专利名称：汽车隧道区域中的碰撞-支座的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车隧道区域中的碰撞-支座，其中，至少一个 排气线路穿过汽车隧道，并且在隧道的侧边设置座椅横梁。
技术背景DE 102 60 393 B4公开了这样一种碰撞-支座，在这种碰撞-支座 中汽车的隧道结构直接构成碰撞-支座.隧道结构具有一个作为铸件 制成的中心基本体，为了加强该基本体设置了横向于汽车纵轴线延伸 的主肋。这些主肋是如此地设置和定尺寸的，即能可靠地引导走侧面 碰撞的力.座椅横梁作为附件直接和这个基本体连接，这样，在侧面 碰撞时当时出现的力通过该座椅横梁被引导到隧道结构的基本体中。具有特别地制造的基本体的隧道结构的这样一种设计在结构上很 费事，此外成本也高。此外通过附加地设置的肋也增加了基本体的重 量。在实践中进行不同类型的碰撞试验。在做侧面碰撞试验时试验汽 车静止地停在地面上。 一个运动的可变形的铝-或塑料块垂直于汽车 地向汽车的驾驶员一侧运动过去。这个块撞上汽车的驾驶员门、B-柱 和驾驶员一侧的后门。在做桩撞(Pfahlcrash )-试验时，试验汽车静止地停在地面上。 一个桩样的物体撞入驾驶员门，这种碰撞试验表明，侧面-和顶篷结 构是如何的稳定.实际上这种类型的事故相当于"甩向路灯柱"。FR-A-2 824 040公开了 一种用于加强汽车隧道的装置。这种装 置设计为空心体，它的外部横截面和隧道的内部横截面相适配，这样， 该装置和隧道接触。该装置的背向隧道的一侧是轮廓化的，因此为加 固地构成的，并且用于支承多个沿该装置的纵向方向敷设的管道或者 电缆。该装置可借助盖板封闭。为了容纳管道或者电缆，该盖板也是 轮廓化的。具有盖板的这种装置仅在隧道的长度的一部分上延伸。发明内容本发明的任务是将所述类型的碰撞-支座进行如此地改进，即以 小的制造和安装费用使汽车在桩撞条件方面最佳化。
这个任务在本文开头所述类型的碰撞-支座中是通过下述措施完 成的，即碰撞-支座固定在排气线路上，并且自由摆动地设置在座椅 横梁之间。因此，碰撞-支座是座椅横梁之间的隧道内部的间隔部件.在不 碰撞时，碰撞-支座与座椅横梁有间距地设置，并且因为它固定在排 气线路上，所以它可以和这个排气线路一起自由地摆动，排气线路之 所以能自由地摆动是因为排气线路支承在汽车的隧道区域中。排气线 路在座椅横梁之间的区域中是自由摆动的.在以侧力开始的碰撞时，座椅横梁的方向自由变形，并且因此沿显然的圓周方向变形，而是座 椅横梁和碰撞-支座接触，然后该碰撞-支座支撑在另一座椅横梁 上.因此碰撞-支座不再能自由地摆动.这样在直接施加了碰撞力的 座椅横梁和碰撞-支座和另一座椅横梁之间产生一种传力连接。这 样，在碰撞时碰撞-支座和另 一座椅横梁为汽车的形状稳定性作出贡 献。因此碰撞-支座与两个座椅横梁保持距离地安装，只有在发生碰 撞事故时座椅横梁才和碰撞-支座接触。应根据要求选择碰撞-支座 和相应的座椅横梁之间的距离，这些要求例如是通过在隧道区域中的 安装状况，在那里安装的结构部件的动力学等确定的。优选地相应的 座椅横梁以与碰撞-支座的小距离设置，若碰撞-支座具有两个半壳体，并且这两个半壳体将排气线路容 纳在它们之间，则可以用特别简单的方法和方式实现碰撞-支座和排 气线路之间的连接.在最简单的设计中只要求将两个半壳体彼此连 接.应广义地理解半壳体的概念，其目的是将排气线路固定在两个部 件之间。相应的半壳体根据排气线路的形状设计。若排气线路例如具 有排气管，则半壳体合适地具有用于容纳该排气管的橫截面为半圓形 的开口。但若相邻地彼此平行敷设的两个排气管组成排气线路的組成 部件，则相应的半壳体有利地具有两个并排设置的横截面为半圆形的 用于容纳排气管的固定座.若碰撞-支座的通过半壳体规定的接合平面和汽车底板平行设 置，则特别是在设计具有两个半壳体以容纳两个排气管的碰撞-支座 时被视为是有利的。这使得在已安装了排气线路时才安装碰撞- 支 座。若这些半壳体为相同设计，则从制造成本最小化的观点看这种做 法被视为是特别有利的。在此特别是涉及一些金属铸件，为了容纳用 于连接半壳体的螺栓这些金属铸件设置了一些孔。若一个半壳体仅具 有孔，并且另一半壳体具有螺紋孔，则用于连接半壳体的螺栓就可直 接拧入到那个半壳体中，这种做法是对半壳体的某种改进.也可以设 想将两个半壳体只设置一些孔。在这种情况中连接螺栓必须拧入到螺 母中。由于半壳体的相同的设计，在这种情况下，除了螺紋孔的最终 加工外可以变换地安装半壳体，因此只需要一种毛坯件。可以用简单的方式和方法通过使用一个或者多个特别是设计为配 合连轴套的配合部件保证所要求的半壳体的彼此间的形状配合连接。为此，半壳体在彼此面对的侧面具有用于容纳至少一个特别是两个配 合部件的空隙，其中，相应的配合部件啮合到其中一个半壳体的空隙 中，并且啮合到另一半壳体的与这个空隙相邻的空隙中.若将相应的 配合部件设计成配合连轴套，则用于连接两个半壳体的螺栓可直接通 过该配合连轴套插入，这样，在半壳体中就不需要用于螺栓的附加的 孔了。所述的具有两个可借助螺紋连接彼此连接的半壳体的碰撞-支座 方案使得半壳体的螺紋连接成为可能，这种螺紋连接形成一个整体， 因此是一个单元，这个单元夹紧在排气线路上。这种开放式的结构形 式允许单独地使用碰撞-支座。因此，它可以在任意部位和排气线路 连接，并且在发生碰撞事故时，特別是在桩撞时和在侧面与它相邻的 结构部件共同作用。由从属权利要求
和附图本身可得到本发明的其它特 征，但并不局限于此。
在附图中对本发明优选的实施例表示得很清楚。这些附图是 图1:在和排气线路的两个排气管连接的碰撞-支座中的排气线路 的立体图，图2:碰撞-支座的立体图， 图3:碰撞-支座的立体分解图，图4:沿图1的箭头A方向看的轿车隧道和碰撞-支座的截面图， 其中，碰撞-支座和排气线路连接，图5:根据图4的截面图，其中，隧道在下面附加地用隧道桥封闭 起来。
具体实施方式
图1示出了轿车的排气线路1。该排气线路1具有一个前消音器2， 两个通向该前消音器的排气管3和两个从该前消音器离开的排气管4。 与这个前消音器2相邻的是与两个排气管4相连接的碰撞-支座5。特別是从图2和图3中可以看出，碰撞-支座5具有两个半壳体， 它们叫做下半壳体6和上半壳体7,作为浇注坯半壳体6和7为相同设 计，并且具有两个基本为半圆形的空隙8用于容纳排气管4。在相应的 半壳体6或者说7的两个空隙8之间形成一个支承接片9。此外，在相 应的半壳体6或者说7的背向支承接片9的侧面形成支承接片10和 11.由于这种设计，所以两个半壳体6和7可以变换地安装，因此， 在安装时一个半壳体6向上敞开，另一半壳体7向下敞开.下半壳体6具有两个用于容纳两个从下部插入的螺栓12的通孔 24。螺栓的螺栓头13埋入半壳体6中，支承接片9的背向相应的螺栓 头13的区域设有用于容纳配合连轴套14的且直径比较大的孔16。两 个螺松12穿过这些配合连轴套14,半壳体7在它的支承接片9的区域 中也设有两个具有分级的直径的通孔，其中，具有较大直径的孔用于 容纳配合连轴套14.具有较小直径的孔段设计成螺紋孔15。因此在已 安装的碰撞-支座5中两个螺栓12穿过半壳体6和7以及两个配合连 轴套14，并且拧入到半壳体7的螺紋孔15中，配合连轴套14在两个 半壳体6和7之间产生径向的形状配合连接，因此，这两个半壳体是 不能在两个半壳体6和7的接合平面中彼此移动的.图1示出和两个排气管4连接的碰撞-支座5。如此地设计半壳体 6和7的尺寸，即排气管4被夹紧在两个半壳体6和7之间，并且半壳 体6或者说7在相应的支承接片9、 10和11的区域中正好接触，或者 彼此间以微小的距离设置。图4示出轿车的隧道17，其中在该隧道17的侧边设置有座椅橫梁 18。排气线路l穿过隧道17导引。在该图中示出了前消音器2和排气 管4。碰撞-支座5与排气管4夹紧。和按照图l至图3的实施方式相 比这个碰撞-支座是简化表示的，特别是没有它的螺栓连接和配合连
轴套。图中示出，碰撞-支座5和相应的座椅横梁18的支撑表面19 有间距地设置，更确切地说碰撞-支座5的面朝支撑表面19的表面和 这个支撑表面平行地设置。座椅横梁18相对于隧道17的纵轴线为彼 此对称设置。因此，碰撞-支座5可以和排气管4一起由于它们是自 由摆动地支承在两个座椅横梁18之间，所以它们也能自由地摆动，碰撞-支座5的下轮廓23，准确地讲是下半壳体6的下轮廓23大 约齐座椅横梁18的下轮廓22的高度设置。通过这一措施保证当发生 碰撞时在力的方向上座椅横梁整个地盖住碰撞-支座5。在发生碰撞时，特别是发生桩撞时在碰撞力的作用下汽车的面朝 施加作用的物体的区域发生变形，并且因此位于这个区域中的座椅横 梁18由于它用它的支撑表面19顶着碰撞-支座5也发生变形.按照 施加作用的碰撞力的高度设置有碰撞-支座5的排气线路1朝侧边发 生变形，可能变形直到碰撞-支座5和另一座椅横梁18的支撑表面19 接触 这样面朝碰撞事故的座椅横梁18通过碰撞-支座5支撑在背向 碰撞事故的座椅横梁18上。在图4中用双箭头表示碰撞-支座5的支 撑方向，它是按照是否是通过一个座椅橫梁18还是通过另 一座椅横梁 18将碰撞力引导到碰撞-支座中而定的。根据图5的改型示出，隧道17在下面可附加地借助隧道桥21盖 住。该隧道桥21和汽车底板20螺紋连接。附图标记列表1 排气线路 2前消音器 3排气管 4排气管 5碰撞-支座 6下半壳体 7上半壳体 8 空隙 9支承接片 10支承接片11支承接片12螺栓 13螺栓头 14配合连轴套 15螺紋孔 16孔 17隧道 18座椅横梁 19支撑表面 20汽车底板 21隧道桥 22下轮廓 23下轮廓 24 it孑匕
权利要求
1.汽车的隧道区域中的碰撞-支座(5)，其中，至少一个排气线路(1)穿过汽车的这个隧道(19)，并且在隧道(17)的侧边设置座椅横梁(18、18)，其特征在于，所述碰撞-支座(5)固定在排气线路(1)上，并且自由摆动地设置在座椅横梁(18、18)之间。
2. 按照权利要求l所述的碰撞-支座，其特征在于，所述碰撞-支座(5)具有两个半壳体(6、 7)，这两个半壳体将排气线路(1) 容纳在它们之间。
3. 按照权利要求1或2所迷的碰撞-支座，其特征在于，所述碰 撞-支座(5)的通过半壳体(6、 7)规定的接合平面和汽车底板(20) 平行设置。
4. 按照权利要求2或3所述的碰撞-支座，其特征在于，所述两 个半壳体(6、 7)彼此可以螺紋连接。
5. 按照权利要求2至4中任一项所述的碰撞-支座，其特征在于， 所述半壳体(6、 7)至少在半壳体坯件的状态方面相同地构成.
6. 按照权利要求2至5中任一项所述的碰撞-支座，其特征在于， 所述半壳体(6、 7)在彼此面对的侧面具有用于容纳至少一个、特别 是两个配合部件(14)的空隙(16)，其中，相应的配合部件(14) 啮合到一个半壳体(6)的空隙(16)中，并且啮合到另一半壳体(7) 的与它相邻的空隙(16)中.
7. 按照权利要求6所述的碰撞-支座，其特征在于，所述配合部 件是配合连轴套(14)，其中，用于连接两个半壳体(6、 7)的螺栓(12)穿过这个配合连轴套(14)。
8. 按照权利要求1至7中任一项所迷的碰撞-支座，其特征在于， 所述碰撞-支座(5)或者说两个半壳体(6、 7)用于容纳构成排气线 路(1)的组成部件的两个排气管(4、 4).
9. 按照权利要求8所迷的碰撞-支座，其特征在于，所述两个半 壳体(6、 7)的每一个都具有两个用于容纳两个排气管(4、 4)的固 定座(8、 8)，特别是横截面为半圆形的固定座(8、 8)。
10. 按照权利要求1至9中任一项所述的碰撞-支座，其特征在 于，所述碰撞-支座(5)或者说半壳体(6、 7)与座椅横梁(18、 18) 有距离地设置。
11. 按照权利要求l至10中任一项所述的碰撞-支座，其特征在 于，所述碰撞-支座(5)的下轮廓(23)大约齐座椅横梁(18、 l8) 的下轮廓(22)的高度设置。
12. 按照权利要求l至ll中任一项所述的碰撞-支座，其特征在 于，所述隧道(17)在下面借助隧道桥(21)盖住，
全文摘要
本发明涉及一种汽车隧道区域中的碰撞-支座(5)，其中，至少一个排气线路(1)穿过汽车的隧道(19)，并且在隧道的侧边设置座椅横梁(18、18)。根据本发明，碰撞-支座固定在排气线路上，并且自由摆动地设置在座椅横梁之间。这样一种碰撞-支座可以以低的制造成本和安装成本在桩撞条件方面使汽车最佳化。
文档编号B60K13/04GK101164804SQ20071018119
公开日2008年4月23日 申请日期2007年10月18日 优先权日2006年10月18日
发明者C·-D·昂弗赖德, J·梅茨勒, J·霍根米勒, M·加西阿加西阿, R·-G·斯特龙斯基 申请人:F.波尔希名誉工学博士公司