专利名称：安装有排气热回收装置的车辆结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及在车辆的排气管附近安装有排气热回收装置的
车辆结构。
背景技术：
优选的是当内燃机冷时使内燃机快速预热。因此，可以在内 燃机的排气管附近安装排气热回收装置。即，用于内燃机的冷却液在 排气热回收装置中循环以便将热从废气传递到冷却液，从而使冷却液 升温。因此，当内燃机冷时快速进行暖机。结果，能够快速地改善来 自内燃机的排放物。因为排气管位于车辆的地板的下方，所以当在排气管附近安 装有排气热回收装置的车辆遭受横向碰撞时，地板靠近排气热回收装 置的部分可能发生变形以致向下突出，并且排气热回收装置可能被损 坏。如果在排气热回收装置中循环的冷却液由于所述损坏泄漏或停止 循环，则在内燃机中循环的冷却液可能不足，并且内燃机可能不能被 充分地冷却。公开号为2002-160536的日本专利申请(JP-A-2002-160536 )
描述了一种安装有常规排气管的车辆结构。在所述常规排气管中，没 有安装排气热回收装置。
发明内容
本发明提供一种安装有排气热回收装置的车辆结构，所述车 辆结构抑制当车辆遭受横向碰撞时对排气热回收装置的损坏。本发明的第一方案涉及一种车辆结构，其中排气热回收装置 被安装在由车辆的两个侧部构件支撑的地板的下方以从通过内燃机的 排气管的废气中回收热。在所述车辆结构中，在所述车辆的纵向上延 伸的辅助构件设置在两个侧部构件之间。排气热回收装置被安装为靠 近辅助构件。通过该结构，由于在所述车辆的纵向上延伸的辅助构件设置 在两个侧部构件之间，所以抑制了车辆碰撞时地板的变形。结果，能 够抑制当车辆遭受横向碰撞时对排气热回收装置的损坏。除了排气热回收装置被安装为使得在垂直方向上排气热回 收装置的上表面位于辅助构件的上表面的下方外，根据本发明的第二 方案的车辆结构与根据第一方案的车辆结构相似。通过该结构，排气热回收装置被安装为使得在垂直方向上排 气热回收装置的上表面位于辅助构件的上表面的下方。因此，当车辆 碰撞时地板向下变形的时候，辅助构件能够容纳地板靠近排气热回收 装置的部分。结果，可以进一步抑制当车辆遭受横向碰撞时对排气热 回收装置的损坏。除了设置有在车辆的横向上延伸并且支撑地板的横向构件 之外，根据本发明的第三方案的车辆结构与根据第二方案的车辆结构 相似。辅助构件的一端连接到侧部构件中的一个上，而辅助构件的另 一端连接到横向构件上。
通过该结构，辅助构件的一端连"^妄到侧部构件中的一个上， 而辅助构件的另一端连接到横向构件上。因此，当车辆遭受横向碰撞 时，施加到车辆的侧部的冲击从辅助构件靠近侧部构件的部分传递到 辅助构件靠近横向构件的部分。因此，碰撞能量被分散，并且地板的 变形被抑制。除了排气热回收装置被定位为靠近横向构件之外，根据本发 明第四方案的车辆结构与根据第三方案的车辆结构相似。通过该结构，辅助构件和4黄向构件被定位为靠近排气热回收 装置。因此，能够进一步抑制地板靠近排气热回收装置的部分的变形。除了辅助构件在车辆的横向上被设置在排气热回收装置的 两侧中的每一侧上之外，根据本发明的第五方案的车辆结构与根据第 一至第四方案中任一个的车辆结构相似。通过该结构，辅助构件被设置在排气热回收装置的两侧中的 每一侧上。因此，能够进一步抑制当碰撞时所述地板靠近排气热回收 装置的部分的变形，并且改进车辆的车身的强度。除了排气热回收装置由辅助构件支撑之外，根据本发明的第 六方案的车辆结构与根据第一至第五方案中任一个的车辆结构相似。通过该结构，排气热回收装置由定位为靠近排气热回收装置 的辅助构件支撑。因此，能够稳定排气热回收装置，并且抑制振动和 由振动引起的噪音。除了排气热回收装置被定位为离设置在排气热回收装置的 两侧上的辅助构件中的一个辅助构件比离辅助构件中的另一个辅助构件更近之外，根据本发明的第七方案的车辆结构与根据第五方案的车 辆结构相似。排气热回收装置^f皮辅助构件中的 一个支撑。通过该结构，排气热回收装置被定位为离设置在排气热回收 装置的两侧上的辅助构件中的一个辅助构件比离辅助构件中的另一个 辅助构件更近。同样，排气热回收装置被辅助构件中的一个支撑。因 此，能够利用辅助构件中的一个轻易地支撑排气热回收装置，同时利 用两个辅助构件改进车辆的车身的强度。
通过下文结合附图对优选实施例的描述，本发明的上述和进一步 的目的、特征和优点将变得显而易见，其中相似的附图标记用于表示 相似的元件，其中
图1为表示安装有排气热回收装置的车辆结构的平面图；以及
图2为沿图1中线2A-2A截取的横截面图。
具体实施例方式在下文中，将结合图1和图2描述本发明的实施例。图1为 表示安装有排气热回收装置的车辆结构的平面图。如图1所示，车辆
设置有侧部构件11和12，以及一黄向构件13和14。侧部构件11和12 在车辆的纵向上延伸。横向构件13和14在车辆的4黄向上延伸。侧部 构件11设置在车辆的右下部。侧部构件12设置在车辆的左下部。横 向构件13和14中的每一个的一端均连接到侧部构件11上。横向构件 13和14中的每一个的另一端均连接到侧部构件12上。在车辆中横向 构件13设置在横向构件14的前方(在下文中，有时将横向构件13称为"前横向构件13"，而有时将横向构件14称为"后横向构件14")。 辅助构件15和16设置在侧部构件11和12之间。辅助构件15连接到 车辆右部中的侧部构件11上，并且连接到后横向构件14上。辅助构 件15位于车辆的右部中。辅助构件16连接到车辆左部中的侧部构件 12上，并且连接到后横向构件14上。辅助构件16位于车辆的左部中。 辅助构件15和16对称i殳置。侧部构件11和12、 一黄向构件13和14以 及辅助构件15和16支撑车辆的地板(未示出)。排气管1设置在被侧部构件11和12、横向构件13和14以 及辅助构件15和16支撑的地板的下方。从内燃机(未示出)排出的 废气通过排气管1。在排气管1中，催化转化器2、排气热回收装置3 和主消音器4从排气管1的上游侧(即，靠近内燃才几的一侧)按所述 顺序安装。催化转化器2净化废气。排气热回收装置3从通过排气管1 的废气中回收热。排气热回收装置3连接到入口管30和出口管31。在 内燃机中循环的冷却液通过入口管30从内燃机被引导到排气热回收装 置3中。在内燃机中循环的冷却液通过出口管31从排气热回收装置3 被引导到内燃机中。排气热回收装置3位于两个辅助构件15和16之 间。排气热回收装置3^皮定位为离车辆右部中的辅助构件15比离车辆 左部中的辅助构件16更近。排气热回收装置3位于后横向构件14的 前方，并且靠近后横向构件14。排气热回收装置3经支撑构件21由车 辆右部中的辅助构件15支撑。主消音器4经支撑构件22由车辆右部 中的侧部构件11支撑。图2为沿图1中的线2A-2A截取的横截面图。如图2所示， 出口管31连接到在垂直方向上的排气热回收装置3的外围表面的上 部。排气热回收装置3被安装为使得在垂直方向上排气热回收装置3和出口管31的上表面都位于辅助构件15和16的上表面的下方。在出 口管31和车辆右部中的辅助构件15之间存在预定距离。根据已经描述的实施例，获得了下述效果。(l)在车辆的纵 向上延伸的辅助构件15和16设置在侧部构件11和12之间。因此， 抑制了当车辆碰撞时地板的变形。结果，能够抑制当车辆遭受横向碰 撞时对排气热回收装置3的损坏。 (2)排气热回收装置3被安装为使得在垂直方向上排气热 回收装置3的上表面位于辅助构件15和16的上表面的下方。因此， 当车辆碰撞时地板向下变形的时候，辅助构件15和16可以容纳地板 靠近排气热回收装置3的部分。结果，能够进一步抑制当车辆遭受横 向碰撞时对排气热回收装置3的损坏。 (3)辅助构件15的一端连接到侧部构件11上，而辅助构 件16的一端连接到侧部构件12上。辅助构件15和16的每一个的另 一端连接到横向构件14上。因此，当车辆遭受横向碰撞时，施加到车 辆侧部的沖击从辅助构件15或16靠近侧部构件11或12的部分传递 到辅助构件15或16靠近横向构件14的部分。因此，碰撞能量被分散， 并且地板的变形纟皮抑制。 (4)辅助构件15和横向构件14定位为靠近排气热回收装 置3。因此，能够进一步抑制地板靠近排气热回收装置3的部分的变形。 (5)在车辆的横向上辅助构件15和16设置在排气热回收 装置3的两侧上。因此，能够进一步抑制当^6並撞时地板靠近排气热回 收装置3的部分的变形，并且改进车辆的车身的强度。
(6)排气热回收装置3由位于靠近排气热回收装置3的辅 助构件15支撑。因此，能够稳定排气热回收装置3，并且能够抑制振 动和由振动引起的噪音。 (7)排气热回收装置3被定位为离设置在排气热回收装置 3的一侧上的辅助构件15比离设置在排气热回收装置3的另一侧上的 辅助构件16更近。排气热回收装置3由辅助构件15支撑。因此，能 够轻易地支撑定位为靠近辅助构件15和16中的一个的排气热回收装 置3,同时利用两个辅助构件15和16改进车身的强度。上述实施例可以进行如下的适当改进。在上述实施例中，排 气热回收装置3被安装为离车辆右部中的辅助构件15比离车辆左部中 的辅助构件16更近。然而，排气热回收装置3可以安装为离车辆左部 中的辅助构件16比离车辆右部中的辅助构件15更近。可选择地，排 气热回收装置3可以安装在两个辅助构件15和16之间。在这种情况 下，当地板向下变形时，能够抑制对排气热回收装置3的损坏。在上述实施例中，排气热回收装置3由车辆右部中的辅助构 件15支撑。然而，排气热回收装置3可以由侧部构件或横向构件支撑。 在上述实施例中，辅助构件设置在排气热回收装置3的两侧中的每一 侧上。然而，辅助构件可以仅设置在排气热回收装置3的一侧上。在 这种情况下，可以使车辆右部的刚性等于车辆左部的刚性。在上述实施例中，排气热回收装置3定位为靠近后横向构件 14。然而，只要地板的变形被抑制，排气热回收装置3无需定位为靠 近横向构件。
在上述实施例中，辅助构件的一端连接到侧部构件上，并且
辅助构件的另一端连接到后横向构件14上。然而，取决于排气热回收 装置3的位置，辅助构件的一端可以连接到前横向构件13上，并且辅 助构件的另 一 端可以连接到烦'J部构件上。在上述实施例中，辅助构件的一端连接到侧部构件上。然而， 只要保持承受在横向碰撞时施加的沖击的充足的刚性，辅助构件的一 端可以连接到前横向构件13上。在这种情况下，能够增加抵抗在前部 碰撞或后端碰撞时施加的冲击的刚性。在上述实施例中，在垂直方向上排气热回收装置3的上表面 位于两个辅助构件15和16的上表面的下方。然而，在垂直方向上排 气热回收装置3的上表面可以位于两个辅助构件15和16的上表面的 上方。在这种情况下，在当地板在车辆碰撞时向下变形时地板千涉排 气热回收装置3的可能性变大。然而，排气热回收装置3和^各面之间 的距离长。
ii
权利要求
1、一种车辆结构，其中排气热回收装置(3)被安装在由车辆的两个侧部构件(11、12)支撑的地板的下方以从通过内燃机的排气管(1)的废气中回收热，其特征在于辅助构件(15)，其在所述车辆的纵向上延伸，所述辅助构件(15)设置在所述两个侧部构件(11、12)之间；以及所述排气热回收装置(3)被安装为靠近所述辅助构件(15)。
2、 根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述排气热回收装置(3 ) 被安装为使得在垂直方向上所述排气热回收装置(3)的上表面位于所 述辅助构件(15)的上表面的下方。
3、 根据权利要求1或2所述的车辆结构，其中设置有在所述车辆 的横向上延伸并且支撑所述地板的横向构件(14)。
4、 根据权利要求3所述的车辆结构，其中所述辅助构件(15)的 一端连接到所述侧部构件(11、 12)中的一个上，并且所述辅助构件(15)的另一端连接到所述横向构件(14)上。
5、 根据权利要求3或4所述的车辆结构，其中所述排气热回收装 置(3)被设置为靠近所述横向构件(14)。
6、 根据权利要求1至5中任一项所述的车辆结构，其中所述辅助 构件(15、 16 )在所述车辆的横向上被设置在所述排气热回收装置(3 ) 的两侧中的每一侧上。
7、 根据权利要求6所述的车辆结构，其中在所述车辆的横向上所述辅助构件(15、 16)对称地设置在所述排气热回收装置(3)的两侧 上。
8、 根据权利要求1至7中任一项所述的车辆结构，其中所述排气 热回收装置(3)被所述辅助构件(15)支撑。
9、 根据权利要求1至7中任一项所述的车辆结构，其中所述排气 热回收装置(3)被所述侧部构件(11、 12)中的至少一个支撑。
10、 根据权利要求3至5中任一项所述的车辆结构，其中所述排 气热回收装置(3)被所述横向构件(14)支撑。
11、 根据权利要求6或7所述的车辆结构，其中所述排气热回收装置(3)被定位为离设置在所述排气热回收装置 (3)的两侧上的所述辅助构件中的一个辅助构件(15)比离所述辅助 构件中的另一个辅助构件(16)更近；以及所述排气热回收装置(3 )被所述辅助构件中的一个辅助构件(15 ) 支撑。
全文摘要
排气热回收装置(3)被安装在由车辆的两个侧部构件(11、12)支撑的地板的下方以从通过内燃机的排气管(1)的废气中回收热。在所述车辆的纵向上延伸的辅助构件(15、16)设置在所述车辆的所述两个侧部构件(11、12)之间。所述排气热回收装置(3)被安装为靠近所述辅助构件(15、16)中的一个。
文档编号B60K13/04GK101432160SQ200780015444
公开日2009年5月13日 申请日期2007年4月23日 优先权日2006年4月28日
发明者八岛守, 石畑隆人, 神谷佳宽 申请人:丰田自动车株式会社