专利名称：用于车轮悬架的带有额定断裂点的导杆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按独立权利要求前序部分的用于车轮悬架的导杆。
背景技术：
已知车轮悬架设有额定断裂点。EP 993 382 Bl描述一种用于载重车 辆的刚性轴悬架的四点导杆，该四点导杆作为一个耐用的十字轴通过各 两个沿着车辆横向隔开距离的铰链一方面与车轴连接，并且另一方面与
车身连接。在此四点导杆的四条臂之一具有一个额定断裂点，该额定断 裂点设计成使在轴荷远远大于期望的最大要求并且从而可能与之相关的 破坏四点导杆的情况下，这首先在额定断裂点区域内并且从而可控制地 进行。因此打算的是，车辆在没有外界支持的情况下还可以开到最近的 工场，因为两个四点导杆中的一个还始终固定在车轴上。
在此轴荷由载荷、也就是车辆的超栽引起。对于其他轴荷、例如在 事故中的轴荷，所述额定断裂点是无效的。此外在导杆断裂时用所述方 式产生尖锐的开放的断裂面，该断裂面在事故中可能损坏其他构件。
发明内容
因此本发明的目的是，提出一种用于车轮悬架的导杆，该导杆即使 在严重的事故中也能尽可能小地变形，并且从而在接触其他车辆构件时 能有利地在所述车辆构件上滑动。所以也应该尽可能不产生尖棱的、向 外起作用的断裂面。
所述目的按本发明通过权利要求1的特征解决。本发明的其他实施 方式在从属权利要求中描述。
按本发明是一种用于车轮悬架的导杆，该导杆基本上在一个第一端 部上设有一个用于接纳车轮的轴颈，并且基本上在至少一个第二端部上
设有一个孔，该孔用于接纳一个固定件，该固定件用于固定一个用于将 导杆和副车架或车身连接起来的轴承，其中导杆具有一个用于在事故中
因车辆变形产生的过高应力而失效的额定断裂点，其特征在于，额定断 裂点构成为使固定件从孔中破出。
通过在导杆内的一种这样的额定断裂点，以有利的方式保证，所述 导杆即使在严重的事故中也尽可能小地变形，并且从而在接触其他车辆 构件时能有利地在所述车辆构件上滑动。导杆基本上保持它的形状，所 以不产生尖棱的、向外起作用的断裂面。
在本发明的优选的实施方式中，所述导杆通过铸造方法、尤其是由 轻金属铸件制成。当固定件是一个销子或螺钉时，该固定件以简单的方 式基本上沿着径向至少部分从孔中破出，如果优选孔的壁沿着至少一个 从孔中心开始的径向方向从外面、尤其是通过至少一个材料空隙减弱的 话。
在本发明的另一种优选实施方式中，孔是一个盲螺紋孔，并且固定 件是一个螺钉，该螺钉旋入到盲螺紋孔内。 一种带有一个这样的固定装 置的导杆能非常廉价地制造。
导杆有利地尤其是没有锋利的、向外起作用的、尖棱的断裂面，其 中材料空隙尤其是通过一个铸造芯部在导杆内构成为袋状的，材料空隙 这样构成，以便导杆的由事故引起的扭转或移动使得固定件、尤其是螺 钉在孔的壁断裂的情况下至少部分旋入或移入到材料空隙内。
有利地可以通过如下方式简单地调节额定断裂点的失效，即在导杆 内朝着孔的方向机械地、尤其是切削地加工尤其是袋状的材料空隙。在 最简单的情况下，通过在导杆内切削加工材料空隙，确定孔的壁朝着材 料空隙的方向的尺寸。
当导杆是用于后车轮的车轮悬架时，在尾部碰撞中本发明的优点变 得特别有效，其中材料空隙基本上沿着水平方向以其开口指向配属于导 杆的车辆外侧，相对于孔平行并且同样定向，沿着行驶方向看尤其设置
在孑L后面。
在下面的描述和附图中详细描述本发明的一个优选的实施例。唯一 的附图示出一种按本发明带有额定断裂点的导杆的空间局部视图。
具体实施例方式
车轮悬架的由轻金属铸件制成的纵向导杆1具有一个用于在事故中
因车辆变形产生的过高应力而失效的额定断裂点4，该导杆在一个未示 出的第一端部上设有一个用于接纳车轮的轴颈，并且在一个第二端部2 上设有一个盲螺紋孔3，该盲螺紋孔用于接纳一个未示出的螺钉，该螺 钉用于固定一个未示出的用于将纵向导杆1和未示出的副车架连接起来 的轴承。在失效情况下，螺钉基本上沿着径向至少部分从盲螺紋孔3内 破出，因为盲螺紋孔3的壁6沿着至少一个从盲螺纹孔中心开始的径向 方向从外面通过至少一个材料空隙5减弱。更确切地说为此在纵向导杆 1内朝着盲螺紋孔3的方向机械切削地加工材料空隙5，以便确定在额定 断裂点4处的壁6的尺寸并且从而确定其强度。
材料空隙5通过一个铸造芯部在纵向导杆1内构成为袋状的，以便 纵向导杆1由事故引起的扭转或移动使得螺钉在额定断裂点4上的盲螺 紋孔3的壁6断裂的情况下至少部分旋入或移入到材料空隙5内。
如图所示，材料空隙5对于后车轮的纵向导杆1的失效情况、对于 尾部碰撞特别有利地沿着水平方向以其开口指向配属于纵向导杆1的车 辆外侧，相对于盲螺紋孔3平行并且同样定向，沿着行驶方向看尤其设 置在该盲螺紋孔后面。
权利要求
1.用于车轮悬架的导杆，该导杆基本上在一个第一端部上设有一个用于接纳车轮的轴颈，并且基本上在至少一个第二端部上设有一个孔，该孔用于接纳一个固定件，该固定件用于固定一个用于将导杆和副车架或车身连接起来的轴承，其中导杆具有一个用于在事故中因车辆变形产生的过高应力而失效的额定断裂点(4)，其特征在于额定断裂点(4)构成为使固定件从孔中破出。
2. 根据权利要求l所述的用于车轮悬架的导杆，其特征在于所述 导杆通过铸造方法、尤其是由轻金属铸件制成。
3. 根据权利要求1或2所述的用于车轮悬架的导杆，其特征在于 固定件是一个销子或螺钉。
4. 根据权利要求1至3之一所述的用于车轮悬架的导杆，其特征在 于固定件基本上沿着径向方向至少部分从孔中破出。
5. 根据权利要求1至4之一所述的用于车轮悬架的导杆，其特征在 于孔的壁(6)沿着至少一个从孔中心开始的径向方向从外面减弱。
6. 根据权利要求1至5之一所述的用于车轮悬架的导杆，其特征在 于孔的壁(6)通过至少一个材料空隙(5)减弱。
7. 根据权利要求1至6之一所述的用于车轮悬架的导杆，其特征在 于孔是一个盲螺紋孔(3),并且固定件是一个螺钉，该螺钉旋入到盲 螺紋孔(3 )内。
8. 根据权利要求6或7所述的用于车轮悬架的导杆，其特征在于 材料空隙(5)尤其通过一个铸造芯部在导杆内构成为袋状的，材料空隙 这样构成，使得导杆的由事故引起的扭转或移动使得固定件、尤其是螺 钉在孔的壁(6)断裂的情况下至少部分旋入或移入到材料空隙(5)内。
9. 根据权利要求6至8之一所述的用于车轮悬架的导杆，其特征在 于在导杆内朝着孔的方向机械地、尤其是切削地加工尤其是袋状的材 料空隙(5)。
10. 根据权利要求9所述的用于车轮悬架的导杆，其特征在于通过 在导杆内切削加工材料空隙(5)，确定孔的壁(6)朝着材料空隙(5) 的方向的尺寸。
11. 根据权利要求6至10之一所述的用于车轮悬架的导杆，其特征 在于材料空隙(5)基本上沿着水平方向以其开口指向配属于导杆的车 辆外侧，相对于孔平行并且同样指向，沿着行驶方向看尤其设置在孔后 面。
全文摘要
本发明涉及一种用于车轮悬架的导杆(1)，该导杆基本上在一个第一端部上设有一个用于接纳车轮的轴颈，并且基本上在至少一个第二端部(2)上设有一个孔(3)，该孔用于接纳一个固定件，该固定件用于固定一个用于将导杆和副车架或车身连接起来的轴承。导杆具有一个用于在事故中因车辆变形产生的过高应力而失效的额定断裂点(4)，其特征在于额定断裂点(4)构成为使固定件从孔中破出。
文档编号B60G7/00GK101184639SQ200680018719
公开日2008年5月21日 申请日期2006年7月13日 优先权日2005年7月20日
发明者乌尔里希·吕厄, 斯特凡·赖希 申请人:宝马股份公司