专利名称：机车引擎悬吊装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车引擎的悬吊装置，特别是有关于一种设置于车 架侧边的悬吊装置。
背景技术：
图la至图lc为习知的机车的引擎与车架的组合图，为了方便表示引擎 与车架的关系，车体的板金部分均未画出。图la为侧视图，图lb俯视图， 图lc为图la的部分放大图。习知的机车100包括一车架10、 一引擎20以及 一引擎悬吊装置30，引擎20藉由引擎悬吊装置30支持于车架IO上。车架 IO包括一右侧架12 (right sub pipe)、 一左侧架(left sub pipe) 14以 及一中支架16，中支架16设于右侧架12与左侧架14之间，如图lb所示。 引擎悬吊装置30设于支架10中央的下方，其一端抵接于中支架16上。图lc 可以较清楚地表示出图la所示的悬吊装置30的详细构造。引擎悬吊装置30 包括一中央连杆32、 一引擎悬吊轴34、 一车架悬吊轴36以及一定位臂38。 引擎悬吊轴34与车架悬吊轴36皆设于中央连杆32上，定位臂38从车架悬 吊轴36斜向上方延伸，且在末端具有一橡皮制的缓冲件39，缓冲件39抵接 于从中支架16延伸而出的固定座18，藉此引擎20运转时的振动可由设于车 架悬吊轴36中的缓冲件(未图标)以及缓冲件39吸收。但是在此结构中，由于引擎悬吊装置30是设置于车架10的中央，因此 必须在右侧架12与左侧架14之间设置中支架16以及固定座18，供引擎悬吊 装置30定位。如此一来车架10的中央的空间由于必须容纳中支架16以及固 定座18，而无法做更有效的利用，例如可以用来增加油箱的容量，同时由于 必须多设置中支架16及固定座18，组件数量增加，则生产成本也随着增加。实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种机车引擎悬吊装置，它是一 种设于车架侧边的引擎悬吊装置，如此车架中央部分的空间可以空出来做其 它更有效的利用。 本实用新型的机车引擎悬吊装置的一较佳实施例包括一车架、 一引擎以 及一引擎悬吊装置。车架包括一左侧架以及一右侧架。左侧架包括一左直管 部以及一左弯管部，左弯管部连接于左直管部。右侧架包括一右直管部以及 一右弯管部，右弯管部连接于右直管部。引擎设置于左弯管部以及右弯管部 的下方。引擎悬吊装置设置于左直管部或右直管部的下方，包括一中央连杆、 一车架悬吊轴、 一引擎悬吊轴以及至少一定位臂。车架悬吊轴设于中央连杆 上，并连接于车架。引擎悬吊轴设于中央连杆上并连接于引擎。定位臂从中 央连杆平行于左直管部或右直管部延伸，并抵接于左直管部或右直管部。
在上述之较佳实施例中，车架悬吊轴位于引擎悬吊轴与定位臂之间，且 车架悬吊轴与中央连杆的连接点、引擎悬吊轴与中央连杆的连接点以及定位 臂排列成一直线。
图la至图lc为习知的机车的引擎与车架的组合图，其中图la为侧视图， 第lb图俯视图，图lc为图la的部分放大图。
图2为本实用新型机车的车架及引擎悬吊装置的立体图。 图3表示本实用新型引擎悬吊装置300的构造。 图4为图2的侧视图。
主要组件符号说明 10 车架；
12 右侧架；
14 左侧架；
16 中支架；
18 固定座；
20 引擎；
30 引擎悬吊装置；
32 中央连杆；
34 引擎i:吊轴； 36 车架悬吊轴；
39 缓冲件；
100 机车；
200 车架；
210 右直管部；
214 突耳；
216 固定座；
220 左直管部；
230 右弯管部；
240 左弯管部；
300 引擎悬吊装置；
310 中央连杆；
320 引擎昏吊轴；
330 车架悬吊轴；
340 定位臂；
350 缓冲件； 1000 机车。
具体实施方式
为了让本实用新型的上述和其它目的、特征、和优点能更明显易懂，下
文特举一较佳实施例，并配合所附图标，作详细说明如下
图2为本实用新型机车的车架及引擎悬吊装置的立体图。本实用新型的 机车1000包括一车架200、 一引擎(未图标)以及一引擎悬吊装置300。车 架200包括右侧架以及左侧架，其中右侧架包括右直管部210以及右弯管部 230，左侧架包括左直管部220以及左弯管部240，右直管部210以及左直管 部220呈直线状，右弯管部230呈圆弧状并连接于右直管部210,左弯管部 240也呈圆弧状并连接于左直管部220。引擎设置于右弯管部230与左弯管部 240的下方，引擎悬吊装置300则设置于右直管部210的下方。
图3表示本实用新型引擎悬吊装置300的构造。引擎悬吊装置300包括 二中央连杆310、 一引擎悬吊轴320、 二车架悬吊轴330以及一定位臂340。
引擎悬吊轴320及车架悬吊轴330分别设于中央连杆310上，定位臂340从 车架悬吊轴330向前延伸，因此车架悬吊轴330位于引擎悬吊轴320与定位 臂340之间，而且引擎悬吊轴320与中央连杆310的连接点、车架悬吊轴330 与中央连杆310的连接点与定位臂340呈一直线。
图4为图2的侧视图。如图所示，中央连杆310为直线形，分别位于左、 右直管部220、 210的下方。引擎悬吊轴320设于中央连杆310上， 一引擎托 架400的一端结合引擎悬吊轴320，另一端则结合于引擎。车架悬吊轴330 也设于中央连杆310上，并固定于从左、右直管部220、 210延伸而出的突耳 214上。定位臂340从车架悬吊轴330以平行于右直管部210的方式延伸，定 位臂340上具有一缓冲件350，缓冲件350容纳于设在右直管部210下方的固 定座216中，并抵接于右直管部210。
如此，本实用新型藉由将引擎悬吊装置300设置在车架200的侧边，即 设置在右直管部210下方，在车架200的中央可以不用设置任何支架，因此 车架200中央的空间可以做其它有效的利用。
虽然在战的实施例中，定位臂340仅设置在右直管部210的下方，但是将定
位臂340设置在a:管部220的下方亦可，或者是^S、右直管部220、 210下方均 设置定位臂亦可，只要是将引擎悬吊,设置于车架侧边者，均属于本实用新型所 揭示的范畴内。
权利要求1.一种机车引擎悬吊装置，其特征在于包括一车架，包括一左侧架以及一右侧架，分别位于该车架的左右两侧，该左侧架包括一左直管部以及一左弯管部，该左弯管部连接于该左直管部，该右侧架包括一右直管部以及一右弯管部，该右弯管部连接于该右直管部；一引擎，设置于该左弯管部以及该右弯管部的下方；一引擎悬吊装置，设置于该左直管部或该右直管部的下方，包括一中央连杆；一车架悬吊轴，设于该中央连杆上，并连接于该车架；一引擎悬吊轴，设于该中央连杆上，并连接于该引擎；以及至少一定位臂，从该车架悬吊轴平行于该左直管部或该右直管部延伸，并抵接于该左直管部或该右直管部。
2. 如权利要求1所述的机车引擎悬吊装置，其特征在于该车架悬吊轴位 于该引擎悬吊轴与该定位臂之间。
3. 如权利要求2所述的机车引擎悬吊装置，其特征在于该车架悬吊轴与 该中央连杆的连接点、该引擎悬吊轴与该中央连杆的连接点以及该定位臂排 列成一直线。
4. 如权利要求1所述的机车引擎悬吊装置，其特征在于该定位臂包括一 缓冲件，该缓冲组件抵接于该左直管部或该右直管部。
专利摘要一种机车引擎悬吊装置，包括一车架、一引擎以及一引擎悬吊装置。车架包括一左侧架以及一右侧架，分别位于车架的左右两侧。左侧架包括一左直管部以及一左弯管部，左弯管部连接于左直管部。右侧架包括一右直管部以及一右弯管部，右弯管部连接于右直管部。引擎设置于左弯管部以及右弯管部的下方。引擎悬吊装置设置于左直管部或右直管部的下方，包括一中央连杆、一车架悬吊轴、一引擎悬吊轴以及至少一定位臂。车架悬吊轴设于中央连杆上，并连接于车架。引擎悬吊轴系设于中央连杆上并连接于引擎。定位臂从车架悬吊轴平行于左直管部或右直管部延伸，并抵接于左直管部或右直管部。本实用新型车架中央部分的空间可以空出来做其它更有效的利用。减少了组件数量，降低了生产成本。
文档编号B60K5/00GK201010020SQ20072014011
公开日2008年1月23日 申请日期2007年3月29日 优先权日2007年3月29日
发明者何伊仰, 吴光辉, 张国镇, 张政杰, 张菀菁, 陈文懿 申请人:三阳工业股份有限公司