专利名称：大小型平轨两用车及其道路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及可在公路和轨道交替使用的车辆及配套 道路。
技术背景
目前所创造的公路轨道两用车一般为一种型号的车辆。而
实际生活中由于运输的不同需要，车辆必须有宽型、窄型车辆
即大型车、小型车。载重车一般为宽型车辆，小汽车一般为窄 型车辆，如果按设计以同样的方式装配钢轮必会造成与轨道宽
度不符，必须把卑辆设计为同样的宽度，或宽窄型车各建轨道。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种宽型和窄型同行在同一轨 道上的公路轨道两用车及配套道路。
本实用新型的目的是这样实现的把宽型车在轨道上行驶 的钢轮装在车体内的橡胶轮胎旁边，是双轮的装在双轮的中 间，窄型车辆把钢轮装在车体外的橡胶轮旁边，从而使宽、窄
型车的左右钢轮的距离一致，不必统一车辆宽度，行驶在同一 轨道上。
为宽、窄型车辆能通过同一入口处从平路上顺利进入轨 道，公路轨道接界处，外面装有"八"字型挡板，在"八"字型挡板里装有"V"字型挡板，两挡板之间建有可左右移动路 面，接轨道处为精确宽度的精确挡板，里装有斜型轨道和可左 右移斜坡。
宽型车辆的橡胶轮的车体外方向的钢圈上装上挡盘，由 "八"字型挡板控制方向进入轨道。窄型车辆的橡胶轮的车体
内方向的钢圈上装上挡盘，由"v"字型挡板控制方向进入轨
道o
宽窄型车辆都可在车体内靠近轮子的地方装上挡轮，用带
弹性的"V"字型挡板控制方向进入轨道。
在车辆上安装挡盘或挡轮会对车辆安装、维修造成一定的 影响。也可用带弹性的中心调节装置连接挡板，直接挡住车辆 的橡胶轮胎，控制方向进入轨道。或用识别系统识别车辆左右 位置，而带动精确挡板，挡住车辆的轮胎进入轨道。这样车辆 无需装挡盘或挡轮。有车辆制作简单的特点。
两用车通过公路、轨道转换站时，车辆不出转换站仍需出 轨、再入轨，对车流量大的线路可增建直通多站轨道路线，长 途行驶中可减少车辆上下轨道的烦恼。
本实用新型有宽型和窄型车辆能通过同一入口处行驶在 同一轨道上，无需统一车辆宽度或另建轨道，挡入系统对车体 影响不大，美观、入轨精确和减少出入轨道次数的特点。附國说明
本实用新型有附图给出
图l:宽、窄型车行驶在同一轨道的钢轮安装图 图2:挡入系统平面图 图3:斜型轨道的示意图 图4:车轮钢圈上装挡盘的剖面图 图5:车体内装挡轮的示意图 图6:挡板控制宽型车双轮装挡盘的示意图 图7:挡板控制宽型车单轮装挡盘的示意图 图8:挡板控制窄型车装挡盘的示意图 图9:中心调节装置连接挡板控制宽型车双轮的示意图
图10:中心调节装置连接挡板控制宽型车单轮的示意图 图ll:中心调节装置连接挡板控制窄型车辆的示意图具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的具体细则及工作情
况
图1所示宽型车1的钢轮3安装在单橡胶轮4车体内 方面的旁边；宽型车是双橡胶轮4钢轮3安装在双轮之间； 窄型车的钢轮3安装在橡胶轮车体外方向的旁边；行驶在同 一轨道上。钢轮3和轮胎4要有一定间隙，轮胎受压时不得
挤压钢轮。
图2所示"八"字型挡板5A装在外面，"V"字型挡板6A装在里面，两挡板之间装有可左右移动路面7，挡板端头为 精确挡板5和6，其中装有斜型轨道9，下装有可左右移动斜 坡8。
图3所示9A为引入段，9B为斜挡板，9C完整轨道，8 为左右移动斜坡剖面图，由于车辆的钢轮在轮胎受压不同和安 装不同的情况下，离地面高度不一致，A1为引入段9A和移动 斜坡8的高度为最低钢轮高度。A2为引入段9A和移动斜坡8 的高度为最高钢轮高度，不同高度钢轮通过引入段9A时，车 体下降，钢轮3接触轨道引入段9A,再通过斜面段9B挡入完 整轨道9C。这样可避免钢轮过低而上不了轨道和钢轮过高斜 轨9B对钢轮3不起挡入作用而脱轨的现象。完整轨道9C宽度 为6 — 7厘米的情况下，斜面轨道可对车辆误差3—4公分进行 精挡入。
图5所示宽窄型车辆都可在车体内靠近轮子4的地方装 上挡轮IO,用带向上，有弹性的"V"字型挡板6控制方向进
入轨道。
图4所示在车轮的钢圈11上，用螺丝17装有挡盘12, 由于钢圈11安装的方向不同，如宽型单轮挡盘12,可装钢圈 的另一面IIA处，安装方便的情况下，挡盘可与钢圈连成一体。
图6所示宽型车是双轮的挡盘12装在车体外方向的车轮钢圈上，由八字型挡板5控制车辆方向，轮胎下为左右移动 路面7,挡盘12在挡板5的作用下，路面7可移动。宽型车 是双轮的，挡盘12也可装在车体内方向的钢圏上，由"V"型 挡板6控制方向。
图7:宽型单轮胎的挡盘12装在车体外方向的车轮钢圈 上，由八字型挡板5控制车辆方向。
图8:窄型车辆的挡轮12装在车体内方向的车轮钢圈上, 由V字型挡板6控制车辆方向。
挡盘12直径可适当大于钢圈11直径，能接触到低的挡板 低的挡板可防止接触车体其它部位，挡盘12外表用光滑的钢 表面，挡板外表用有硬度的橡胶制成并涂上润滑剂，入轨时有 磨擦力小的特点。
图9、 10、 ll所示中心调节装置是两根带有固定滑动装 置14的杆子15相对装在固定的可转动齿轮13上，连接精确 挡板5或6，挡板5、 6装有弹簧16,八型挡板5弹性向内，V 型挡板6向外，这样挡板不管怎样移动，两挡板离中心位置的 距离是相等的，由于挡板的弹性，挡板挡住车辆的轮胎4可把
车辆调节在中心位置，从而使车辆精确对准轨道，较小的误差， 斜型轨道9可进一步精确。
图9所示中心调节装置带八型精确挡板5挡住宽型车是双轮的外边轮胎4控制方向，轮胎下为可左右移动路面7,在 挡板的作用下，车辆可移动。同时也可用V型精确挡板6挡住 双轮的里边轮胎控制方向。
图10所示中心调节装置带"八"型精确挡板5挡住宽 型车单轮的外边轮胎4控制方向。
图ll所示中心调节装置带V型精确挡板6挡住窄型车 车轮4的里边轮胎控制方向。
由于带中心调节装置的挡板直接挡住轮胎，挡板表面可制 成光滑的钢性表面上涂润滑剂，对轮胎不产生大的磨擦力，车 辆顺利进行轨道。
权利要求1. 大小型平轨两用车及其道路，车辆在橡胶轮胎旁装有钢轮且同轴，平路和轨道相接，入口处设有挡板，出口处设有斜坡轨道，其特征是A、宽型车是单轮胎的，钢轮(3)安装在车体内方向轮胎(4)的旁边，是双轮胎的，钢轮(3)安装在双轮之间，窄型车钢轮(3)安装在车体外方向的轮胎(4)旁，而使宽窄型车辆钢轮左右之间的距离与轨道之间的距离统一；B、轨道与路面入口处装有“八”型挡板(5A)，其内装有“V”型挡板(6A)，两挡板之间设有可左右移动路面(7)，挡板后装有精确挡板(5)、(6)，精确挡板处装有可左右移动斜坡(8)和轨道的斜型轨道(9)；C、宽窄型车辆在钢圈(11)上装有挡盘(12)，由挡板挡住车辆挡盘控制方向由同一入口处入轨行驶在同一轨道上，或在车辆内靠近轮胎处装有挡轮(10)，由V型挡板挡住挡轮控制方向由同一入口处入轨行驶在同一轨道上，或由中心调节装置连接挡板挡住车辆轮胎(4)控制方向由同一入口处入轨行驶在同一轨道上，或由识别系统控制挡板，挡住车辆轮胎控制方向由同一入口处入轨行驶在同一轨道上；D、增设直通多站的轨道线路。
2、 根据权利要求1所述的大小型轨两用车及其道路，其特征是中心调节装置是左右两根带有固'定滑动装置(14 ) 的杆子(15)相对装在固定的可转动的齿轮(13)上连接挡
3、 根据权利要求1所述的大小型平轨两用车及其道路， 其特征是挡盘(12 )的直径大于车轮的钢圈(11 )的直径， 而使低的挡板能接触到挡盘。
4、 根据权利要求1所述的大小型平轨两用车及其道路, 其特征是斜型轨道(9)有一段引入段(9A)。
5、 根据权利要求1所述的大小型平轨两用车及其道路， 其特征是挡板上涂有润滑剂。
专利摘要本实用新型是大型、小型公路轨道两用车及其道路的设计，宽型车的钢轮装在车体内方向的轮胎旁，或装在双轮之间，窄型车钢轮装在车体外方向的轮胎旁，而由同一入口处行驶在同一轨道上，路轨交界处的挡入系统有八型和V型挡板，其中有移动路面和斜型轨道，挡入的方式有挡盘式、挡车体内挡轮式，中心调节装置带挡板挡轮胎式。识别系统控制挡板挡轮胎式的入轨方式，可增设直通多站的轨道线路，从而使公路轨道两用车，更灵活，方便适用。
文档编号B60F1/02GK201128362SQ200720062450
公开日2008年10月8日 申请日期2007年2月7日 优先权日2007年2月7日
发明者刘业军 申请人:刘业军