专利名称：蓄电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种蓄电装置。
背景技术：
近年来，将电动机用作驱动源的电力汽车以及组合了电动机和发动机 等其他驱动源的所谓的混合动力汽车得到实用。上述汽车安装有用于向电 动机供应作为能量的电力的蓄电设备。作为蓄电设备，例如使用以镍镉电 池、镍氢电池、以及锂离子电池等为代表的可重复进行充放电的二次电池 或电容器。蓄电设备容纳在壳体中并且作为蓄电装置而安装在车辆中。
日本专利文献特开2005-247064号公报公开了将导线设置在车身底板 的下方的蓄电机构的安装构造。在该安装构造中，导线经过设置在车身底 板的开口部而从下方安装到电池组的电池侧端子上。从车身底板的下方安 装防尘盖而使其从下方覆盖电池。通过该蓄电设备的安装构造，不需要考 虑设置电池的空间来设计车厢内的座椅和货箱内的备用轮胎等设备的位置 或形状，从而能够增大设计的自由度。
在普瑞斯新型车讲解书(2003年9月1日发行)中公开了被配置成长 度方向与车辆的宽度方向平行的电池组的车载构造。该电池组包括设备壳
体，该设备壳体中包括电池计算机。设备壳体配置在电池组的端面。设备 壳体被配置在朝向车辆侧方的那侧。供应用于驱动马达的电力的导线被连 接成从上述设备壳体向车辆的侧方露出。
近年来，电力汽车和混合动力汽车、特别是混合动力汽车日益普及起 来。随着混合动力汽车的需求增大，混合动力汽车的种类也日益增多。
所述普瑞斯新型车讲解书公开的电池组被配置成长度方向与车辆的宽 度方向平行。另外，从电池组的侧面来布置连接电池组内容纳的电池与逆 变器的导线。蓄电装置的大小主要通过蓄电设备的容量或输出电压来确定。因此， 可能有需要增加蓄电装置的长度方向的长度的情况。例如，在如上所述蓄 电装置被配置成长度方向与车辆的宽度方向平行时，存在从侧面露出的电 池导线与车身相压接或难以配置蓄电装置的问题。这样一来，在电池装置 的配置方面具有限制，因而需要一种限制较少的蓄电电池。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够增加配置的自由度并且抑制针对冲撞 等的损伤的蓄电装置。
根据本发明的一个方面，提供一种安装在车辆的后部的蓄电装置，包 括高电压连接部以及电压比所述高电压连接部的电压低的低电压连接部， 所述高电压连接部被配置在车辆的前方侧，所述低电压连接部被配置在所 述车辆的后方侧。
上述发明中优选的是蓄电装置被配置在后座的后侧。 上述发明中优选的是蓄电装置至少一部分被配置在夹在后轮之间的 区域内。
上述发明中优选的是所述高电压连接部被形成为电压大于等于
60V，所述低电压连接部被形成为电压小于等于60V。
根据本发明的另一个方面，提供一种安装在车辆的前部或所述车辆的 中央部的蓄电装置，包括高电压连接部以及电压比所述高电压连接部的电 压低的低电压连接部，所述高电压连接部被配置成对向车辆的内侧，所述 低电压连接部被配置成对向所述车辆的外侧。
上述发明中优选的是所述高电压连接部被形成为电压大于等于
60V，所述低电压连接部被形成为电压小于等于60V。
上述发明中优选的是蓄电装置被配置在前座的下侧。
图l是概要示出本发明的第一实施方式的汽车的一个截面图； 图2是概要示出本发明的第一实施方式的汽车的另一个截面图；图3是概要示出本发明的第一实施方式的连接设备的平面图4是概要示出本发明的第一实施方式的蓄电装置的连接设备箱的放
大平面图5是示出本发明的第一实施方式的蓄电装置的连接设备箱的一个侧 视图6是概要示出本发明的第一实施方式的蓄电装置的连接设备箱的截 面图7是示出本发明的第一实施方式的蓄电装置的连接设备箱的另一个
图8是概要示出本发明的第二实施方式的汽车的截面图。
具体实施例方式
(第一实施方式)
参照图1至图7来说明基于本发明的第一实施方式的蓄电装置。
图1是表示该实施方式的汽车的设备的配置的概要截面图。箭头81 表示车辆的前侧。本实施方式的汽车为所谓的轿式汽车。本实施方式的汽 车包括车身41。车身41被形成为前后方向为长度方向。
本实施方式的汽车包括前轮42和后轮47。本实施方式的汽车包括前 座43a、 43b。前座43a为驾驶座位。前座43b为副驾驶座位。本实施方式 的汽车包括后座44。汽车包括配置在前座43a的前侧的方向盘45。
本实施方式的汽车包括蓄电装置1。 二次电池或电容器等蓄电设备被 容纳在壳体中并且安装在汽车中。本发明中将包括蓄电池壳体和蓄电池壳 体中容纳的蓄电设备的设备称为蓄电装置。蓄电装置中可以包括其他的内 部构成部件。作为内部构成部件，例如包括冷却管或冷却风扇等用于冷却 蓄电设备的冷却装置以及转换电力的电气设备等。
本实施方式的蓄电装置1包括蓄电池壳体11。蓄电池壳体11被形成 为箱状。蓄电池壳体ll的内部配置有作为蓄电设备的蓄电池。
蓄电装置1配置在车辆的后部。蓄电装置1配置在后座44的后侧。蓄 电装置1配置在乘客乘坐的座位中配置在最后侧的座位的后侧。本发明的车辆的后部表示将车辆在前后方向上大体进行三等分后的最后侧的区域。 即，将车辆分成前部、中央部、后部时的最后侧的区域。前部例如配置有 前轮及发动机室。中央部例如配置有一部分车厢。后部例如配置有后备箱 等货箱及后轮。
本实施方式的蓄电装置1配置在夹在后轮47之间的区域的内部。蓄 电装置1配置在用于驱动后轮47的驱动轴46的基本正上方的位置上。驱 动轴46形成为在车辆的宽度方向延伸。驱动轴46可旋转地支承后轮47。
本实施方式的蓄电装置1包括连接设备壳体12。连接设备壳体12被 形成为箱状。连接设备壳体12的内部配置有连接设备。
图2是本实施方式的汽车的其他的概要截面图。人所处的客舱与后备 箱之间通过隔板分开。本实施方式的蓄电装置l配置在后备箱中。
图3是表示本实施方式的蓄电装置的连接设备的概要平面图。本实施 方式的连接设备13被形成为能够使来自配置在蓄电池壳体11的内部的蓄 电池的电力向外部输出。本实施方式的连接设备13包括基板20，在基板 20表面配置有继电器28、电阻器29、以及熔丝27。
本实施方式的连接设备13包括内部端子24。 一个内部端子24为正极 侧的端子，另一个内部端子24为负极侧的端子。内部端子24为用于供应 288V高压电的端子。各内部端子24之间被相互远离地配置。
本实施方式的连接设备13包括作为高压连接部的高电压连接器22。 高电压连接器22被形成为向外部供应288V的高电压的电力。此外，本实 施方式的低电压连接器23被形成为可与用于进行HV (Hybrid Vehicle,混 合动力汽车)系统的控制的信号线进行连接。
图4是表示本实施方式的蓄电装置的连接设备箱的部分放大的概要平 面图。蓄电装置1的连接设备箱12固定在蓄电池壳体11的侧面上。本实 施方式的连接设备箱12固定在蓄电池壳体11的车辆的宽度方向的端面 上。
图5是表示从车辆的前侧观察本实施方式的连接设备箱时的侧视图。 本实施方式的连接设备箱12包括上壳体12a和下壳体12b。上壳体12a和 下壳体12b被彼此固定。连接设备箱12的车辆前侧的端面配置有作为高电压连接部的高电压端子21。在高电压端子21的一侧配置有高电压连接
器22。
图6是表示本实施方式的高电压端子的部分的概要截面图。连接设备 13中配置的内部端子24与高电压端子21电连接。高电压端子21被形成 为对着车辆的前侧。高电压端子21配置在车辆前方侧的侧面上。
图7是表示从车辆后侧观察本实施方式的连接设备箱时的侧视图。连 接设备箱12的车辆后方侧的侧面配置有低电压连接器23。低电压连接器 23被配置为对着车辆的后侧。
参照图1，本实施方式的蓄电装置1的高电压端子21经由壳体51与 用于将直流电转换为交流的逆变器2连接。逆变器2配置在发动机室中。 高电压连接器22经由导线52与用于驱动电动动力转向装置的、未图示的 逆变器连接。低电压连接器23经由导线53与控制设备3连接。
在本实施方式的蓄电装置中，蓄电装置包括高电压连接部和低电压连 接部，高电压连接部配置在车辆的前方侧，低电压连接部配置在车辆的后
、本实施方式的蓄电装置1配置成长度方向与车辆的宽度方向大体平 行。虽然由于左右两侧的后轮47限制了蓄电装置1的长度方向的长度， 但是能够使该被限制的长度增大。即，在蓄电装置1中，由于没有在车辆 的宽度方向的端面上配置电力的连接部，因此能够使蓄电装置1的长度方 向的长度增大。或者，能够将由于导线从蓄电装置的车辆宽度方向的端面 露出而不能配置到后备箱等的蓄电装置配置到后备箱中。如上所述，本实 施方式能够增大配置蓄电装置的自由度。
本实施方式的高电压连接部和低电压连接部被分别配置在连接设备箱 的一个端面和另一个端面。因此，能够减小连接部之间或与连接部连接的 导线之间的干扰的影响。例如，在将高电压连接部和低电压连接部配置在 同一个端面时，与各连接部相连接的导线之间由于距离较短而容易受到干 扰的影响。或者，连接的导线之间配置成彼此大体平行而容易受到干扰 (noise)的影响。
但是，本实施方式的蓄电装置能够使连接高电压连接部的导线与连接低电压连接部的导线之间的距离较大。或者，能够容易地避免导线之间被 配置成彼此平行。结果能够容易地减小干扰的影响。
本实施方式的高电压连接部是可供应288V电压的连接部，低电压连 接部是可供应12V电压的连接部，但不限于该方式，只要低电压连接部的 电压小于高电压连接部的电压即可。
例如可以采用60V作为高电压连接部与低电压连接部之间的界限。在 本实施方式中，高电压连接部被形成为电压大于等于60V，低电压连接部 被形成为电压小于60V。
参照图1，在其他车辆从车辆的侧方与其冲撞时，由于在后轮之间的 区域配置了在车辆的宽度方向上延伸的驱动轴46，因此可抑制车辆的变 形。即，针对来自车辆的宽度方向的冲撞，驱动轴46具有对于该冲撞的 反作用力，因此，比其他的部分更能够抑制变形。通过将蓄电装置1的至 少一部分配置在夹在后轮之间的区域内，能够抑制由于来自车辆的宽度方 向的冲撞而引起的蓄电装置的损伤。
本实施方式的蓄电装置的连接设备箱配置在蓄电池壳体的外侧，但是 并不仅限于该方式，蓄电池和连接设备可以配置在同一个壳体的内部。
在本实施方式中，作为高电压连接部和低电压连接部，以输出电力的 连接部为例而进行了说明，但是并不仅限于该方式，即使针对具有用于对 蓄电设备进行充电的连接部或者用于进行充放电的可输入输出的连接部的 蓄电装置也能够应用本发明。 (第二实施方式)
参照图8来说明基于本发明的第二实施方式的蓄电装置。
图8是表示本实施方式的汽车的设备的配置的概要的截面图。箭头81 表示车辆的前侧。与第一实施方式相同，汽车包括车身41、前座43a、 43b、以及后座44。
本实施方式的汽车包括蓄电装置5。蓄电装置5配置在前座43a和前 座43b的各座位的下侧。本实施方式的蓄电装置5在将车辆分为前部、中 央部、以及后部时其配置在中央部。蓄电装置5配置在车厢内。
蓄电装置5包括蓄电池壳体31和连接设备箱32。蓄电装置5具有长度方向。本实施方式的蓄电装置5被配置成长度方向与车辆的前后方向大
体平行。蓄电装置5被配置成连接设备箱32为车辆的后侧。
本实施方式的蓄电装置5包括作为高压连接部的高电压端子21和作 为低电压连接部的低电压连接器23。高电压端子21与导线54相连接。低 连接器23与导线55相连接。
如上所述，高电压端子21被配置成对着车辆的内侧。低电压连接器 23被配置成对着车辆的外侧。高电压端子21配置在蓄电装置5的表面中 的车辆的内侧的侧表面。低电压端子23配置在蓄电装置5的表面中的车 辆的外侧的侧表面。
本实施方式的蓄电装置的高电压连接部距车身较远，因此，能够在从 侧方施加冲撞时抑制高电压部连接部发生损伤。此外，由于蓄电装置配置 在车辆的外周部，因此上述效果更加显著。
本实施方式中蓄电装置被配置在车辆的前部和中央部中的中央部，但 是并不仅限于该方式，也可以将本发明应用于配置在车辆的前部的蓄电装 置中。
其他的结构、作用以及效果于第一实施方式相同，因此不再重复说明。
根据本发明，能够提供一种增加了配置的自由度并且抑制针对冲撞等 的损伤的蓄电装置。
上述各图中，相同的标号表示相同或相当的部分。
此外，本次公开的实施方式在所有方面均仅为例示而不具有限制作 用。本发明的范围由权利要求书而非上述说明来表示，并包括与权利要求 书等同的含义和范围内的所有变更。
产业上的实用性
本发明利于应用在蓄电装置。
权利要求
1. 一种蓄电装置(1)，被安装在车辆的后部，该蓄电装置(1)包括高电压连接部(21、22)；以及低电压连接部(23)，电压比所述高电压连接部(21、22)的电压低，所述高电压连接部(21、22)被配置在车辆的前方侧，所述低电压连接部(23)被配置在所述车辆的后方侧。
2. 根据权利要求1所述的蓄电装置，所述蓄电装置被配置在后座 (44)的后侧。
3. 根据权利要求1或2所述的蓄电装置，所述蓄电装置至少一部分被 配置于夹在后轮(47)之间的区域内。
4. 根据权利要求1或2所述的蓄电装置，其中， 所述高电压连接部(21、 22)被形成使得电压大于等于60V， 所述低电压连接部(23)被形成使得电压小于60V。
5. —种蓄电装置(5)，被安装在车辆的前部或者所述车辆的中央 部，该蓄电装置(5)包括高电压连接部(21、 22);以及低电压连接部(23)，电压比所述高电压连接部(21、 22)的电压低，所述高电压连接部(21、 22)被配置成朝向车辆的内侧， 所述低电压连接部(23)被配置成朝向所述车辆的外侧。
6. 根据权利要求5所述的蓄电装置，其中， 所述高电压连接部(21、 22)被形成使得电压大于等于60V， 所述低电压连接部(23)被形成使得电压小于60V。
7. 根据权利要求5或6所述的蓄电装置，所述蓄电装置被配置在前座 (43a、 43b)的下侧。
全文摘要
一种安装在车辆的后部的蓄电装置(1)，蓄电装置(1)包括高电压端子(21)和与高电压端子(21)相比电压较低的低电压连接器(23)。高电压端子(21)配置在车辆的前方侧。低电压连接器(23)配置在车辆的后方侧。
文档编号B60K6/40GK101443209SQ20078001688
公开日2009年5月27日 申请日期2007年5月1日 优先权日2006年5月10日
发明者小柳起, 永田修一, 足立英臣 申请人:丰田自动车株式会社;矢崎总业株式会社