专利名称：扶手锁定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及扶手锁定装置，特别是， 一种汽车碰撞时车门没有无意识打开 的危险的扶手锁定装置。
背景技术：
根据与汽车车门内部有关的韩国安全标准规定，为了在汽车碰撞时汽车车 门不被打开，必须设计一种汽车内部容纳结构的锁定装置，例如扶手锁定装置。
为了符合上述的规定，在现有技术中，按扭弹簧作为锁定装置的一个零件, 要求有很高的足以克服由按扭和挂钩的重量产生的惯性运动的强度。然而，釆 用这种高强度的弹簧，将导致使用者甚至在正常使用时，也要用很大的力来按 按钮，因而导致乘客使用方便性能和汽车的适销性能的下降。
图l是传统的扶手锁定装置的内部结构示意图，图2是传统的扶手锁定装 置的按钮，因汽车后面的撞击而退后的状态剖面示意图。
如图所示，传统的扶手锁定装置包括限定了一个容纳空间的扶手体IO, 用来打开和关闭扶手体10的扶手盖20，用来控制扶手盖20的锁定和打开的按 钮30，和按钮30—起移动的挂钩35,用来支撑按钮30的弹簧32。
用铰链22把扶手盖20连接到扶手体10上，以形成一种枢转结构。按钮 30设置在扶手盖20的正面，这样通过使用者的人工操作按钮30可以退后的。 按钮30通过弹簧32的回复力能够退后到其初始位置。
如果按下按钮30,由于弹簧32受到限制，挂钩35被推向扶手体10的后 方，使扶手锁定装置打开。
应该知道，这种结构中，弹簧32的强度越高，用来按按钮30所需的力就 越大，然而，弹簧32的强度越低，即使一个较小的力也能容易的按动按钮30。
同时，汽车车门内的车厢有一个规定，即，在汽车碰撞时车门不应该被打开。
尤其，汽车后面的碰撞是棘手的。如图2所示，如果汽车的后面发生碰
撞，按钮30就被惯性力向后推动。然而，如果按钮30由于受到撞击而向后推
的距离超过了预计的距离，扶手锁定装置将无意识的被打开，因此，符合上述 的安全规定就有一些困难。
因此，按照惯例，建议提供具有高强度的弹簧32,以避免按钮30被无意 识的向后推。然而，高强度的弹簧32,会导致使用者为了打开扶手要对按钮30 施加很大的力，从扶手锁定装置的操作性能和方便使用的观点来说，这是不理 想的。
发明内容
本发明的目的是提供一种扶手锁定装置，该扶手锁定装置符合规定要求， 汽车碰撞时车门没有无意识被打开的危险，并且也不降低使用的方便性。
根据本发明，以及其他的特征能通过提供的一种扶手锁定装置实现，该扶 手锁定装置包括限定在一个容纳空间里的扶手体，可枢转地连接到扶手体上 用来打开和关闭扶手体的扶手盖，设置在扶手盖上用来控制扶手锁定和打开的 一个按钮，和随该按钮一起移动被扶手体带动的挂钩，设置在按钮的后面并在 按钮伸出方向上为按钮提供弹性力的 一个弹簧，具有设置在挂钩后面空间里的 可枢转地旋转轴的传感器件，用来支撑桂钩的支撑部，连接到旋转轴上的配重。
尤其，如果配重向后运动，传感器件的支撑部就阻碍挂钩的旋转，其中该 配重包括臂部和重量件。
传感器件的旋转轴可旋转地连接到设置在挂钩后面的轴支撑部。轴支撑部 有一个斜面用来限制传感器件的旋转角度。最适合的传感器件的旋转角度被斜 面限制在40-70度的范围内。
本发明的扶手锁定装置在汽车碰撞时能避免汽车车门无意识的被打开，该 扶手锁定装置符合规定要求，并且也不降低使用的方便性。
从以下结合附图的详细描述中，本发明的上述以及其他的目的、特征和优 点将被得以更加清楚的理解。
图1是传统的扶手锁定装置的内部结构示意图2是传统的扶手锁定装置的按钮受到后面的撞击而后退状态的内部结构 示意图3是根据本发明的实施例的扶手锁定装置的结构示意图4是根据本发明的实施例的发生后面的车辆碰撞时扶手锁定装置的动作 的示意图5是根据本发明的实施例的 一个传感器元件的立体示意图。
具体实施例方式
以下，根据本发明的一个实施例，结合附图详细描述扶手锁定装置。 为了清楚的描述，附图中所示的线条的粗细和元件的尺寸被夸大了。同时， 文中描述的元件的术语，是根据本发明中它们的作用而定义的，可以根据使用 者或操作者的用途或习惯而改变。因此，这些术语的定义是以下文的整个描述 为基础。
图3是根据本发明的实施例的扶手锁定装置的结构示意图，图5是根据本 发明的实施例的 一个传感器件的立体示意图。
根据本发明的实施例的扶手锁定装置包括限定在一个容纳空间里的扶手 体10，开闭扶手体10的扶手盖20，该扶手盖20可枢转地连接到扶手体10上， 设置在扶手盖20上，用来控制扶手锁定和打开的按钮30,和按钮30形成一体 的以便被扶手体10带动的挂钩35，能被惯性力旋转的传感器件IOO,来防止车 辆遇到后面的撞击时，挂钩35退回。
如图5所示，传感器件IOO包括旋转轴110，配重120和支撑部140。旋转 轴110可枢转地连接到设置在挂钩35的后面的空间内的轴支撑部150。配重120 连接到旋转轴110上，包括臂部122和重量件124。臂部122是把重量件124连接到旋转轴110的中间部分，而且，重量件124是传感器件100的重量的集 中部分，以允许传感器件IOO被惯性力旋转。尤其是，为了产生传感器件IOO 的足够的旋转力矩，重量件124和旋转轴IIO相隔一个预定的距离。为此，设 置一个臂部122,以在重量件124和旋转轴110间获得预定的距离。
轴支撑部150有一个斜面152用来支撑臂部122的后面。斜面152设定了 遇到后面的车辆撞击时的传感器件100的旋转极限，如果后面的车辆撞击发生， 传感器件100就旋转，直到臂部122和斜面152接触。优选的斜面152有一个 和竖直方向成40-70度的倾斜角。
斜面152的角度意味着传感器件100的旋转角度。当汽车在斜坡上行驶或 停放在斜坡上时，传感器件100的旋转角度和道路的倾斜角一样。通常，汽车 行驶或停放的斜坡的倾斜角小于40度。因此，通过设定斜面152的角度在40-70 度之间，可以避免汽车在斜坡上行驶或停靠时支撑部140阻碍挂钩35的后退。
如图3所示，当汽车在平路上行驶或停靠时，配重120在重力的影响下是 垂直方向的，因此，支撑部140是设置在桂钩35的伸出片190的上面的空间里。 因此，提供的空间可以按动按钮30,从而，锁定装置的动作没有干涉。
伸出片190从挂钩35向后延伸，实质上由支撑部140支撑。在支撑部140 和配重120之间限定的空间通常位于伸出片190的后面。如果传感器件100因 受到惯性力而旋转，传感器件100的支撑部140向下移动，因此避免了伸出片 190的退回。
图4是根据本发明的实施例的发生后面的车辆碰撞时扶手锁定装置的动作 的示意图。
如图4所示，如果汽车后面发生碰撞，配重120就受到惯性力而向后旋转 (也就是逆时针旋转)。本例中，配重120旋转直到配重120的臂部122和斜面 152接触。随着配重120的旋转，支撑部140向下移动和伸出片190接触。
虽然按钮30受惯性力的影响被迫向后退，挂钩35的伸出片190被支撑部 140支撑。因此，按钮30能被支撑而不退后。即使一个大的惯性力施加到按钮 30上，虽然是通过伸出片190施加到支撑部140的力，使传感器件100逆时
针旋转，因为传感器件100的臂部被斜面支撑，按钮30没有进一步的退后。
当然，尽管惯性力同时施加到按钮30和传感器件IOO上，按纽30由弹簧 32支撑，且按钮30的重量比传感器件100的重量大的多，因此，按纽30的运 动速度比传感器件100的运动速度低。而且，由于传感器件IOO没有受到单独 的阻力而可以快速旋转，上述动作能够实现。
由上得知，本发明提供了一种扶手锁定装置，该扶手锁定装置符合规定， 汽车后面发生碰撞时，车门不会无意识的被打开，并且没有降低使用的便利性。
虽然，为了说明目的已经公开了本发明的实施例，但本领域的技术人员知 道，只要在公开的权利要求中不脱离发明的范围和宗旨，可以做各种修改、增 删。
权利要求
1.一种扶手锁定装置，其特征在于，该装置包括限定在一个容纳空间里的扶手体，具有可枢转地连接到扶手体上用来打开和关闭扶手体的扶手盖，设置在扶手盖上用来控制扶手的锁定和打开的一个按钮，和按钮一起移动以便于被扶手体带动的挂钩，设置在按钮的后面并在按钮伸出的方向上为按钮提供弹性力的一个弹簧，具有设置在挂钩后面的空间里的可枢转地旋转轴的传感器件，用来支撑挂钩的支撑部，连接到旋转轴上的配重。
2. 根据权利要求1所述的扶手锁定装置，其特征在于，所述配重向后运动， 所述传感器件的支撑部就阻碍挂钩的旋转。
3. 根据权利要求l所述的扶手锁定装置，其特征在于，所述配重包括臂部 和重量件。
4. 根据权利要求l所述的扶手锁定装置，其特征在于，所述传感器件的旋 转轴可旋转地连接到设置在挂钩的后面的轴支撑部，轴支撑部具有一个斜面用 来限制传感器件的旋转角度。
5. 根据权利要求4所述的扶手锁定装置，其特征在于，所述传感器件的旋 转角度被斜面限制在40-70度的范围内。
6. 根据权利要求l所述的扶手锁定装置，其特征在于，所述挂钩和按钮形 成一个整体。
7. 根据权利要求l所述的扶手锁定装置，其特征在于，所述挂钩有一个向 传感器件延伸的伸出片。
全文摘要
本发明公开了一种扶手锁定装置。该扶手锁定装置包括限定在一个容纳空间里的扶手体，可枢转地连接到扶手体上用来打开和关闭扶手体的扶手盖，设置在扶手盖上用来控制扶手的锁定和打开的按钮，和按钮一起移动以便于被扶手体带动的挂钩，设置在按钮的后面并在按钮伸出的方向上为按钮提供弹性力的弹簧，具有设置在挂钩后面的空间里的可枢转地旋转轴的传感器件，用来支撑挂钩的支撑部，和连接到旋转轴上的配重。该扶手锁定装置在汽车碰撞时能避免汽车车门无意识的被打开，该扶手锁定装置符合规定要求，并且也不降低使用的方便性。
文档编号B60R21/09GK101195364SQ200710097328
公开日2008年6月11日 申请日期2007年5月8日 优先权日2006年12月4日
发明者朴炯相 申请人:现代摩比斯株式会社