专利名称：一种8x8轻型全地域车传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种8x8轻型全地域车传动机构，尤其是能够在山地、沼泽、江河、 沙漠等多种地形中机动灵活行驶的8x8轻型全地域车的传动机构。
技术背景目前，公知的8x8轻型全地域车的传动机构是发动机、变速箱、转向传动箱、链条、 车轮顺序连接，其中转向传动箱分出左右两组动力，通过链条直接传到第4轴车轮，第4 轴通过链条直接将动力传到第3轴车轮，第3轴通过链条直接将动力传到第2轴车轮，第 2轴通过链条直接将动力传到第1轴车轮。从而实现8轮同时驱动，提高整车适应复杂地 形的能力。在转向的时候，靠一边制动， 一边转动，实现差速转向。但是这种转向工作效 率低，制动时的摩擦磨损大、可靠性差，不能实现原位转向。 发明内容本实用新型的目的在于提供一种8x8轻型全地域车传动机构。本实用新型的目的可以通过以下技术措施来达到，即这种8x8轻型全地域车传动机构， 其发动机与变速箱、传动轴、转向传动箱相连接，转向传动箱分出左右两组动力，通过链条直接传到第iv轴车轮，第ni轴通过链条直接将动力传到第n轴车轮，第II轴通过链条直接将动力传到第I轴车轮，其关键在于转向传动箱一方面与变速箱连接，同时通过链条 与汇流箱连接；汇流箱与液压马达连接，液压马达与液压泵连接，液压泵与发动机另一输 出口连接。在汇流箱的壳体内布置了三根轴齿轮，三根轴齿轮相互啮合，其中一根与液压马达相 连，其余两根通过链条与转向传动箱相连。在转向的时候，发动机的动力分成两组， 一组 通过变速箱、传动轴传递给转向传动箱；另一组通过皮带、液压泵传动轴、液压泵、油管、 液压马达、汇流箱、链条传递给转向传动箱。转向传动箱将两组动力汇合后，将使两根输 出轴有速度差，从而实现无级转向，实现平稳又精确的方向控制，其转向速度快，工作效 率高。
下面结合附國和实施例对本实用新型进一步说明；图1为本实用新型8x8轻型全地域车传动机构的结构图2为本实用新型的汇流箱传动结构图；图中l.皮带，2.发动机，3.液压泵传动轴，4.液压泵，5.变速箱，6.油管，7.传动轴， 8.转向传动箱，9、 10、 12、 13、 14、 15、 16.链条，17、 18、 19.轴齿轮。
具体实施方式
本实用新型是一种8x8轻型全地域车传动装置。发动机2与变速箱5、传动轴7、转向 传动箱8相连接，转向传动箱8通过链条13、 14、 15、 16分别与第IV轴车轮、第m轴车轮、 第II轴车轮、第I轴车轮相连。同时发动机2又通过皮带1、液压泵传动轴3、液压泵4、 油管6、液压马达11、汇流箱10、链条9和链条10与转向传动箱8相连接。汇流箱的壳 体内布置了三根轴齿轮(分别是轴齿轮17、 18、 19)，三根轴齿轮相互啮合，其中轴齿轮 18与液压马达11相连，其余两根齿轮轴17、 19通过链条9和链条12分别与转向传动箱8 两边的输出轴相连接。在直线行驶的时候，发动机2通过变速箱5、传动轴7、转向传动箱 8、链条13、链条14、链条15、链条16将动力分别传给第IV、 III、 II、 I车轮轴。在转 向的时候，发动机的动力分成两组， 一组通过变速箱5、传动轴7传递给转向传动箱8; — 组通过皮带l、液压泵传动轴3、液压泵4、油管6、液压马达ll、汇流箱IO、链条8和链 条12传递给转向传动箱8。转向传动箱8将两组动力汇合后，将使两根输出轴有速度差， 同时通过控制液压泵4供油流量和方向，可实现转向半径大小、转向快慢和转向方向，从 而实现无级转向。
权利要求1、 一种8x8轻型全地域车传动机构，其发动机与变速箱、传动轴、转向传动箱相连 接，转向传动箱分出左右两组动力，通过链条直接传到第IV轴车轮，第III轴通过链条直接将动力传到第n轴车轮，第n轴通过链条直接将动力传到第i轴车轮，其特征在于转向传动箱(8) —方面与变速箱(5)连接，同时通过链条(9、 12)与汇流箱(10)连接； 汇流箱(10)与液压马达(11)连接，液压马达(11)与液压泵(4)连接，液压泵(4) 与发动机(2)另一输出口连接。
2、 根据权利要求1所述的8x8轻型全地域车传动机构，其特征在于在汇流箱的壳 体内布置了三根轴齿轮(17、 18、 19)，三根轴齿轮相互啮合，其中轴齿轮(18)与液压 马达(11)相连，其余两根齿轮轴(17、 19)分别通过链条(9)和链条(12)与转向传 动箱(8)两边的输出轴相连接。
专利摘要一种能够在山地、沼泽、江河、沙漠等多种地形中行驶的8×8轻型全地域车传动机构，其发动机、变速箱、转向传动箱、链条、车轮顺序连接，转向传动箱的动力输入不仅与变速箱连接，同时通过链条与汇流箱连接，汇流箱与液压马达、液压泵、发动机再依次连接。操纵转向可控制液压泵供油流量和方向，液压马达旋转使汇流箱两输出轴反向旋转，通过转向传动箱，将使两根输出轴有速度差，从而实现整车差速转向的目的，提高了转向的灵活性和可靠性。克服了现有技术存在的转向工作效率低，制动时的摩擦磨损大、可靠性差，不能实现原位转向的不足。
文档编号B60K17/342GK201021135SQ20072012406
公开日2008年2月13日 申请日期2007年4月19日 优先权日2007年4月19日
发明者蒙 傅, 猛 刘, 静 刘, 张卫朋, 郭林华, 劲 陈 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)