专利名称：一种双级减速后桥驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车驱动桥，尤其涉及一种16吨级的双级减速后桥驱 动桥。
背景技术：
中、重卡车车辆在工程运输和物流运输中被广泛应用，而其承载能力和通过 能力很大部分是取决于驱动桥。目前在16吨级驱动桥上采用有双级减速驱动桥 的产品，但目前16吨级双级减速驱动桥，是采用冲焊而成的桥壳，因不能完全 适应国内的装载量和道路状况经常出现开裂现象，这样就使得安装有16吨级双 级减速驱动桥卡车的通过性较差及承载能力不高。实用新型内容本实用新型针对现有技术的不足，设计开发出了一种通过性好，扭矩容量较 大及承载能力高的16吨级双级减速驱动桥。 本实用新型是通过以下技术方案实现的一种双级减速后桥驱动桥，包括有桥壳、连接板、固定支座、板簧垫压板、 啮合套，桥壳内安装有制动器总成、半轴、差速器总成和与桥壳相连的主减速器 总成；主减速总成内有十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、相互啮合的主动齿轮和被 动齿轮；驱动桥的两侧是制动鼓，所述的制动鼓外侧的轮边部分内设有轮边减速 器；轮边减速器由太阳轮、行星轮和行星架构成；太阳轮安装在半轴上，行星轮 安装在行星架上，太阳轮与行星轮相互啮合。一种双级减速后桥驱动桥，所述的主减壳内设有差速锁；差速锁与啮合套相 啮合。一种双级减速后桥驱动桥，所述的桥壳为整体铸造桥壳，桥壳中段、连接板、 固定支座和板簧垫压板均为一次整体铸造。一种双级减速后桥驱动桥，所述的制动鼓的内径为410mm，外径为470mm。一种双级减速后桥驱动桥，所述的驱动桥轮距为1865imn，板簧中心距1040ram。一种双级减速后桥驱动桥，所述的驱动桥桥壳的中心距离底部的距离为192本实用新型桥壳为铸造结构，刚性好，承载能力大，桥壳不变形，结构简单， 轴头热压入桥壳中段，同轴度好。该实用新型桥的主减速器带内置差速锁，装配 操作方便，且减少了机械传动，减少故障发生率。
图1为本实用新型桥总成结构视图。图2为本实用新型后桥主减速器总成结构视图。
具体实施方式
参见图1、 2所示。本实用新型包括有桥壳3、连接板1、固定支座2、板簧垫压板4、啮合套 19，桥壳3内安装有制动器总成5、半轴IO、差速器总成14和与桥壳相连的主 减速器总成21;主减速器总成21内有十字轴17、行星齿轮16、半轴齿轮15、 相互啮合的主动齿轮13和被动齿轮22;驱动桥的两侧是制动鼓6，制动鼓6外 侧的轮边部分内设有轮边减速器7;轮边减速器7由太阳轮11、行星轮9和行星 架8构成；太阳轮11安装在半轴10上，行星轮9安装在行星架8上，太阳轮 11与行星轮9相互啮合。主减速器壳21内设有差速锁20;差速锁20与啮合套 19相啮合。桥壳3为整体铸造桥壳，桥壳中段、连接板l、固定支座2和板簧垫 压板4均为一次整体铸造。制动鼓6的内径为410mm，外径为470mm。驱动桥轮 距为1865 mm,板簧中心距1040 mm。驱动桥桥壳的中心距离底部的距离为192 皿。本实用新型桥桥壳3采用为铸造结构，刚性好，承载能力大，桥壳3不变形， 结构简单，轴头热压入桥壳中段，同轴度好。该实用新型桥的主减速器总成21 带内置差速锁20，装配操作方便，且减少了机械传动，减少故障发生率。
权利要求1、一种双级减速后桥驱动桥，包括有桥壳、主减速器壳、连接板、固定支座、板簧垫压板、啮合套，桥壳内安装有制动器总成、半轴、差速器总成和与桥壳相连的主减速器总成；主减速器总成内有十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、相互啮合的主动齿轮和被动齿轮；驱动桥的两侧是制动鼓，其特征在于所述的制动鼓外侧的轮边部分内设有轮边减速器；轮边减速器由太阳轮、行星轮和行星架构成；太阳轮安装在半轴上，行星轮安装在行星架上，太阳轮与行星轮相互啮合。
2、 根据权利要求1所述的一种双级减速后桥驱动桥，其特征在于所述的主减速 器壳内设有差速锁；差速锁与啮合套相啮合。
3、 根据权利要求1所述的一种双级减速后桥驱动桥，其特征在于所述的桥壳为 整体铸造桥壳，桥壳中段、连接板、固定支座和板簧垫压板均为一次整体铸造。
4、 根据权利要求1所述的一种双级减速后桥驱动桥，其特征在于所述的制动鼓 的内径为410mm，夕卜径为470 mm。
5、 根据权利要求1所述的一种双级减速后桥驱动桥，其特征在于所述的驱动桥 轮距为1865咖，板簧中心距1040 mm。
6、 根据权利要求1所述的一种双级减速后桥驱动桥，其特征在于所述的驱动桥 桥壳的中心距离底部的距离为192 mm。
专利摘要本实用新型涉及一种双级减速后桥驱动桥，制动鼓外侧的轮边部分内设有轮边减速器；轮边减速器由太阳轮、行星轮和行星架构成；太阳轮安装在半轴上，行星轮安装在行星架上，太阳轮与行星轮相互啮合。主减壳内设有差速锁；差速锁与啮合套相啮合。桥壳为整体铸造桥壳，桥壳中段、连接板、固定支座和板簧垫压板均为一次整体铸造。本实用新型桥桥壳采用为铸造结构，刚性好，承载能力大，桥壳不变形，结构简单，主减速器带内置差速锁，装配操作方便，且减少了机械传动，减少故障发生率。
文档编号B60K17/28GK201089361SQ20072004136
公开日2008年7月23日 申请日期2007年8月2日 优先权日2007年8月2日
发明者吴向阳, 浩 宣, 升 徐, 李兆杰, 牛家忠, 王云祥, 赵正彩 申请人:安徽安凯福田曙光车桥有限公司