专利名称：双中间轴交叉组合结构汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造类，具体是一种主副箱双中间轴交叉组合结构 汽车变速器。
技术背景目前，双中间轴汽车变速器是一种具有世界先进水平的大功率多挡位重 卡变速器，通常使用主副箱组合设计，但现有的双中间轴汽车变速器结构不 够紧凑，不易加工，制造成本也高。发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构更合理紧凑、 更容易加工、使用更可靠的双中间轴交叉组合结构汽车变速器。 本实用新型是通过以下技术方案实现的一种双中间轴交叉组合结构汽车变速器，包括主箱、副箱，主箱的主轴 分为一轴、二轴，副箱上有输出轴，主箱、副箱均为双中间轴，其特征是 汽车变速器主箱双中间轴分别分布在主轴的上下方，副箱双中间轴分别分布 在输出轴的上下方，并且主箱的主轴与主箱双中间轴、副箱输出轴与副箱双 中间轴的中心线在同一平面，主箱倒挡惰轮轴与副箱双中间轴通过偏心支撑 圈共用一个孔，使主副箱中间轴成为一交叉组合结构，主箱内齿轮互相啮合， 副箱内齿轮互相啮合。本实用新型汽车变速器主箱双中间轴分别分布在主轴的右上方和左下方，副箱双中间轴分别分布在输出轴的左上方和右下方。本实用新型的双中间轴汽车变速器由于主副箱双中间轴为一交叉组合 结构，结构紧凑、容易加工、制造成本低，能适用于八、九、十、十二、十 六等多挡位变速器。
图1为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型轴安装位置示意图。
具体实施方式
如图1所示， 一种双中间轴交叉组合结构汽车变速器，包括主箱、副箱， 主箱的主轴分为一轴l、 二轴2，副箱上有输出轴5，主箱、副箱均为双中间 轴，其特征是汽车变速器主箱双中间轴3分别分布在主轴的上下方，副箱 双中间轴4分别分布在输出轴5的上下方，并且主箱主轴与主箱双中间轴3、 副箱输出轴5与副箱双中间轴4的中心线在同一平面，主箱倒挡惰轮轴6与 副箱双中间轴4分别通过偏心支撑圈7共用-一个孔。如图2所示，主箱双中间轴孔10在主轴孔8的右上方和左下方，副箱 双中间轴孔9在主轴孔8的左上方与右下方，使主副箱中间轴成为一交叉组 合结构，主箱内齿轮互相啮合，副箱内齿轮互相啮合。
权利要求1、一种双中间轴交叉组合结构汽车变速器，包括主箱、副箱，主箱的主轴分为一轴(1)、二轴(2)，副箱上有输出轴(5)，主箱、副箱均为双中间轴，其特征是汽车变速器主箱双中间轴(3)分别分布在主轴的上下方，副箱双中间轴(4)分别分布在输出轴(5)的上下方，并且主箱主轴与主箱双中间轴(3)、副箱输出轴(5)与副箱双中间轴(4)的中心线在同一平面，主箱倒挡惰轮轴(6)与副箱双中间轴(4)分别通过偏心支撑圈(7)共用一个孔，使主副箱中间轴成为一交叉组合结构，主箱内齿轮互相啮合，副箱内齿轮互相啮合。
2、 根据权利要求1所述的双中间轴交叉组合结构汽车变速器，其特征 在于主箱双中间轴孔(10)在主轴孔(8)的右上方和左下方，副箱双中 间轴孔(9)在主轴孔(8)的左上方与右下方。
专利摘要本实用新型属于汽车制造类，具体是一种双中间轴交叉组合结构汽车变速器，包括主箱、副箱，主箱的主轴分为一轴、二轴，副箱上有输出轴，主箱、副箱均为双中间轴，其特征是汽车变速器主箱双中间轴分别分布在主轴的上下方，副箱双中间轴分别分布在输出轴的上下方，并且主箱的主轴与主箱双中间轴、副箱输出轴与副箱双中间轴的中心线在同一平面，主箱倒挡惰轮轴与副箱双中间轴通过偏心支撑圈共用一个孔，使主副箱中间轴成为一交叉组合结构，主箱内齿轮互相啮合，副箱内齿轮互相啮合。本实用新型的双中间轴汽车变速器结构紧凑、容易加工、制造成本低、能适用于八、九、十、十二、十六等多挡位变速器。
文档编号B60K17/06GK201105648SQ20072030289
公开日2008年8月27日 申请日期2007年12月11日 优先权日2007年12月11日
发明者毛建平, 金立红 申请人:浙江万里扬变速器有限公司