从车辆座椅中的扩散器抽吸空气；通过至少一个第二导管将空气吹送至所述扩散器，其中所吹的空气的温度已经通过热电装置(TED)被调节。
2. 根据前一权利要求所述方法，其特征在于，还包括通过装 饰罩将空气抽吸到所述扩散器中。
3. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，还包括 通过所述装饰罩将空气吹送至乘客。
4. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，还包括 将空气从所述TED的有效侧吹送至所述扩散器。
5. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，还包括 将冷却的空气吹送至所述扩散器。
6. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，所述抽 吸步骤包括从所述扩散器并从环境空气入口抽吸空气。
7. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，所述环 境空气入口位于引自所述扩散器的所述至少一个第一导管中。
8. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，所述环 境空气入口位于鼓风机的壳体中。
9. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，所述吹送步骤包括穿过所述TED的有效侧和排放侧排出空气。
10. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，所述 吹送步骤包括穿过所述TED的排放侧并且通过所述鼓风机壳体 中的排气出口排出空气。
11. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，所述 吹送和抽吸步骤包括致动鼓风机的单个叶轮。
12. 根据权利要求1至IO任一所述的方法，其特征在于，所 述吹送与抽吸步骤包括致动至少两个叶轮，以便沿大体同一方向 吹空气。
13. 根据权利要求1至10任一所述的方法，其特征在于，所 述吹送与抽吸步骤包括致动至少两个叶轮，以便沿大体不同的方 向吹空气。
14. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，还包 括提供空气扩散器，其中所述空气扩散器包括开放边缘式扩散器， 其中所述开放边缘式扩散器包含隔离体材料以及具有多个通气孔 的顶侧表面。
15. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，还包 括提供空气扩散器，其中所述空气扩散器包括密封边缘式扩散器， 其中所述密封边缘式扩散器包含隔离体材料以及具有多个通气孔 的顶侧表面。
16. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，所述 抽吸与吹送步骤包括通过这样的区段抽吸空气，其中所述区段不 与空气被吹进入的区段流体相连。
17. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，还包 括从流体连接至所述至少一个第一导管的至少一个区段抽吸空 气，并且将空气吹送至流体连接至所述至少一个第二导管的至少 一个区段。
18. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，所述吹送步骤或所述抽吸步骤还包括将所述空气移动通过包括至少一 个分支点的导管。
19. 根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，还包括将电热元件安置在所述扩散器中，并且向所述元件施加电信号。
20. —种座椅通风器，包括空气扩散器，所述空气扩散器包含隔离体材料以及具有多个通气孔的乘坐侧；温度调节器，所述温度调节器包含调温装置以及鼓风机；第一导管，所述第一导管流体连接至所述扩散器和所述鼓风 机的入口；第二导管，所述第二导管流体连接至所述扩散器和所述调温 装置的出口；其中，所述鼓风机从其入口将空气移动至所述调温装置，并 且然后从所述调温装置的出口将空气移动至所述扩散器。
21. 根据权利要求20所述的座椅通风器，其特征在于，所述第二导管在至少一个部位分支，以提供连接至所述扩散器的至少 两个子导管。
22. 根据权利要求20或21所述的座椅通风器，其特征在于， 还包括座垫，在所述座垫中限定有沟槽，所述子导管接收在所述 沟槽中。
23. 根据权利要求20至22任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述调温装置是热电装置(TED)。
24. 根据权利要求20至23任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述第二导管的至少一部分保持在所述第一导管中。
25. 根据权利要求20至24任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述第二导管，在所述调温装置的出口与第一分支点之间 的部位，包括柔性区段。
26. 根据权利要求20至25任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述第一导管和第二导管分别包括波纹管。
27. 根据权利要求20至26任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述鼓风机和所述TED彼此相互枢转连接。
28. 根据权利要求20至27任一所述的座椅通风器，其特征 在于，位于所述鼓风机与所述TED之间的导管是柔性的。
29. 根据权利要求20至28任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述调温装置位于所述座椅的椅盘的下方。
30. 根据权利要求20至29任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述调温装置通过锁扣配合连接的方式连接至所述椅盘。
31. 根据权利要求20至30任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述椅盘包括单个孔，所述座椅的第一导管和第二导管这 两者借助于所述单个孔穿过所述椅盘。
32. 根据权利要求20至31任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述椅盘包括多个孔，所述第一导管和第二导管借助于所 述多个孔穿过所述椅盘。
33. 根据权利要求20至32任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述鼓风机包括位于单个轴上的单个叶轮。
34. 根据权利要求20至33任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述鼓风机包括位于单个轴上的双叶轮。
35. 根据权利要求20至34任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述第一导管或所述第二导管包括系链。
36. 根据权利要求20至35任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述系链包括止挡件，以防止导管的过度安装。
37. 根据权利要求20至36任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述系链包括可视的指示器，从所述座垫或椅盘的下侧可 见所述指示器，以表明所述第一导管或第二导管的准确的安装。
38. 根据权利要求20至37任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述系链包括锁定装置。
39. 根据权利要求20至38任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述椅盘包括孔口，所述调温装置的歧管连接至所述孔口。
40. 根据权利要求20至39任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述系链穿过将所述歧管的顶侧导管与底侧导管分离的壁 中的孔口，并且穿过所述底侧导管的外侧壁。
41. 根据权利要求20至40任一所述的座椅通风器，其特征 在于，在所述歧管的底侧导管被安装后，具有所述系链的导管包 括位于所述歧管的底侧导管中的一个或多个开口。
42. 根据权利要求20至34任一所述的座椅通风器，其特征 在于，还包括插塞，所述插塞连接至所述扩散器的下侧。
43. 根据权利要求20至34任一或42所述的座椅通风器，其 特征在于，所述插塞嵌入所述座垫中的通孔中，以相对于所述座 垫连接所述扩散器。
44. 根据权利要求20至34任一或42或43所述的座椅通风 器，其特征在于，所述插塞包括泡沫体，所述泡沫体的密度类似 于所述座垫中的泡沬体。
45. 根据权利要求20至34或42至44任一所述的座椅通风器，其特征在于，所述插塞包括至少一个通孔，所述通孔形成所 述第一导管或第二导管中的一个或多个的至少一部分。
46. 根据权利要求20至34或42至45任一所述的座椅通风 器，其特征在于，所述插塞包括单个通孔，所述通孔形成一个导 管的一部分，附加的导管接收在所述一个导管中。
47. 根据权利要求20至34或42至46任一所述的座椅通风 器，其特征在于，所述插塞包括两个通孔，所述通孔分别形成所 述第一导管和所述第二导管的一部分。
48. 根据权利要求20至34或42至47任一所述的座椅通风 器，其特征在于，所述插塞包括三个通孔，其中的两个通孔形成 所述第一导管或所述第二导管的一部分，而剩余的通孔包括其余 的导管的一部分。
49. 根据权利要求20至34或42至48任一所述的座椅通风 器，其特征在于，所述插塞包括插塞连接装置，以将所述插塞连 接至所述椅盘、所述座垫、导管或它们的组合。
50. 根据权利要求20至34任一所述的座椅通风器，其特征 在于，还包括连接至膜片的连接器，所述膜片可滑动地接收在所 述座垫的槽中。
51. 根据权利要求20至34任一或50所述的座椅通风器，其 特征在于，可从所述座垫的乘坐侧触及所述膜片。
52. 根据权利要求20至51任一所述的座椅通风器，其特征在于，所述扩散器还包括加热元件。
53. 根据权利要求20至52任一所述的座椅通风器，其特征在于，所述加热元件包括丝式加热元件。
54. 根据权利要求20至53任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述加热元件包括印制式加热元件，例如正温度系数加热 元件。
55. 根据权利要求20至54任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述扩散器包括多叠层体，其中各层通过粘合剂被连接。
56. 根据权利要求20至55任一所述的座椅通风器，其特征 在于，所述扩散器包括多叠层体，其中各层通过诸如红外、射频、 和/或超声焊接的焊接方式被连接。
全文摘要
本发明包括具有空气扩散器的座椅通风器，空气扩散器优选具有区段。空气扩散器具有隔离体材料以及乘坐侧通气孔。温度调节器包括调温装置(如TED)和鼓风机，提供温度调节的空气。一个导管将扩散器连接至鼓风机的入口，另一导管将扩散器与TED出口相连。鼓风机从其入口将空气移动至TED，并且然后从TED出口将空气移动至扩散器。本发明还包括车辆座椅温度控制方法，借助于至少一个导管从车辆座椅中的扩散器抽吸空气，并且借助于至少另一导管将空气吹送至扩散器，吹送空气的温度被调节。本发明还包括通风式车辆座椅组装方法，将扩散器喷嘴插入接收在座垫插座中的插塞中或将系链穿过温度调节器歧管，以将一或多个导管流体连接至温度调节器。
文档编号B60N2/56GK101119871SQ200680005065
公开日2008年2月6日 申请日期2006年2月17日 优先权日2005年2月17日
发明者D·阿克萨科夫, E·马洛维茨, G·巴奇克, M·奥尼卡, S·C·豪伊克, S·伊克巴勒 申请人:W.E.T.汽车系统股份公司