专利名称：一种感载比例阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种感载比例阀。
技术背景目前汽车上使用的感载比例阀的输入输出控制只有一种方式，如图l所示， 现有技术中感载比例阀在制动控制时，输入压强的增量始终大于输出压强的增 量，这样在输出端的压强永远达不到输入端的压强，即在制动后的任何瞬间状 态输出的制动力都不是与输入压强对应的最大值，工作特性曲线上反映的就是 折点后处于制动的部分斜率变小。虽然能保证车轮不抱死，不发生甩尾等情况， 但是汽车向前的制动距离比较远，不能及时停下来。实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种感载比例阀，结构简单，能在制 动时输入输出压强能达到相等的值。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案该感载比例阀包括 阀体，所述阀体上设有进油口和出油口，所述进油口和出油口之间通过控制阀 总成连通，所述进油口和出油口之间还通过单向阀连通。本实用新型采用上述技术方案，不需要改变管路和提升功率设置的情况下， 制动时感载比例的输出压强能达到与输入压强相等，从而增加制动力，使制动 力达到最大值，縮短了制动距离，提高行车安全。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进一步具体说明。 图1为现有技术感载比例阀的工作特性曲线；图2为本实用新型一种感载比例阀的结构示意图； 图3为本实用新型一种感载比例阀的工作特性曲线。
具体实施方式
如图2所示，感载比例阀的阀体l上设有进油口 2和出油口 3，在阀体l内 部设有控制阀总成4，进油口 2通过进油腔6与控制阀总成4的一端连通，出油 口 3通过出油腔7与控制阀总成4的另一端连通。在出油腔7上相对管道本身 横向设有单向阔5，单向阀5的一端与进油腔6连通，自然状态时进油口2与出 油口3隔断，只当单向阀5被推开后进油口 2才能单向连通出油口 3，油压从进 油口 2传向出油口 3。控制阀总成4和单向阀5都通过端盖固定在阀体1内。如 图3所示，工作时，该控制阀总成4在进油口 2输入压强增大到某个值前始终 处于开启状态，进油口2和出油口3连通；当超过该值后且输入压强不断增大 时控制阀总成4会处于关闭开启的反复循环的状态，使进油口 2和出油口 3间 断性连通，如图3所示，在第一个折点后的一段直线所表示的情况，此时输出 压强小于输入压强，起到原先感载比例阔的作用；如果输入压强一直增大，那 么单向阀5被打开，进油口2和出油口3连通，控制阀总成4两端压强相同使 得其处于关闭状态，这样输出压强就等于输入压强，如图3所示的第二个折点 后的直线所表示的情况和第一个折点之前的直线表示的情况相同，这样制动力 就能处于最大值，增大了制动力使车量的制动距离縮短，提高行车安全。
权利要求1、一种感载比例阀，包括阀体(1)，所述阀体(1)上设有进油口(2)和出油口(3)，所述进油口(2)和出油口(3)之间通过控制阀总成(4)连通，其特征在于所述进油口(2)和出油口(3)之间还通过单向阀(5)连通。
专利摘要本实用新型公开了一种感载比例阀，该感载比例阀包括阀体，所述阀体上设有进油口和出油口，所述进油口和出油口之间通过控制阀总成连通，所述进油口和出油口之间还通过单向阀连通。不需要改变管路和提升功率设置的情况下，制动时感载比例的输出压强能达到与输入压强相等，从而增加制动力，使制动力达到最大值，缩短了制动距离，提高行车安全。
文档编号B60T11/16GK201099235SQ200720191938
公开日2008年8月13日 申请日期2007年11月1日 优先权日2007年11月1日
发明者张明均, 钱烜辉 申请人:万安集团诸暨汽车零部件有限公司