专利名称：汽车暖风装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种暖风装置，尤其是一种用于汽车的暖风装置。
背景技术：
目前，常见的汽车暖风总成主要由风门，壳体，连接管，水阀， 单轴轴流蒸发风机，吹脚风门等组成。其中单轴蒸发风机安装在风门 组件的后面，采用压风形式。现有的汽车暖风装置采用上述结构和压风形式存在的主要问题和 缺陷是体积大，噪音大，风量小，换热效果差等。因此，现有汽车 暖风装置已经无法满足小型汽车对汽车暖风总成的要求。发明内容本实用新型是要解决现有汽车暖风总成存在的体积大，噪音大， 风量小，换热效果差等技术问题，而提供一种改进的汽车暖风装置。 为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下 一种汽车暖风装置，包括风门组件，左壳体，右壳体，连接管，暖气水阀，双轴蒸发风机，调速电阻，暖风芯体，其特点是风门组件 后面设置左壳体和右壳体，左壳体和右壳体内置有暖风芯体和蒸发风 机，且蒸发风机的位于风门组件的右侧，左壳体和右壳体后面设有调 速电阻。上述蒸发风机为双轴离心蒸发风机，在结构上，相对于暖风芯体为
压风形式；蒸发风机通过风机左壳体和右壳体与风门组件固定连接； 该装置的总成制热量为4500W,风量为350m/h;风门状态为外循环。 本实用新型与现有汽车暖风总成相比，由于在风门组件中设置双 轴离心蒸发风机和全铝合金暖风芯体，而且风门为外循环形式，因此 具有风量大，噪音低，换热效果好，体积小等特点。
图1是本实用新型的立体示意图； 图2是本实用新型的主视图； 图3是图2的左视图； 图4是图2的右视图。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一歩描述。 如图1至图4所示，本实用新型的汽车暖风装置，包括风门组件 1，左壳体4，右壳体16，连接管5，暖气水阀7，蒸发风机21，调 速电阻12，暖风芯体2，安装板26，风门接丝支架18，吹脚风门14风门组件1后面安装左壳体4和右壳体i6，左壳体4和右壳体 16内放置暖风芯体2，风门组件1的风门内通过安装板26安装蒸发 风机21，蒸发风机21的风叶位于风门组件1的右侧，左壳体4和右 壳体16后面设有吹脚风门14和安装有调速电阻12。风门组件1右側安装经连接管5与暖风芯体2相连接的暧气水阀7。 风门组件1左侧安装有风门接装支架18。风门前端下面设有密封
海棉28。蒸发风机21为抽风风机；蒸发风机21通过风机固定板23与风 门组件1固定连接；该装置的总成制热量为4500W，风量为350m/h; 风门状态为外循环。本实用新型是对汽车乘员区进行加热的一种汽车暖风装置，其工作原理如下一是汽车发动机的热水从暖风芯体2的一端接口进入暖风芯体 2，将暖风芯体2加热后，从暖风芯体2的另一端接口 (即暖气水阀 7出口)流出；二是双轴离心蒸发风机21将从打开的风门口进入的 温度较低的空气，吹向加热后的暖风芯体2，经过暖风芯体2加热升 温后，从暖风芯体2的右侧出风口吹出，对汽车乘员区进行加热升温。
权利要求1.一种汽车暖风装置，包括风门组件(1)，左壳体(4)，右壳体(16)，蒸发风机(21)，调速电阻(12)，暖风芯体(2)；其特征在于，所述风门组件(1)后面设置左壳体(4)和右壳体(16)，所述左壳体(4)和右壳体(16)内置有暖风芯体(2)和蒸发风机(21)；蒸发风机(21)的位于风门组件(1)的右侧，左壳体(4)和右壳体(16)后面设有调速电阻(12)。
2. 根据权利要求1所述的汽车暖风装置，其特征在于，所述蒸发风 机(21)为双抽离心蒸发风机。
3. 根据权利要求1所述的汽车暖风装置，其特征在于，所述蒸发风 机(21)通过左壳体(4)和右壳体(16)与风门组件(1)固定连接。
4. 根据权利要求1所述的汽车暖风装置，其特征在T，该装置的总 成制热量为4500W，风量为350m/h;风门状态为外循环。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车暖风装置，包括风门组件，左壳体，右壳体，连接管，暖气水阀，蒸发风机，调速电阻，暖风芯体，其特点是风门组件后面设置左壳体和右壳体，左壳体和右壳体内置有暖风芯体，风门组件的风门内安装有蒸发风机，且蒸发风机位于风门组件的右侧，左壳体和右壳体后面设有调速电阻。本实用新型与现有汽车暖风总成相比，由于在暖风总成中设置抽风蒸发风机，而且除有外循环风门外，还有常开的内循环风口，同时采用先进的全铝合金暖风芯体，因此具有风量大，噪音低，换热效果好，体积小等特点。
文档编号B60H1/24GK201033526SQ200720069470
公开日2008年3月12日 申请日期2007年4月28日 优先权日2007年4月28日
发明者刘志坤, 李宴辉 申请人:上海加冷松芝汽车空调有限公司