专利名称：一种载重汽车后桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车传动装置，特别是涉及一种载重汽车后桥。
技术背景
现在的汽车后桥结构主要有两种， 一种为双曲线螺旋齿轮减速器，其结构 相对简单，噪音、散热方面都相对的优越，更适合长途运输，但在强度、通过 性、承载能力方面没有后者优越，目前只有13 16吨级；另一种为与双曲线螺 旋齿轮配合的轮边减速器，其结构特点是在车桥的两边分别安装了一个行星减 速器，使承载均匀，承载能力大，可以很大限度的减小双曲线齿轮的尺寸，从 而使离地间隙增大，提高通过性，但结构较为复杂，制造成本高，噪音相对较 大，轮边减速器容易因散热不良而损坏，目前也就16吨级左右。 发明内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种载重汽车后桥，所要解决的技 术问题是不改变原后桥结构尺寸，既要保证结构稳定，又要保证结构强度，且 采用两对双曲线齿轮，使承载能力增加，结构简单，本实用新型本实用新型所 采取的技术方案如下
方案一(内置差速器式，参见附图一)
本实用新型包括动力输入轴、双曲线齿轮付、差速器和动力轴上半轴，其 特征在于动力输入轴上的主动齿轮分别与两个从动齿轮配合，两个从动齿轮轴 的另一端分别设有双曲线齿轮付的主动齿轮，与该主动齿轮配合的双曲线从动
齿轮支撑在差速器壳体上，差速器壳体内安装有四个行星齿轮，其中有一个行 星齿轮与半轴齿轮配合，还有一个行星齿轮与另一差速器内的行星齿轮配合。
其作用过程如下动力经动力轴1上的主动齿轮2传给从动齿轮3、 20， 经轴4、 19传给双曲线齿轮付的主动齿轮5、 18后，使支撑在差速器壳体IO、 13上的双曲线齿轮付的从动齿轮6、 17转动，同时带动行星齿轮7、 11、 12、 16转动，动力通过半轴齿轮9、 15输出，两差速器之间则通过齿轮21、 22连 接，实现左右轮差速。 方案二(外置差速器式，参见附图二)
本实用新型包括动力输入轴，双曲线齿轮、差速器和动力输出半轴，其特 征在于动力输入轴与差速器壳体固接，使差速器壳体与输入轴同步转动，在差 速器壳体内，其上下各设一个行星齿轮。并可随壳体转动，与上下行星齿轮配 合的有左右两个齿轮，右边的齿轮与一组双曲线齿轮付的主动齿轮在同一轴上， 右边的齿轮空套在左边齿轮的齿轮轴上，并与一轴套相连，轴套上装有传动齿 轮付的主动齿轮，与该主动齿轮配合的从动齿轮与另一组双曲线齿轮付的主动 齿轮配合，而两组双曲线从动齿轮分别与半轴连接花键套连接。
其作用过程如下动力轴1带动差速器壳体2转动，使行星齿轮3、 14产 生公转，从而可使动力通过齿轮3传给双曲线齿轮付的主动齿轮6，同时又通 过齿轮14、轴套5、传动齿轮付4、 12将动力传给从动齿轮8、 9，通过花键套 7、 IO输出。
与现有技术相比，本实用新型结构可靠，既提高了承载能力，又使得结构 简单，噪音也小，且有两种结构形式可供选择，其中方案一为内置差速器式， 占用空间小；方案二为外置差速器式，生产成本低。
附图1是本实用新型实施例一结构示意图 附图2是本实用新型实施例二结构示意图 具体实施方案
实施例一(内置差速器式，参见附图一)
本实用新型包括动力输入轴、双曲线齿轮付、差速器和动力输出半轴，动 力输入轴1上的主动齿轮2分别与两个从动齿轮3、 20配合，两个从动齿轮轴 4、 19的另一端分别设有双曲线齿轮付的主动齿轮5、 18，与该主动齿轮配合的 双曲线从动齿轮6、 17支撑在差速器壳体10、 13上，从动齿轮6、 17的齿轮轴 8、 14上分别设有行星齿轮7、 11、 12、 16，而动力则通过半轴齿轮9、 15输出， 两差速器之间则通过齿轮21、 22连接。 实施例二(外置差速器式，参见附图二)
本实用新型包括动力输入轴，双曲线齿轮、差速器和动力输出半轴，动力 输入轴1与差速器壳体2固接，使差速器壳体与输入轴同步转动，在差速器壳 体内，其上下各设一个可随壳体转动的行星齿轮3、 14，与行星齿轮3、 14配 合的有左右两个齿轮13、 15，齿轮13与一组双曲线齿轮付的主动齿轮6在同 一轴上，齿轮15空套在左边齿轮的齿轮轴上，并与一轴套5相连，轴套上设有 传动齿轮付的主动齿轮4，与该主动齿轮配合的从动齿轮12与另一组双曲线齿 轮付的主动齿轮ll配合，而两组双曲线从动齿轮8、 9分别与半轴连接花键套 7、 IO连接。
权利要求1、一种载重汽车后桥，包括动力输入轴、双曲线齿轮付、差速器和动力轴上半轴，其特征在于动力轴入轴上的主动齿轮分别与两个从动齿轮配合，两个从动齿轮轴的另一端分别设有双曲线齿轮付的主动齿轮，与该主动齿轮配合的双曲线从动齿轮支撑在差速器壳体上，其中差速器内有两个行星齿轮(9)、(15)分别与半轴齿轮配合，而两差速器之间通过轴和行星齿轮(21)、(22)连接。
2、 一种载重汽车后桥，包括动力输入轴，双曲线齿轮、差速器和动力输出半轴， 其特征在于动力输入轴与差速器壳体固接，使差速器壳体与输入轴同步转动， 在差速器壳体内，其上下各设一个行星齿轮(3)、 (14)，并可随壳体转动，与 行星齿轮(3)、 (l4)配合的有两个齿轮(13)、 (15)，的齿轮(l5)与一组双 曲线齿轮付的主动齿轮(6)在同一轴上，齿轮(13)空套在齿轮(15)的齿轮 轴上，并与一轴套(5)相连，轴套上设有传动齿轮付的主动齿轮(4)，与该主 动齿轮配合的从动齿轮(12)与另一组双曲线齿轮付的主动齿轮(11)配合， 而两组双曲线从动齿轮(8)、 (9)分别与半轴连接花键套(7)、 (10)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种载重汽车后桥，包括动力输入轴、差速器、双曲线齿轮和动力输出半轴，通过差速器将动力分别传给两组双曲线齿轮付，由两组双曲线齿轮将动力分别输给半轴，可使增加汽车的承载能力，本实用新型结构可靠，既提高了承载能力，又使得结构简单，噪音也小，且有两种结构形式可供选择，其中一种为内置差速器式，占用空间小，其二为外置差速器式，生产成本低。
文档编号B60K17/08GK201068101SQ20072010228
公开日2008年6月4日 申请日期2007年8月16日 优先权日2007年8月16日
发明者崔广瑜 申请人:崔广瑜