专利名称：弹簧补偿装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种电气化铁路接触网中、城市轻轨地铁承力索及接触线 下锚处使用的补偿张力的装置，特别是指一种弹簧补偿装置。
技术背景目前，我国电气化铁路接触网中、城市轻轨地铁承力索及接触线下锚处， 采用铝合金补偿滑轮装置，这种装置由于在隧道中下锚时，用铁坠砣， 一方面 存在易被偷盗的问题。同时易发生补偿绳与轮沿间偏磨，将轮沿磨坏或补偿绳 磨断，造成事故隐患，特别是在用于高路基，桥上下锚，下面有村庄或穿越铁 路的道路时如发生断线，坠砣会砸伤行人造成事故。其次是一种棘轮补偿装置 被应用在工程中，这种补偿方式的优点是传动效率高，而且可以在导线，承力 索断线时制动，减小事故范围，但是这种补偿方式也会发生补偿绳与大轮沿间 磨损。 发明内容本实用新型的目的是提供一种弹簧补偿装置，它安全性好、可以消除绳线 损断事故的发生，使承力索和接触线在温度变化时保持张力恒定，并且安装使 用方便。本实用新型的目的是这样实现的，设计一种弹簧补偿装置，其特征是它 至少包括固定在轴上的弹簧机构11及弹簧机构11两侧的螺旋塔轮3，弹簧机构ll由置于外壳l内被密封的发条弹簧9构成，发条弹簧9其内圈固定连接在 轴10上，发条弹簧9外圈与外壳1固定连接；外壳1两端通过轴承4固定在轴 10上；左右轴承4两端分别通过花键将螺旋塔轮3固定连接在轴10上；螺旋 塔轮3上有螺旋槽，螺旋槽上有不锈钢钢丝绳5,钢丝绳5—端通过楔子固定在 螺旋塔轮3内，另一端通过双耳楔型线夹6、三孔连板7、调整螺栓8与下锚承 力索或接触线连接。所述的左右螺旋塔轮3为对称结构。 所述的置于外壳l内被密封的发条弹簧9是由黄油密封。 所述的黄油是由外壳上的注油孔2注入，注油孔2外侧有保护盖。 安装时，根据环境气温通过调整螺栓的调节，使两端螺旋塔轮上的钢丝绳 缠绕圈数符合要求。温度下降时，承力索、接触线縮短，不锈钢丝绳伸长，带动两端塔轮旋转，缠绕在塔轮上的钢丝绳圈数减小，钢丝绳在塔轮上的受力点 即钢丝绳出线口处至塔轮中心的半径d变大，塔轮旋转时带动轴旋转，轴旋转 带动发条弹簧上紧，输出力矩M变大，发条弹簧输出力矩M与半径d设计成线性变化关系，即f^Fd，从而可使承力索、接触线张力F保持恒定不变。温度升高时，承力索、接触线变长，不锈钢丝绳縮短，带动塔轮旋转，轴旋转带动发条弹簧放松，输出力矩M变小，同时，绕制在塔轮上的不锈钢丝绳圈数变大， 受力点至塔轮中心线半径d变小，M与d保持线性变化，张力F恒定。本实用新型采用的技术方案，充分考虑了承力索、接触线在温度变化时的 伸长或縮短，通过塔轮轴的旋转带动发条弹簧的放松或收紧，带来输出力矩M 的变化，从而保持了张力的恒定不变；同时，该补偿器的发条弹簧置于外壳内 并被持久浸油，不易生锈，从而可以延长整个补偿器的寿命；两端螺旋塔轮为 对称结构，能够保持两端的钢丝绳受力均匀，出线口处不会偏磨，可避免断线 事故的发生；另外，该弹簧补偿装置安装使用简单方便，防盗及安全性能较好。
下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。图1是弹簧补偿装置实施例的整体结构示意图；图2是弹簧补偿装置实施例的外壳内部发条弹簧示意图。图中1、外壳；2、注油孔；3、螺旋塔轮；4、轴承；5、钢丝绳；6、双 耳楔型线夹；7、三孔连板；8、调整螺栓；9、发条弹簧；10、轴，11、弹簧机构。
具体实施方式
实施例如图1所示，弹簧补偿装置至少包括固定在轴IO上的弹簧机构11 及弹簧机构U两侧的螺旋塔轮3，弹簧机构11是由置于外壳1内被密封的发 条弹簧9构成，发条弹簧9其内圈铆接在轴10上，发条弹簧9外圈与外壳1 铆接在一起；外壳l两端通过轴承4固定在轴10上；左右轴承4两端分别通过 花键固定左右两个螺旋塔轮3至轴0上；左右螺旋塔轮3分别开有螺旋槽，螺 旋槽由外至内缠绕不锈钢钢丝绳5，钢丝绳5 —端通过楔子锚固在螺旋塔轮3 外侧，经螺旋槽由外至内缠绕使钢丝绳5另一端经双耳楔型线夹6、三孔连板7、 调整螺栓8与下锚承力索或接触线相连。左右螺旋塔轮3为对称结构可以保证 左右螺旋塔轮3受到钢丝绳5张力相同，不会发生由于左右钢丝绳5受力不均 产生的损伤。置于外壳1内被密封发条弹簧9是由黄油密封。可使发条弹簧9受到保护，黄油是由外壳上的注油孔2注入，注入孔2外侧有保护盖。可以及 时注入新的黄油，同样使受力较大的发条弹簧9长期处于保护中。如图2所示，发条弹簧9置于外壳1内被密封，其内圈铆固在轴10上，外 圈与外壳1铆固在一起，发条弹簧9的外1壳顶端开有用于注入黄油的注油孔2， 注油孔2配有螺纹密封盖，在发条弹簧9的外壳1注满黄油后密封。安装时，根据环境气温通过调整螺栓8的调节，使两端螺旋塔轮3上的钢 丝绳5缠绕圈数符合要求。温度下降时，承力索、接触线縮短，钢丝绳5伸长， 带动两端螺旋塔轮3旋转，缠绕在塔轮上的钢丝绳5圈数减小，钢丝绳5在塔 轮上的受力点即钢丝绳5出线口处至塔轮中心的半径d变大，塔轮旋转时带动 轴旋转，轴旋转带动发条弹簧9上紧，输出力矩M变大，发条弹簧9输出力矩M 与半径d设计成线性变化关系，即M^Fd,从而可使承力索、接触线张力F保持 恒定不变。温度升高时，承力索、接触线变长，不锈钢丝绳5縮短，带动塔轮 旋转，轴旋转带动发条弹簧9放松，输出力矩M变小，同时，绕制在塔轮上的 不锈钢丝绳5圈数变大，受力点至塔轮中心线半径d变小，M与d保持线性变化， 张力F恒定。本实用新型应用于电气化铁路接触网中、城市轻轨地铁承力索及接触线下 锚处，作为一种补偿张力的装置，采用的技术方案，充分考虑了承力索、接触 线在温度变化时的伸长或縮短，通过塔轮轴的旋转带动发条弹簧的放松或收紧， 带来输出力矩M的变化，从而保持了张力的恒定不变；同时，该补偿器的发条 弹簧置于外壳内并被持久浸油，不易生锈，从而可以延长整个补偿器的寿命-， 两端螺旋塔轮为对称结构，能够保持两端的钢丝绳受力均匀，出线口处不会偏 磨，可避免断线事故的发生；另外，该弹簧补偿装置安装使用简单方便，防盗 及安全性能较好。
权利要求1、弹簧补偿装置，其特征是它至少包括固定在轴上的弹簧机构(11)及弹簧机构(11)两侧的螺旋塔轮(3)，弹簧机构(11)是由置于外壳(1)内被密封的发条弹簧(9)构成，发条弹簧(9)其内圈固定连接在轴(10)上，发条弹簧(9)外圈与外壳(1)固定连接；外壳(1)两端通过轴承(4)固定在轴(10)上；左右轴承(4)两端分别通过花键将螺旋塔轮(3)固定连接在轴(10)上；螺旋塔轮(3)开有螺旋槽，螺旋槽上有不锈钢钢丝绳(5)，钢丝绳(5)一端通过楔子固定在螺旋塔轮(3)内，另一端通过双耳楔型线夹(6)、三孔连板(7)、调整螺栓(8)与下锚承力索或接触线连接。
2、 根据权利要求1所述的弹簧补偿装置，其特征是所述的左右螺旋塔轮 (3)为对称结构。
3、 根据权利要求1所述的弹簧补偿装置，其特征是所述的置于外壳(1)内被密封的发条弹簧(9)是由黄油密封。
4、 根据权利要求3所述的弹簧补偿装置，其特征是所述的黄油是由外壳(1)上的注油孔(2)注入，注油孔(2)外侧有保护盖。
专利摘要本实用新型属于一种电气化铁路接触网中、城市轻轨地铁承力索及接触线下锚处使用的补偿张力装置，特别是一种弹簧补偿装置，其特征是弹簧机构(11)是由置于外壳(1)内被密封的发条弹簧(9)构成，发条弹簧(9)内圈固定连接在轴(10)上，发条弹簧(9)外圈与外壳(1)固定连接；轴承(4)两端分别通过花键将螺旋塔轮(3)固定连接在轴(10)上；螺旋塔轮(3)的螺旋槽上有钢丝绳(5)，钢丝绳(5)一端通过楔子固定在螺旋塔轮(3)内，另一端通过双耳楔型线夹(6)、三孔连板(7)、调整螺栓(8)与下锚承力索或接触线连接。它安全性好、可消除绳线损断事故的发生，使承力索和接触线在温度变化时保持张力恒定，且安装使用方便。
文档编号B60M1/00GK201105662SQ20072003301
公开日2008年8月27日 申请日期2007年11月26日 优先权日2007年11月26日
发明者周建科 申请人:周建科