专利名称：乘员约束装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于在碰撞时约束汽车等车辆的座椅上的乘员的乘员 约束装置，尤其涉及在发生前方碰撞时约束乘员的腰部而防止乘员身 体向前下方移动的乘员约束装置。
背景技术：
作为在碰撞时约束汽车乘员的系统，有如下的乘员约束装置其 可防止发生下潜现象，所谓下潜现象是指即使乘员佩戴了安全带也会 在发生前方碰撞时要从腰带下侧钻出。在日本特开平10-217818号公报 中记载了下述一种乘员约束装置其在座垫与座椅底板之间配置可膨 胀的气袋，当车辆发生碰撞时，通过使该气袋膨胀而上推座垫的前部。
图7是表示该公报的乘员约束装置的座椅前后方向的纵向剖视 图。在座椅前部中，在座垫框架(座椅底板)40与座椅填料42之间配 置有气袋44。该气袋44在座椅的左右宽度方向上延伸，能够通过充气 机46进行膨胀。座椅填料42的上表面由装饰罩48覆盖，乘员坐在其 上。
当充气机46因车辆发生碰撞而进行动作时，气袋44膨胀，上推 座椅填料42的前部或被从下方将其顶起而使得密度增加，由此可防止 (包括抑制)乘员身体向前移动。
专利文献l:日本特开平10-217818号公报
在通常情况下，气袋是通过分别将由织布制成的两块片叠合并缝 制而成的。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种乘员约束装置，能够分散气袋膨胀 时施加在缝制成的气袋的缝制部上的应力。
本发明的乘员约束装置，其具有气袋，在座椅的左右宽度方向 上延伸地配置在座垫的下侧，并能够膨胀，以从下侧推压该座垫，和 气体发生器，在车辆紧急时刻使该气袋膨胀，该气袋通过将织布构成 的片叠合并缝制而成，缝制线沿着该气袋的长边延伸，其特征在于， 该片的细纹的方向与该气袋的长度方向斜交。
作为上述缝制线，设有沿着上述长边的长度方向缝制线和在气袋 的宽度方向上延伸的宽度方向缝制线，该长度方向缝制线呈直线状。
该宽度方向缝制线，可以以向气袋的外方鼓出的形状弯曲。
图1是具备实施方式中的乘员约束装置的座椅框架的气袋非膨胀 时的立体图。
图2是气袋的俯视图。
图3是沿着图2的in-ni线的剖视图。
图4是气袋片的细纹说明图。
图5是气袋膨胀时的沿图1中的V-V线的剖视图。 图6是用于另一实施方式的气袋的俯视图。
图7是表示现有例中的乘员约束装置的座椅前后方向的纵向剖视图。
图8是作为实施方式中的气袋的俯视图。
具体实施例方式
在本发明中，构成气袋的片的细纹的方向与气袋的长度方向斜交。
由于长度方向缝制线沿着该气袋的长边延伸，因而在本发明中，该长 度方向缝制线的方向与片的细纹斜交。因此，与将细纹设成与长度方 向缝制线平行的情况相比，气袋膨胀时施加于缝制部的应力较小。
在将该气袋的长度方向缝制线设为直线状的情况下，该长度方向 缝制线整体的方向与片的细纹斜交。
在本发明中，通过将宽度方向缝制线设为向外鼓出的弯曲线，能 够使宽度方向缝制线的大部分的方向与片的细纹斜交，由此能够减轻 气袋膨胀时在该宽度方向缝制线的缝制部上产生的应力。
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1是具备本发 明实施方式的乘员约束装置的座椅框架的气袋非膨胀时的立体图，图2
是图1的气袋的俯视图，图3是沿着图2的III-III线的剖视图，图4 是气袋片的细纹说明图，图5是气袋膨胀时的沿着图1中的V-V线的 剖视图，图6是用于另一实施方式的气袋的俯视图。
构成汽车座椅的框架包括底部框架1和背部框架4，上述背部框 架4通过支轴2及倾斜装置(省略图示)可转动地连接在该底部框架1 上。在该背部框架4的上部安装有头枕6。该底部框架1具有左右的侧 部框架la、 lb,座椅底板8架设在这些侧部框架la、 lb的前部之间。
虽未图示，但在底部框架1以及背部框架4上安装有由聚氨酯等 制成的座垫以及座椅靠背。座椅底板8配置在该座垫前部的下侧。其 中，图1中的标号ld表示支承该座垫的弹簧。
乘员约束装置10具有气袋12和充气机(气体发生器)13，上述 气袋12配置在该座椅底板8的上侧，能够进行膨胀，以从下侧推压上 述座垫的前部，上述充气机13用于使该气袋12膨胀。该气袋12在座 椅底板8的左右方向(车辆宽度方向)上延伸。在该气袋12的该左右
方向的两端侧上分别设有用于固定到座椅底板8上的固定部12a、 12a， 各固定部12a通过螺栓14固定安装在该座椅底板8上。在气袋12的 该固定部12a、 12a之间形成从充气机13导入气体而使其膨胀的空室15。
在该实施方式中，该气袋12通过将分别由尼龙等织布制成的上部 片16和下部片17叠合、并将其周缘部彼此缝合而制成袋状。标号20 22表示将该片16、 17彼此缝合的、由线等形成的缝制线(接缝)。
如图2所示，在该实施方式中，气袋12是在图2中的左右方向即 座椅左右宽度方向上较长的形状。各片16、 17的俯视形状为一对长边 沿左右方向延伸的横长的大致六边形。各片16、 17中、该左右方向两 端侧的大致以三角形向侧方伸出的部分，分别构成用于固定到座椅底 板8上的固定部12a，在各个伸出方向前端附近设有上述螺栓14的插 孔12b。另外，在下部片17的中央附近，设有插入后述的保持器18的 双头螺栓18a的双头螺栓插孔12c。
沿着整个圆周以缝制线20将各片16、 17中的、两个固定部12a、 12a之间的部分的周缘部彼此缝合，从而在该固定部12a、 12a之间形 成上述空室15。如图2所示，该缝制线20大致以横长的椭圆形状延伸。
更详细地说，该缝制线20具有一对长度方向缝制线20N和一对宽 度方向缝制线20T，其中，上述一对长度方向缝制线20N分别沿着各 片16、 17的上述一对长边在左右方向上延伸，其中，上述一对宽度方 向缝制线20T在气袋12的宽度方向上延伸，以分别连接该长度方向缝 制线20N的一端侧之间以及另一端侧之间，并向气袋12的外方即各片
16、 17的左右方向两端侧凸出地大致以圆弧状延伸。
另外，缝制线21将各片16、 17的相互叠合的螺栓插孔12b的周 缘部彼此缝合。而且，缝制线22分别将各片16、 17的左端侧的固定
部12a、 12a的周缘部之间以及右端侧的固定部12a、 12a的周缘部之间 缝合。如图2所示，各缝制线22的两端侧汇合于缝制线20，中间附近 汇合于缝制线21。
在本实施方式中，气袋12的长边呈直线状，在沿着该长边的部分 中，长度方向缝制线20N也呈直线状。该长度方向缝制线20N中的直 线状部分，优选为气袋12的长度方向长度的30% 60%，特别优选 35% 50%左右。
在该实施方式中，如图4所示，片16、 17的细纹与该长度方向缝 制线20N以大约30 60° 、优选大约35 55。、特别优选大约45°的 角度斜交。
另外，宽度方向缝制线20T的中间附近也与片16、 17的细纹斜交。
在本实施方式中，在气袋12内配置有棒状的充气机13。该充气 机13以车辆宽度方向为长度方向地延伸。该充气机13的侧周面具有 气体喷出口 (省略图示)，从该气体喷出口沿放射方向喷出气体。
如图5所示，在该充气机13上连接有用于将该充气机13固定到 座椅底板8上的保持器18。从该保持器18突出设置双头螺栓18a。该 双头螺栓18a插入气袋12的双头螺栓插孔12c以及座椅底板8的双头 螺栓插孔(省略标号)中，将螺母18b拧紧而固定在座椅底板8上， 而且气袋12也被固定在座椅底板8上。
沿着座椅底板8的上表面平坦地且前后方向宽度变小地折叠该气 袋12。其中，气袋12既可在安装于座椅底板8之后再对气袋12进行 折叠，也可以预先对气袋12进行折叠并以由保形部件(省略图示)保 持形状的状态将其安装在座椅底板8上。另外，气袋12也可以不进行 折叠，而是以平坦展开的状态设置在座椅底板8上。
该乘员约束装置10的动作如下。
当检测到汽车发生前方碰撞时，充气机13进行气体喷出动作，借
助来自该充气机13的气体使气袋12膨胀。结果，上推座垫的前部或 从下侧将其顶起而使密度变高，由此阻止或抑制乘员腰部向前移动。
在该实施方式中，由于片16、 17的细纹与长度方向缝制线20N斜 交，因而可分散气袋12膨胀时该线20N在缝制部上产生的应力。另外， 在宽度方向缝制线20T中，同样由于其中央附近也与片16、 17的细纹 斜交，因而可分散该附近的应力。由于如此可分散膨胀时的缝制部的 应力，因而可抑制或防止来自缝制部的气体泄漏，能够长期将气袋12 的内压维持得较高。
另外，由于该气袋12的一对长度方向缝制线20N、 20N平行，因 而气袋12大致以草袋形膨胀。
在上述实施方式中，充气机13设置在气袋12的内侧，但是充气 机也可以设置在气袋的外部。图6是表示将充气机设置在气袋外部时 的气袋的构成例的气袋的俯视图。
在图6的气袋12A中，从其长度方向(左右方向)的一端侧(一 个固定部12a附近)延伸设置软管状的管道部30。该管道部30的基端 侧与空室15内部连通。在该管道部30中插入来自充气机的气体供给 部件(例如导管等)，通过束带(省略图示)等将两者结合在一起。 由此，从设置在该气袋12A外部的充气机经由该气体供给部件以及管 道部30向空室15内导入气体。
该气袋12A的其它构成实质上与图1至图5的气袋12相同，在图 6中与图1至图5相同的标号表示相同的部分。
根据该气袋12A，可以起到与上述气袋12相同的作用。另外，在 该气袋12A中，由于沿着管道部30的缝制线20D在与片16、 17的细 纹斜交的方向上延伸，因而可分散气袋膨胀时因该线20D在缝制部中 产生的应力，从而可防止或抑制气体泄漏。
上述各实施方式均表示本发明的一个示例，本发明并不限于上述 各实施方式。
例如，在上述实施方式中，宽度方向缝制线20T整体上呈均匀的 R(曲率半径)的半圆形，但是宽度方向缝制线20T的一部分的R也可 以与其他部分的不同。
在本发明中，也可以由多个片分别构成空室15的上下两侧，例如 能够以总计四张片构成气袋。
在上述图1至图5的实施方式中，气袋12的长度方向两端侧由螺 栓14固定在座椅底板8上，并且该长度方向中途部由配置在该气袋12 内的保持器18 (双头螺栓18a)固定在座椅底板8上。在本发明中， 如此在气袋的长度方向的中途部通过保持器等固定部件固定在座椅底 板上的情况下，也可以省略掉该气袋的长度方向两端侧向座椅底板的 固定。图8为这样构成的气袋12B的俯视图。
该图8的气袋12B的结构为相当于将图1至图5的实施方式中的 气袋12的长度方向两端侧的固定部12a、 12a切除，从其长度方向的一 端侧起至另一端侧地大致在整个长度范围内，构成内部可膨胀的空室 15。
该气袋12B的其它构成实质上与图1至图5的气袋12相同，在图 8中与图1至图5相同的标号表示相同的部分。
该气袋12B的长度方向的中途部通过配置在其内部的保持器18 (双头螺栓18a)经由螺栓插孔12c固定在座椅底板8上。该气袋12B 的长度方向两端侧相对于座椅底板8为非固定状态。
但是，气袋安装到座椅底板上的安装结构并不限于上述各实施方 式的构成，也可以通过其他构成的安装结构将气袋安装到座椅底板上。
虽然釆用了特定的实施方式对本发明进行了详细说明，但本领域 的技术人员应该明白只要不脱离本发明的构思及范围就能够进行各种 各样的改变。
另外，本申请基于2005年10月28日提出的日本专利申请(日本 特愿2005-314858)，援引其全部内容。
权利要求
1.一种乘员约束装置，其具有气袋，在座椅的左右宽度方向上延伸地配置在座垫的下侧，并能够膨胀，以从下侧推压该座垫，和气体发生器，在车辆紧急时刻使该气袋膨胀，该气袋通过将由织布构成的片叠合并缝制而成，该气袋具有长边，缝制线沿着该长边延伸，其特征在于，该片的细纹的方向与该气袋的长度方向斜交。
2. 如权利要求l所述的乘员约束装置，其特征在于，作为所述缝 制线，设有沿着所述长边的长度方向缝制线和在气袋的宽度方向上延 伸的宽度方向缝制线，该长度方向缝制线呈直线状。
3. 如权利要求2所述的乘员约束装置，其特征在于，该宽度方向缝制线以向气袋外方鼓出的形状弯曲。
4. 如权利要求2所述的乘员约束装置，其特征在于，该气袋具有 一对长边，沿着各长边分别设有该长度方向缝制线。
5. 如权利要求4所述的乘员约束装置，其特征在于，各长度方向 缝制线相互平行。
6. 如权利要求l所述的乘员约束装置，其特征在于，所述细纹与 气袋长度方向的交叉角度为30。 60° 。
全文摘要
本发明的乘员约束装置(10)，能够分散气袋膨胀时施加在缝制成的气袋的缝制部上的应力，其具有配置在座椅底板(8)上侧的、能够膨胀而从下侧推压座垫前部的气袋(12)以及用于使该气袋(12)膨胀的充气机(气体发生器)(13)。片(16、17)的细纹与该长度方向缝制线(20N)大约以45°的角度斜交。因此，可分散气袋(12)膨胀时因该线(20N)在缝制部上产生的应力。
文档编号B60R21/20GK101198498SQ20068002164
公开日2008年6月11日 申请日期2006年10月23日 优先权日2005年10月28日
发明者吉川浩通, 越川公裕 申请人:高田株式会社