专利名称：具有多个自承式子模块的机动车驾驶舱的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种模块化结构的机动车驾驶舱，其具有至少一个以驾驶舱的宽度延伸的横梁；至少两个或三个子模块，这些子模块容纳多个组件并且可以分别固定在横梁上。
背景技术：
众所周知，机动车驾驶舱由多个用于承载的部分、次级结构、多个技术部件和多个外露面组成。这些技术部件或者直接地固定在承载部分上，或者直接地固定在次级结构(也称为仪表盘)上。这些外露面设置在次级结构上。通常，由不同的部件构成的驾驶舱的一个部分首先安装在用于承载的次级结构上，并且装入机动车中。此外，随后将多个独立的组件就地安装到机动车内部的驾驶舱中，例如音响设备、导航系统或者空调设备。在此，本质上的缺点在于，只有在机动车驾驶舱制造完成后才能进行检测，这将导致，当不能直接触及损坏的部分的时候，需要对这些损坏的部分进行更换时可能也需要拆除其它的部分。为了简化费事且复杂的安装过程，一种可行性方案是，机动车驾驶舱是由多个不同的单一部分(包括外露层在内)所组成，这些部分将在机动车外部固定在用于承载的结构上，并且以整体的形式安装到机动车中。然而，将已经装配完毕的机动车驾驶舱置入和安装到机动车中是非常困难的，并且需要极其精确的操纵。
为了简化驾驶舱的装配过程，在DE 196 80 933 T1中公开了一种设计为自承式单元的仪表盘，该仪表盘由多个单一模块构成。这些模块如此设计，即这些模块相互连接并且不需要沿着所有模块延伸的额外的部件。这些模块在机动车外部构成一个单元，并且作为完整的仪表盘装入机动车中。载重汽车和公共汽车也作为其应用领域。
除了繁琐的安装过程，已知的解决方案的另一个缺点在于，必须相对早地做出有关机动车驾驶舱的配置的决定，这是因为基于现有装配方案的装配流程总是需要相对大的时间间隔，以便装配出根据客户要求而构成的机动车配置。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种模块化的机动车驾驶舱，该机动车驾驶舱简化了生产流程。
根据本发明，该目的通过开头所述类型的机动车驾驶舱实现，在该机动车驾驶舱中，子模块是自承式的，从而可以作为预装配的组件来自由地操纵，并且子模块可以在安装完成的状态下将其自重和外部负载传递到横梁上。
根据本发明的机动车驾驶舱的优点在于，子模块在机动车中的操纵和安装要比将整个机动车驾驶舱安装到机动车中更为简单，这是因为这些子模块比整个机动车驾驶舱更小且更为轻便。尽管已经安装在预装配的子模块中的多个部件导致了子模块的相应的重量，然而这些组件基于自承式的结构也可以动态地移动，例如在自动化生产中通过机器人来操纵时。另一方面涉及在装配时的物流过程，对此将在接下来进一步探讨。子模块可以不依赖于机动车的装配而预装配，从而这些预先配置的子模块可以在短期内组合，这缩短了在客户订货和向客户交货之间的时间间隔，这是因为基于预装配的子模块只需很短的时间来完成装配。此外，这些子模块可以具有较高的充填密度，这是因为在安装前可以从所有侧面触及到这些子模块。因此可以更好地充分利用驾驶舱中的安装空间，联系到机动车配置中逐渐增加的电子部件，这将在改善机动车的可靠性和使用者的舒适性上具有特别的意义。
在优选的实施例中，用于承载的连接装置仅仅设置在子模块和横梁之间。由此，这些子模块彼此未建立结构上的连接，且可以彼此独立地安装。
在特别优选的实施例中，子模块至少部分地具有制成的外露面(A面)和/或面板部分。因此无需通常仅仅在最后进行的对驾驶舱的装饰。通过子模块的使用将基本上构成机动车驾驶舱。优选地，已通过配件供应商而集成的面板部分将意味着部件的缩减，这会促使生产和安装的费用更加低廉。
在有利的设计方案中，这些子模块分别具有作为基础架构的塑料框架。由此，可以在具有最小重量的同时实现必要的刚性。此外基础架构的生产过程更为费用低廉。
一个实施例是特别优选的，在该实施例中，基础架构具有制成的外露面。外露面的制造优选地集成在基础架构的生产中。该外露面在安装完成的状态下无需再加工，因为该外露面已经具有所希望的最终特性。该表面例如可以是泡沫状的。在制成的外露面的区域中，无需在基础架构上设置额外的外露面，由此通过驾驶舱的装配时间的节省而实现了额外的成本优点。
优选地可以在装配前检测具有预装配的部件的子模块。由此可能存在损坏的组件或部分可以在安装到机动车中之前被识别，并且可以简单地在安装之前更换。在早期装配阶段中的故障识别意味着机动车生产的质量控制将得到改善。
在优选的实施例中，为了使始终重要的维修方便性的目的得到更大的改观，固定在横梁上的多个子模块可以彼此不互相依赖地拆除且重复安装。从而，机动车驾驶舱的损坏部分可以被更快地修理或者更换，这是因为在拆除子模块后，可以在所有的侧面触及到这些组件。此外，通过不互相依赖的安装和拆除，机动车的配置可以在交货后，也就是说在使用的状态中改变。客户也可以后续地为机动车配备其它的配置。通过简单的拆除和重新安装，特定的用于检测目的的配置部件也可以以子模块的形式暂时性地安装到客户的机动车中。由此，客户可以在日常的测试中获知适合于该客户的配置。由此，客户获得了选择权，即首先购买具有基本配置的机动车，以便随着时间的推移而扩展配置。同样在由经销商提供的具有不同配置的展示用样车的领域中展示了如下的新的可行性方案，即在一个机动车型号中，通过子模块的拆卸和安装而向客户提供不同的配置。另外，迄今为止许多同型号的汽车都必须要提供不同配置。
为了使根据客户需求而定制机动车到机动车交付给客户的时间间隔保持尽可能短，在机动车中安装机动车驾驶舱的方法具有不同的配置变化，在该方法中具有不同部件的子模块作为自承式的、可自由操纵的组件被预装配和准备好。通过预装配的子模块的选择而构成机动车驾驶舱的配置，将横梁装入机动车中且将所选择的子模块固定在机动车中的横梁上。例如可以准备好安装有空调的杂物箱的副驾驶模块、集成的CD换碟器或多媒体系统、或者具有音频设备、空调设备或者导航系统的中央托架子模块。在此，这些子模块可以具有不同的表面设计方案，例如皮质内饰，木质内饰或者高档的涂装。通过储备不同的子模块可以产生大量的配置变化，客户可以从这些配置变化中选择所希望的变化。例如，在三个子模块时，也就是，例如驾驶员子模块、副驾驶员子模块和中央托架子模块，每种模块有三个不同的设计方案时已经可以覆盖27种配置变化。
优选地，这些子模块在驾驶舱装配线上进行预装配，在装配线上完毕时将装入到机动车中。同时，机动车装配并不依赖于驾驶舱的装配。所以，客户可以在结束装配机动车前的较晚的时刻做出有关于配置的决定。
下面借助附图进一步阐述本发明的实施例。图中示出图1是模块化的机动车驾驶舱的分解透视图；图2是子模块的基础架构的透视图；图3是制成的预装配的子模块的透视图。
具体实施例方式
在图1中示出了机动车驾驶舱(仪表板模块总成(cockpit))，该机动车驾驶舱具有以驾驶舱宽度延伸的横梁12、驾驶员子模块14、中央托架子模块16和副驾驶员子模块18。盖板(未示出)作为上部封闭件安装到机动车驾驶舱上。在横梁12上直接固定不同的组件和部件，例如转向柱20、抬头显示器22、气囊24和供暖设备26，该横梁在侧面冲撞时同样用于传导侧向力。子模块14、16、18是自承式的，以便作为预装配的组件可以自由地操纵。在已经安装的状态时，子模块14、16、18将其自重和外部负载传递到横梁12上。同时，仅在子模块14、16、18和横梁12之间具有用于承载的连接装置。
子模块14、16、18具有作为基础架构28的塑料框架。子模块14、16、18至少部分地具有制成的外露面和面板部分。在图2中示出了基础架构28，而图3示出了完成预装配的驾驶员子模块14，在该驾驶员子模块中存在全部的外露面和面板，除了上部盖板之外。在安装到机动车驾驶舱之前，可以检测子模块14、16、18，以便于尽早地识别出预装配的部件的故障。这将通过插头30和插座32以有利的方式实现，如插头和插座同样可以用于子模块和横梁12之间的电接触。通过将检测装置连接在插塞连接部30上，可以在安装前检测子模块14、16、18，从而可以简单地更换可能存在损坏的部分或者部件，这是因为子模块14、16、18可以自由地触及到。
固定在横梁12上的子模块14、16、18可以彼此不依赖地拆卸和重复安装。由此产生了良好的维修方便性。例如当通风调节阀损坏或者通风调节器34损坏时，不必拆卸全部的机动车驾驶舱，而是需要仅仅拆掉和更换子模块16，相应的损坏部件处于该模块中。在装配机动车时，可以在相对较晚的时刻选择出配置方案，这是因为可以从不同的变化预备方案中组成多种配置的可行性方案。为此，子模块14、16、18可单独地进行预装配。子模块的预装配可以在驾驶舱装配线上实现，该驾驶舱装配线集成到机动车生产中，即在其完毕时就实现了子模块14、16、18到机动车中的安装。
权利要求
1.一种模块化的机动车驾驶舱，其具有至少一个以驾驶舱的宽度延伸的横梁(12)；至少两个或三个子模块(14、16、18)，所述子模块容纳多个部件并且可以分别固定在所述横梁(12)上，其特征在于，所述子模块(14、16、18)是自承式的，以便于作为预装配的组件来自由操纵，并且所述子模块可以在安装完成的状态中将其自重和外部负载传递到所述横梁(12)上。
2.根据权利要求1所述的机动车驾驶舱，其特征在于，用于承接的连接装置仅仅设置在所述子模块(14、16、18)和所述横梁(12)之间。
3.根据权利要求1或2所述的机动车驾驶舱，其特征在于，所述子模块(14、16、18)至少部分地具有制成的外露面(A面)和/或面板部分。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车驾驶舱，其特征在于，所述子模块(14、16、18)分别具有作为基础架构(28)的塑料框架。
5.根据权利要求4所述的机动车驾驶舱，其特征在于，所述基础架构(28)具有制成的外露面。
6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车驾驶舱，其特征在于，具有预装配部件的所述子模块(14、16、18)可以在安装前进行检测。
7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车驾驶舱，其特征在于，固定在所述横梁(12)上的所述子模块(14、16、18)可以彼此独立地拆卸和重复安装。
8.一种模块化的机动车驾驶舱的安装方法，所述机动车驾驶舱具有至少一个以驾驶舱的宽度延伸的横梁(12)；至少两个或三个子模块(14、16、18)，所述子模块容纳多个部件并且可以分别固定在所述横梁(12)上，其特征在于，所述子模块(14、16、18)作为自承式的、可自由操纵的预装配组件固定在所述横梁(12)上。
9.根据权利要求8所述的安装方法，其特征在于，所述子模块(14、16、18)利用用于承接的连接装置仅仅分别固定在所述横梁(12)上。
10.根据权利要求8或9所述的安装方法，其特征在于，所述横梁(12)被装入且将所述子模块(14、16、18)装配在已装入的所述横梁(12)上。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的安装方法，其特征在于，具有预装配部件的所述子模块(14、16、18)在安装在所述横梁(12)上之前被检测。
12.一种在具有不同配置变化的机动车中安装机动车驾驶舱的方法，其特征在于，具有不同部件的子模块(14、16、18)作为自承式的、可自由操纵的组件被预装配及准备完毕，且机动车驾驶舱的配置通过预装配的所述子模块(14、16、18)的选择而构成，将横梁(12)装入所述机动车中，所选择的所述子模块(14、16、18)被固定在机动车中的所述横梁(12)上。
13.根据权利要求12所述的安装方法，其特征在于，所述子模块(14、16、18)在驾驶舱装配线上预装配，并且在其完毕时将装入到机动车中。
全文摘要
本发明涉及一种模块化的机动车驾驶舱，其具有至少一个以驾驶舱的宽度而延伸的横梁(12)；至少两个或三个子模块(14、16、18)，这些子模块容纳多个部件并且可以分别固定在横梁(12)上。提出一种模块化的机动车驾驶舱是为了简化了生产流程，这些子模块(14、16、18)是自承式的，从而可以作为预装配的组件来自由地操纵，并且可以在安装完成的状态下将该子模块的自重和外部负载传递到横梁(12)上。本发明还涉及一种模块化的机动车驾驶舱的装配及安装方法。
文档编号B60K37/00GK101081597SQ20071010671
公开日2007年12月5日 申请日期2007年5月30日 优先权日2006年5月31日
发明者列文特·瑟凯, 托马斯·福尔贝格 申请人:西门子公司