专利名称：一种列车用整体式电连接器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电气与机械科学，特别提供了一种列车用整体式电连 接器。
背景技术：
在传统技术中，电连接器是一种非常重要的电器部件。但是传统的电 连接器由于技术所限，其机械强度、耐环境性能等有待于进一步提高。
尤其是在列车等应用场景中，人们迫切期望获得一种技术效果更好的 电连接器。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种机械强度高，耐环境性能好的列车用电 连接器。
本实用新型提供了一种列车用整体式电连接器，所述电连接器具体包 含有插头1和插座2;其特征在于所述电连接器中的接触体为整体式结 构。
本实用新型所述列车用整体式电连接器，其特征在于所述电连接器 具体为圆形电连接器；优选内容说明如下所述电连接器中的插头l具体包含有以下结构卡簧101、密封胶圈 102、键位套103、卡板104、密封胶垫105、插孔绝缘体106、插孔组件107、 连接螺帽108、壳体109;其中插孔组件107固定在插孔绝缘体106内部， 键位套103设置在插孔绝缘体106外部，卡板104设置在键位套103和插 孔绝缘体106之间的卡板槽内；插孔绝缘体106和键位套103设置在壳体 109内部，插孔绝缘体106与壳体109之间通过设置在壳体109内部的卡簧 101联系在一起。
所述列车用整体式电连接器中的插头1具体还包含有以下结构 壳体109外部还设置有用于和插座2配合形成密封结构的密封胶圈 102;壳体109外部还设置有用于将插头1和插座2紧密联结在一起的连接 螺帽108;壳体109外部还设置有用于和连接螺帽108配合形成密封结构的 密封胶垫105。
所述列车用整体式电连接器中的插座2具体包含有以下结构 方盘壳体201、卡簧202、键位套203、密封垫204、 0型圈205、卡板 206、插针绝缘体207、插针208;其中 插针208固定在插针绝缘体207上；
键位套203设置在插针绝缘体207外部，卡板204设置在键位套203 和插针绝缘体207之间的卡板槽内；插针绝缘体207和键位套203设置在 方盘壳体201内部，插针绝缘体207与方盘壳体201之间通过设置在方盘 壳体201内部的卡簧202联系在一起。所述列车用整体式电连接器中的插座2中还具体包含有以下结构 方盘壳体201外部还设置有用于和插头1配合形成密封结构的O型圈
205。
同时，所述电连接器的插座2中，方盘壳体201外部还设置有用于将 插头1和插座2紧密联结在一起的连接螺帽108;
方盘壳体201外部还设置有用于和连接螺帽108配合形成密封结构的 密封垫204。
特别需要强调的是
所述列车用整体式电连接器，其特征在于所述列车用整体式电连接 器采用压接接触体；同时，所述列车用整体式电连接器中，插头l和插座 2之间通过矩形螺纹连接。本实用新型具有很高的抗振动、耐冲击性能。
本实用新型完全符合NFF61-030标准的技术要求，其特别适合应用于 高速列车、地铁、轻轨等项目中；具有机械强度高、耐环境性能好等特点； 通过键位变换形式可以实现防错插功能，尤其适用于车厢与车厢之间、车 底与控制柜之间的电气连接。
以下结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明
图1为本实用新型所述插头1结构示意图； 图2为
图1的A-A剖视图3为本实用新型所述插座2结构示意图主视图；图4为图3的B-B剖视图。
具体实施方式
附
图1 4中各附图标记的含义如下插头l 、卡簧101、密封胶圈102、键位套103、卡板104、密封胶垫 105、插孔绝缘体106、插孔组件107、连接螺帽108、壳体109;插座2 、方盘壳体201、卡簧202、键位套203、密封垫204、 O型圈 205、卡板206、插针绝缘体207、插针208。实施例1一种列车用整体式电连接器，具体包含有插头1和插座2两大部分； 其特征在于所述电连接器中的接触体为整体式结构。所述电连接器具体为圆形电连接器；具体内容说明如下 所述电连接器中的插头l具体包含有以下结构卡簧101、密封胶圈 102、键位套103、卡板104、密封胶垫105、插孔绝缘体106、插孔组件107、 连接螺帽108、壳体109;其中插孔组件107固定在插孔绝缘体106内部， 键位套103设置在插孔绝缘体106外部，卡板104设置在键位套103和插 孔绝缘体106之间的卡板槽内；插孔绝缘体106和键位套103设置在壳体 109内部，插孔绝缘体106与壳体109之间通过设置在壳体109内部的卡簧 101联系在一起。同时，壳体109外部还设置有用于和插座2配合形成密封结构的密封 胶圈102;壳体109外部还设置有用于将插头1和插座2紧密联结在一起的连接螺帽108;壳体109外部还设置有用于和连接螺帽108配合形成密封结 构的密封胶垫105。
所述列车用整体式电连接器中的插座2具体包含有以下结构
方盘壳体201、卡簧202、键位套203、密封垫204、 0型圈205、卡板 206、插针绝缘体207、插针208;其中
插针208固定在插针绝缘体207上；键位套203设置在插针绝缘体207 外部，卡板204设置在键位套203和插针绝缘体207之间的卡板槽内；插 针绝缘体207和键位套203设置在方盘壳体201内部，插针绝缘体207与 方盘壳体201之间通过设置在方盘壳体201内部的卡簧202联系在一起。
方盘壳体201外部还设置有用于和插头1配合形成密封结构的O型圈
205。
同时，所述电连接器的插座2中，方盘壳体201外部还设置有用于将 插头1和插座2紧密联结在一起的连接螺帽108;
方盘壳体201外部还设置有用于和连接螺帽108配合形成密封结构的 密封垫204。
特别需要强调的是，所述列车用整体式电连接器采用压接接触体；同 时，所述列车用整体式电连接器中，插头1和插座2之间通过矩形螺纹连 接。因此本实施例具有很高的抗振动、耐冲击性能。
本实施例完全符合NFF61-030标准的技术要求，其特别适合应用于高 速列车、地铁、轻轨等项目中；具有机械强度高、耐环境性能好等特点；通过多达12种的键位变换形式可以实现防错插功能，尤其适用于车厢与车 厢之间、车底与控制柜之间的电气连接。
权利要求1、一种列车用整体式电连接器，所述电连接器具体包含有插头(1)和插座(2)；其特征在于所述电连接器中的接触体为整体式结构。
2、 按照权利要求l所述列车用整体式电连接器，其特征在于所述电 连接器具体为圆形电连接器；所述电连接器中的插头(1 )具体包含有以下结构卡簧(101)、键 位套(103)、卡板(104)、密封胶垫(105)、插孔绝缘体(106)、插孔组 件(107)、壳体(109);其中插孔组件(107)固定在插孔绝缘体(106) 内部，键位套(103)设置在插孔绝缘体(106)外部，卡板(104)设置在 键位套(103)和插孔绝缘体(106)之间的卡板槽内；插孔绝缘体(106) 和键位套(103)设置在壳体(109)内部，插孔绝缘体(106)与壳体(109) 之间通过设置在壳体(109)内部的卡簧(101)联系在一起。
3、 按照权利要求2所述列车用整体式电连接器，其特征在于所述电 连接器中的插头(1)具体还包含有以下结构壳体(109)外部还设置有用于和插座(2 )配合形成密封结构的密封 胶圈(102);壳体(109)外部还设置有用于将插头(1 )和插座(2 )紧密联结在 一起的连接螺帽(108);壳体(109)外部还设置有用于和连接螺帽(108)配合形成密封结构 的密封胶垫(105)。
4、 按照权利要求1所述列车用整体式电连接器，其特征在于所述电 连接器中的插座(2 )具体包含有以下结构方盘壳体(201)、卡簧(202)、键位套(203)、卡板(206)、插针绝 缘体(207)、插针(208);其中插针(208)固定在插针绝缘体(207)上；键位套(203)设置在插针绝缘体(207)外部，卡板(204)设置在键 位套(203)和插针绝缘体(207)之间的卡板槽内；插针绝缘体(207)和 键位套(203)设置在方盘壳体(201)内部，插针绝缘体(207)与方盘壳 体(201)之间通过设置在方盘壳体(201)内部的卡簧(202)联系在一起。
5、 按照权利要求4所述列车用整体式电连接器，其特征在于所述电 连接器中的插座(2)中还具体包含有以下结构方盘壳体(201)外部还设置有用于和插头(1 )配合形成密封结构的 O型圈(205)。
6、 按照权利要求4所述列车用整体式电连接器，其特征在于所述电 连接器的插座(2 )中，方盘壳体(201)外部还设置有用于将插头(1 ) 和插座(2)紧密联结在一起的连接螺帽(108);方盘壳体(201)外部还设置有用于和连接螺帽(108)配合形成密封 结构的密封垫(204)。
7、 按照权利要求6所述列车用整体式电连接器，其特征在于所述列 车用整体式电连接器采用压接接触体；所述列车用整体式电连接器中，插头(1 )和插座(2 )之间通过矩 形螺纹连接。
专利摘要本实用新型一种列车用整体式电连接器，所述电连接器具体包含有插头(1)和插座(2)；其特征在于所述电连接器中的接触体为整体式结构。本实用新型完全符合NFF61-030标准的技术要求，其特别适合应用于高速列车、地铁、轻轨等项目中；具有机械强度高、耐环境性能好等特点；通过键位变换形式可以实现防错插功能，尤其适用于车厢与车厢之间、车底与控制柜之间的电气连接；具有较大的经济和社会价值。
文档编号B60L5/00GK201138688SQ200720185259
公开日2008年10月22日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日
发明者于慧敏, 刘海峰, 单永辉, 涛 孔, 张民民, 时春东, 玥 曹, 冶 李, 李云飞, 超 董 申请人:沈阳兴华航空电器有限责任公司