专利名称：压缩空气供应设备和用于该设备的参数测定的方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的、用于机动车的压
縮空气供应设备以及涉及一种根据权利要求n的前序部分的、用于所 述设备的参数测定的方法。
背景技术：
由WO 09847751 Al公知一种气动的汽车制动系统，所述汽车制 动系统具有压缩机、至少一个空气消耗器回路(例如行车制动回路)、 停车制动回路、低压辅助回路和高压回路，其中，所述回路具有压縮
空气容器和需求阀。在基本状态中闭合的、可电操作的第一阀位于压 縮机与各个消耗器回路之间并且在基本状态中打开的、可电操作的第
二阀位于压縮机与辅助回路之间。所述阀由电子控制单元操作。空气 消耗器回路的第一阀的输出端接口通过止回阀与通常打开的第二阀的 输出端接口连接。当例如由于过低的容器压力，压縮空气需求存在于 回路之一中时，那么相应的阀通过控制单元被打开并且同时辅助回路 的第二阀被闭合。压縮机的故障导致了压力降，该压力降被控制单元 识别，控制单元将阀闭合或保持阀闭合，由此在回路中的压力得以保 持。压力调节阔确定压力大小。在压力调节阀发生故障的情况下，过 压通过过压阀而被排放。压力传感器监测回路。回路通过通常打开的 第二阀和通过置于回路之前的止回阀被供应空气。当电系统发生故障 时，那么所有的阀切换至基本状态。尽管如此压縮机仍然运行并且通 过辅助回路的通常打开的第二阀为回路供应空气，其中，系统压力由 辅助回路的低压排放阀来确定。当阀发生故障时，则所配属的回路能 够通过辅助回路的阀及止回阀来供应空气。己知的系统是成本昂贵的， 因为每个消耗器回路被配备有一个压縮空气容器。通过DE 10004091 C2公知一种用于汽车压縮空气设备的压縮空 气供应装置，所述压縮空气供应装置具有多回路保护阀、压力调节器、 用于给多回路保护阀的回路供应压縮空气的供应管路和压縮机，该压 縮机可以借助气动的切换装置而切换，其中，设置有预控制阀，该预 控制阀对压力调节器和切换装置进行控制，其中，在预控制阀与切换 装置之间设置有节流阀。每个回路具有压縮空气容器。预控制阀通过 控制电子装置和/或者调节电子装置而被控制和/或者调节。压力传感器 对回路中的压力进行监测并且对供应管路中的压力进行监测。
公知的空气准备设备具有下述缺点，即该空气准备设备要么必须 由制造者机械地校准要么必须在软件方面被参数化。
发明内容
本发明的任务在于，在开头所述类型的空气准备设备中对再生过 程进行优化，以使得空气干燥器可以被普遍地使用。
本任务通过依据权利要求1和17的本发明得以解决。
根据本发明的任务解决方案的、有利的和适当的构造方案在从属 权利要求中给出。
本发明提出一种多回路保护阀，该多回路保护阀带有用于单个消 耗器回路的阀，并且提出一种电子压力准备设备，该设备具有对于测 定气动的汽车配置(例如压縮机送气功率、容器构型等)适配的表现。 关于容器大小和压缩机送气功率实施参数测定。在此，在本发明的进 一步构造方案中如此选择调整方案，以使得至少在第一次再生过程时， 发生空气干燥器涡形装置的过再生(iJberregeneration)。本发明优化 了空气干燥器的干燥表现并且由此达到减少用于压縮空气产生的能量 消耗。不再必需将空气准备设备相应于气动的汽车配置进行参数化。 因此本发明实现了普遍的空气干燥器，该空气干燥器能够无需与不同
ii的汽车相匹配地被装入。多回路保护阀的阀可以是机械类型的或者是 电磁类型的。
下面借助示出根据本发明的空气准备设备的实施例的附图详细阐 述本发明。
其中-
图1示出带有机械式多回路保护阀的、根据本发明的压縮空气准 备设备的原理线路图，
图2示出带有电磁式多回路保护阀的、根据本发明的压缩空气准 备设备的原理线路图，以及
图3示出如下的图线表达，该图线表达示出了在基于图1和图2 的设备的第一次填充期间对容器容积和压縮机功率的测定。
在附图的图示中，相同的和彼此相应的部件被设以相同的附图标记。
压力介质管路在附图中为实线，电线为虚线。
具体实施例方式
附图在图1中示出带有压縮空气供应部分4和消耗器部件6的压 縮空气准备设备2。压縮空气供应部分4包括压縮机7、压縮机控制装 置8和空气干燥器部分10。
消耗器部件6具有分叉至多个阀16、 18、 20、 22、 24的压縮空气 分配管路14和多个通过阀被供应压縮空气的消耗器回路26、 28、 30、 32、 34。
压縮空气供应管路40从压縮机7出发经由空气干燥器涡形装置44 (过滤器(未示出)可以前置于该空气干燥器涡形装置44)和止回 阀46引导至分配管路14，引导至阀的管路48、 50、 52、 54从分配管 路14处进行分叉。压縮空气管路58、 60、 62、 64从所述阀引导至消 耗器回路。管路64分叉为引导至回路32和34的管路64'、 64"，其中， 管路64'分叉为引导至消耗器回路30、 32的管路65、 66。在管路65 中还布置有止回阀68和节流阀69。在供应管路54中布置有压力限定 器70。在管路64'，中布置有阀24。
压力传感器72、 74、 76、 78、 80对消耗器回路中的压力进行监测 并且将相应的压力作为压力信号传送给电子控制单元84，电子控制单 元84对压缩空气供应部分4进行控制。在分配管路14中的压力能够 通过未示出的压力传感器来监测。
附加于压力地或者代替压力地也可以监测或测定在消耗器回路和 连接管路中的其它的状态参量，例如空气量、空气质量、能量等。
消耗器回路28、 30例如可以是行车制动回路；消耗器回路32可 以是挂车制动回路和/或者驻车制动回路；消耗器回路34可以是副消耗 回路，诸如驾驶室悬架、门控制装置等，所有这些都与行车制动回路 无关；消耗器回路26可以是用于空气悬架设备的高压回路。空气悬架 设备通常需要高压，因为空气弹簧伸縮囊具有大的体积和相对高的压 力。
行车制动回路28、 30具有相应于规程98/12/EG的压縮空气容器 (未示出)。高压回路26可以同样具有压縮空气容器。
压縮机7通过压縮机控制装置8被机械地(气动地)控制。压縮 机控制装置8包括可通过电子控制单元84切换的电磁阀94 (具有小的 标称宽度)，电磁阀94在无电流的基本状态下(如所示出的那样)被 排气。在这种状态下，压縮机7被开启并且至少一个消耗器回路被以压縮空气填充。在达到设定的压力阈值时，控制单元84使电磁阀94 转换，以使得压縮空气通过管路40'将能以压縮空气操作的压縮机7关 断。当电磁阀94由于空气消耗为了重新填满而被无电流地被切换，则 电磁阀94被再次切换到在图中所示出的基本状态并且管路40'通过管 路40"排气，以使得压縮机7被开启。作为所描述的实施方式的替代地， 可气动地切换的阀可以置于电磁阀94之后，该可气动地切换的阀在未 操作的基本状态被排气，用以将操作状态下的压縮机7去负载。
空气干燥器部分IO包括再生电磁阀100 (具有小的标称宽度)， 再生电磁阔100的输入端102与分配管路14连接并且通过再生电磁阀 IOO的输出端104将关断阀106气动地开关，关断阀106与压縮机7的 供应管路40连接并且用来将压縮机去负载。通过再生阀IOO也进行空 气干燥器涡形装置44的再生。于是，管路40处于大气中。
如果再生电磁阀100被接通，压縮机7不再送气至消耗器回路， 而是通过阀106送气至外部。同时，干燥的空气由消耗器回路26、 28、 30经过分配管路14、电磁阀100、节流阀108和止回阀IIO穿过用于 使其干燥剂再生的空气干燥器涡形装置44并且进一步通过阀106流至 外部。
附图标记112表示过压阀。
阀16、 18、 20、 22、 24是机械式过流阀，所述过流阀相应于回路 地在打开压力和闭合压力方面被调整。回路中的压力直接在阀处通过 压力传感器72、 74、 76、 78、 80被监测。
附图在图2中示出具有压縮空气供应部分4和消耗器部件6的压 縮空气准备设备2。压縮空气供应部分4包括压縮机7、压缩机控制装 置8和空气干燥器部分10。
14消耗器部件6具有压縮空气分配管路14、多个可电操作的具有复
位弹簧的电磁阀16、 18、 20、 22、 24以及多个通过电磁阀被供应压縮 空气的消耗器回路26、 28、 30、 32、 34、 36、 38。
压縮空气供应管路40从压縮机7出发通过过滤器42、空气干燥 器涡形装置44和止回阀46引导至分配管路14，引导至电磁阀的管路 48、 50、 52、 54、 56从分配管路14起发生分叉。压縮空气管路58、 60、 62、 64、 66从电磁阀引导至消耗器回路。管路62分叉为引导至回 路30和32的管路62'和62"，其中，在管路62"中还布置有止回阀68。 在供应管路52中布置有压力限定器70。在压力限定器70之后分叉出 引导至电磁阀22的管路54。管路64分叉为引导至回路34和36的管 路64，和64，'。
压力传感器72、 74、 76、 78、 80对消耗器回路中的压力进行监测 并且需要的话对分配管路14中的压力进行监测并且将相应的压力作为 压力信号传送给电子控制单元84，电子控制单元84对压縮空气供应部 分4进行控制。
附加于压力地或者作为压力的替代地，也可以监测或测定消耗器 回路中的或者连接管路中的其它状态参量，如空气量、空气质量、能 量等。
消耗器回路28、 30例如可以是行车制动回路；消耗器回路34可 以是挂车制动回路，其中，通常有两条管路引导至挂车；消耗器回路 32可以是带有复位弹簧的驻车制动回路，消耗器回路36和38可以是 副消耗回路，如驾驶室悬架，门控制装置等，所有这些都与行车制动 回路无关；消耗器回路26可以是用于空气悬架设备的高压回路。
行车制动回路28、 30具有相应于规程98/12/EG的压縮空气容器 90、 92。高压回路26具有压縮空气容器39。副消耗器回路36、 38可以同样具有压縮空气容器36'、 38'(以虚线标出)。
压縮机7通过压縮空气控制装置8被机械地(气动地)控制。压 縮机控制装置8包括可通过电子控制单元84切换的电磁阔94(具有小 的标称宽度)和可气动地通过电磁阀94切换的阀96，电磁阀94如所 示出地在无电流的基本状态被排气，阀96如所示出地在未操作的基本 状态被排气。当压縮机7由于例如消耗器回路需要压縮空气而应被开 启时，那么控制单元84使电磁阀94转换，以使得阀的控制输入端98 被施以压力，由此，阀96被转换(或者切换)至基本状态并且将可进 行压力操作的压縮机通过管路40'开启。当电磁阀94在回路填满之后 被无电流地切换时，则控制输入端98通过电磁阀排气，由此阀96切 换至其另一位置并且管路40，被填充，以使得压縮机7被关闭。可选地， 也可以如在图1的实施例中那样取消阀96。
空气干燥器部分IO包括电磁阀100 (具有小的标称宽度)，电磁 阀IOO的输入端102与分配管路14连接并且通过电磁阀IOO的输出端 104对关断阀106进行气动地开关，关断阀106与压縮机7的供应管路 40连接并且用于将压縮机去负载。
当电磁阀100被接通时，压縮机7不再送气至消耗器回路，而是 通过阀106送气至外部。同时，干燥的空气从分配管路14 (引自行车 制动回路的容器90、92)经过电磁阀IOO经由节流阀108和止回阀110 通过用于将干燥剂再生的空气干燥器涡形装置44并且进一步通过过滤 器42和阀106流到外部。
附图标记112表示过压阀。
在根据本发明的压縮空气供应装置中，在第一填充期间为了测定 压縮空气容器容积和压縮机送气功率而对例如在行车制动回路中的空 气压力升高速度或者填满时间以下述方式进行测定，方法是在考虑到依赖于马达转速的压縮机转速的情况下在所配属的容器中，对从送气 开始直至达到确定的上压力值p,的压力升高时间在控制装置84中进行
测定，参见在图3中的曲线部分a)。
在达到通过压力传感器74监测的、可预先给定的上压力值Pl之 后，压縮机7通过阀94被断开并且空气干燥器部分10的电磁阀100 被接通，以使得压縮机不再送气至管路40，而是通过阀106送气至外 部。同时，干燥的空气从回路28的被填充至Pl的容器通过分配管路 14、电磁阀100、小孔108和止回阀110穿过用于将干燥剂再生的空气 干燥器涡形装置44以及进一步通过阀106流至外部。
再生在能够达到足够再生的时间(参照图3中的曲线部分b)内 进行，例如直至容器中的压力下降至预先确定的值p2。因为在控制装 置84中所存储的小孔直径是已知的，所以可以由压力降p,- p2、再生 时间和小孔直径来确定出用于再生的压縮空气量。控制装置84由压縮 空气量、小孔直径和再生时间计算出回路28的容器容积。于是，控制 装置84由依赖于压縮机转速所测定的压力升高速度或者由所测定的在 回路28中的填满时间以及由所测定的压縮机转速以及所测定的回路28 的容积而算出压縮机送气功率。
在空气干燥器涡形装置44通过来自回路28的干燥的空气再生之 后，回路28从时间t2开始被继续填充(曲线部分c)直至在时间点13 达到确定的压力P3。之后，回路30附加地被填充以及回路28被继续 填充(曲线部分d和e)并且从时间点t4开始，回路32、 34同样被填 充(曲线部分f)，以使得从时间点t4开始，回路28、 30、 32、 34同 时被填充。
一旦在回路28、 30、 32和34中存在相同的压力p5 (见时间点t5)， 那么在回路28、 30、 32和34中的压力升高速度直至时间点16都依赖 于压縮机转速地被测定。之后，从在时间点t6达到压力p6开始回路32、34被截断，以使得在回路32、 34中的压力p6保持恒定，参见直的曲 线g。回路28、 30中的压力继续提高(曲线部分h)直至达到可预先 确定的压力p7 (时间点t7)。由压力差p7-p6和时间1746对在回路28 和30中的、依赖于压縮机转速的压力升高速度进行测定。之后，空气 干燥器涡形装置44的再生通过来自回路28和30的干燥的空气来进行 (曲线部分i)并且接下来两个回路继续进行填充，直至在时间点ts上 在该回路中预先确定的压力Ps下发生关断。
由已经计算出的压縮机送气功率和所测定的在回路28和30中压 力升高速度可以在控制装置中计算出回路28和30的容器容积。
由对于再生所需的压縮空气量、已知的小孔直径和再生时间可以 对回路28和30的容器容积进行校验。
除了对于单个的容器或者对于容器组，所描述的方法也可以被实 施用于所有容器的总容积。
由所描述的方式所测定的、关于压縮机功率和容器容积的数据被 保存在控制装置中。所保存的值为以下目的而被应用，即，在行车运 行期间监测压縮机送气功率，以使得在送气功率下降情况下，再生表 现与较差的送气功率相匹配并且在需要时产生警告信号。此外，根据 本发明的方法鉴于将小孔直径减小的污染而允许对再生小孔进行监 测，以便在此在需要时也传递污染的信息。
在改动或者更换压縮空气供应设备的组件(例如压縮机、容器等) 时，将重新对压縮空气供应设备实施参数测定。重新的参数测定通过 诊断仪器借助程序或者手动地进行导入。
代替空气干燥器部分和其小孔地或者附加于空气干燥器部分和其 小孔地，可以应用另一气动组件(该气动组件具有限定的、已知的小 孔尺寸)，用来对压縮空气供应设备进行参数测定。
权利要求
1. 用于汽车的压缩空气供应设备，所述压缩空气供应设备具有带压缩机的压缩空气供应部分；包括空气干燥器涡形装置、小孔和阀的空气干燥器部分；以及带压缩空气消耗器回路的压缩空气消耗器部分，所述压缩空气消耗器回路包括行车制动回路，所述压缩空气消耗器回路通过具有多个阀的多回路保护阀被供应压缩空气，其中，所述行车制动回路和需要时至少一个另外的压缩空气消耗器回路具有压缩空气容器并且在所述压缩空气消耗器回路中的压力通过传感器被监测，所述传感器的电信号传输给电子控制装置并且由所述电子控制装置评估，其特征在于，所述电子控制装置(84)如此设定，以使得在填充所述压缩空气消耗器回路(26、28、30、32、34、36、38)时，为了对所述压缩空气供应设备(2)关于所述压缩空气容器大小和所述压缩机(7)的送气功率进行参数测定，在考虑压缩机转速的情况下对在至少一个压缩空气消耗器回路(28、30、32)中的空气压力升高速度进行测定，并且在所述至少一个压缩空气消耗器回路被以来自所述至少一个回路(28、30、32)中的压缩空气填充之后，实施所述空气干燥器涡形装置的再生过程，其中，能够预先给定的压力降的时间或者在能够预先给定的时间上的压力降(压力梯度)被测定，并且由所述压力降的高度、再生时间和所述小孔(108)的已知直径测定出对于实施所述再生过程所需的空气量和由此测定出至少一个容器的容积，并且由容器容积和在考虑所述压缩机转速情况下所测定的所述空气压力升高速度或者填满时间计算出所述压缩机(7)的所述送气功率。
2. 按权利要求l所述的压縮空气供应设备，其特征在于，所述填充是所述压缩空气供应设备的第一填充。
3. 按权利要求1或2所述的压縮空气供应设备，其特征在于，所述空气压力升高速度由下述时间进行测定，所述时间从送气开始直至达到配属于所述消耗器回路的、能够预先给定的上压力阈值(p》。
4. 按前述权利要求之一所述的压縮空气供应设备，其特征在于，所述再生过程在能够预先给定的时间(t2-t,)上或者直至能够预先给定的压力降低(Pl-p2)地被实施。
5. 按前述权利要求之一所述的压縮空气供应装置，其特征在于，进行所述压力降低直至能够预先给定的值，所述值在配属于所述消耗器回路的能够预先给定的下压力阈值之上。
6. 按前述权利要求之一所述的压縮空气供应设备，其特征在于，在行驶运行期间，所述压縮机送气功率被监测，方法是在压縮空气消耗之后用于能够预先给定的压力增大的再次填满过程期间，对用于所述压力增大所需的时间进行测定或者对在能够预先规定的时间所达到的压力增高进行测定，并且由在考虑所述压縮机转速的情况下由此计算出的所述空气压力升高速度和已知的所述容器容积而测定出所述压縮机送气功率。
7. 按前述权利要求之一所述的压縮空气供应设备，其特征在于，在所述压縮机送气功率降低至低于能够预先给定的值时，产生警告信号。
8. 按前述权利要求之一所述的压縮空气供应设备，其特征在于，所述再生表现与自身变化的压縮机送气功率相匹配。
9. 按前述权利要求之一所述的压縮空气供应设备，其特征在于，-在所述设备的第一填充时，消耗器回路(28)被填充直至能够预先确定的压力值(P。，-在达到所述能够预先确定的压力值(Pi)之后，空气干燥器阀(100)被接通，用以由所述回路(28)使空气干燥器的所述干燥剂涡形装置(44)再生，-在预先确定的再生时间上所引起的压力降被测定或者对于预先确定的压力降所需的所述再生时间被测定，-由所述再生时间和所述压力降在考虑到所述空气干燥器小孔(108)的被存储的直径值的情况下，计算出所述回路(28)的所述容器的容积，并且-由所述容器容积和依赖于所述压縮机转速的所述压力升高速度计算出所述压縮机(7)的所述送气功率。
10. 按权利要求9所述的压縮空气供应设备，其特征在于，在由回路(28)对所述干燥剂涡形装置进行再生之后，所述回路(28)从时间点(t2)开始被继续填充直至达到确定的压力(p3)，并且之后另一回路(30)被附加地填充，以及从时间点(t4)开始，第三回路(32)被填充，以使得从所述时间点(t4)开始，所述回路(28、 30、 32)同时被填充。
11. 按权利要求IO所述的压縮空气供应设备，其特征在于， 一旦在所述回路(28、 30和32)中存在相同的压力(p5)，那么直至时间点(t6)地对所述回路(28、 30和32)中的所述压力升高速度进行测定；并且之后从所述时间点(t6)开始，在所述时间点(t6)处所述压力升高至能够预先给定的值(p6)，第三回路(32)被截断并且直至能够预先给定的时间点(t7)地对所述回路(28和30)中的所述压力升高速度进行测定；并且之后由所述压力升高速度和之前通过所述回路(28)所计算出的所述压縮机送气功率算出所述回路(28和30)的所述容器容积，其中，所述压力升高速度依赖于所述压縮机转速地被计算出。
12. 按前述权利要求9至11之一所述的压縮空气供应设备，其特征在于，在由所述回路(28和30)对所述干燥剂涡形装置进行再生之后，由所述再生时间、所述压力降和所述空气干燥器小孔的所述直径能够对所述回路(28和30)的所述容器容积进行校验。
13. 按前述权利要求之一所述的压縮空气供应设备，其特征在于，所述控制装置(84)被这样调整，以使得至少在第一次所述再生过程中发生过再生。
14. 按前述权利要求之一所述的压縮空气供应设备，其特征在于，在所述压縮空气供应设备的组件被改动或者被更换时，所述压縮空气供应设备的组件例如是压縮机、容器等，实施对所述压缩空气供应设备重新的参数测定。
15. 按权利要求14所述的压縮空气供应设备，其特征在于，所述重新的参数测定通过诊断仪器借助程序或者手动地被导入。
16. 按前述权利要求之一所述的压缩空气供应设备，其特征在于，代替所述空气干燥器部分和所述空气干燥器部分的小孔地或者附加于所述空气干燥器部分和所述空气干燥器部分的小孔地，应用具有限定的、已知的小孔尺寸的另一气动组件，用来对所述压縮空气供应设备进行所述参数测定。
17. 对用于机动车的压縮空气供应设备进行参数测定的方法，其中，所述压縮空气供应设备具有带压縮机的压縮空气供应部分；包括空气干燥器涡形装置、小孔和阀的空气干燥器部分；以及带压縮空气消耗器回路的压缩空气消耗器部分，所述压縮空气消耗器回路包括行车制动回路，所述压縮空气消耗器回路通过具有多个阀的多回路保护阀被供应压縮空气，其中，所述行车制动回路和需要时至少一个另外的压縮空气消耗器回路具有压縮空气容器，并且通过传感器来监测所述压縮空气消耗器回路中的压力，所述传感器的电信号传输给电子控制装置并且由所述电子控制装置进行评估，其特征在于下述方法步骤填充所述压縮空气消耗器回路(26、 28、 30、 32、 34、 36、 38)，在考虑压縮机转速的情况下，对至少一个压縮空气消耗器回路(28、 30、 32)中的空气压力升高速度进行测定，在利用来自所述至少一个回路(28、 30、 32)的压縮空气填充所述至少一个压縮空气消耗器回路之后，实施对所述空气干燥器涡形装置的再生过程，其中，能够预先给定的压力降的时间或者在能够预先给定时间上的压力降(压力梯度)被测定，由所述压力降的高度、所述再生时间和所述小孔(108)的已知的直径来测定用于实施所述再生过程所需的空气量，测定所述至少一个容器的容积，由所述容器容积和在考虑所述压縮机转速情况下所测定的所述空气压力升高速度或者填满时间来计算出所述压縮机的送气功率。
18. 按权利要求17所述的方法，其特征在于，所述填充是所述压縮空气供应设备的第一填充。
19. 按权利要求17或18所述的方法，其特征在于，所述空气压力升高速度由下述时间进行测定，所述时间从送气开始直至达到配属于所述消耗器回路的、能够预先给定的上压力阈值(p。。
20. 按权利要求17 - 19之一所述的方法，其特征在于，所述再生过程在能够预先给定的时间(t2-t!)上或者直至能够预先给定的压力降低(p广p2)地被实施。
21. 按权利要求17-20之一所述的方法，其特征在于，所述压力降低直至能够预先给定的值，所述值在配属于所述消耗器回路的、能够预先给定的下压力阈值之上。
22. 按权利要求17-21之一所述的方法，其特征在于，在行驶运行期间，所述压縮机送气功率被监测，方法是在压縮空气消耗之后用于能够预先给定的压力增大的再次填满过程期间，对用于所述压力增大所需的时间进行测定或者对在能够预先给定的时间所达到的压力增高进行测定，并且由在考虑所述压縮机转速的情况下由此计算出的所述空气压力升高速度和已知的所述容器容积来测定出所述压縮机送气功率。
23. 按权利要求17-22之一所述的方法，其特征在于，在所述压縮机送气功率降低至低于能够预先给定的值的情况下，产生警告信号。
24. 按权利要求17-23之一所述的方法，其特征在于，再生表现与自身变化的压縮机送气功率相匹配。
25. 按权利要求17-24之一所述的方法，其特征在于，-在所述设备的第一填充时，消耗器回路(28)被填充直至能够预先确定的压力值(p。，-在达到所述能够预先确定的压力值(Pl)之后，空气干燥器阀(100)被接通，用以由所述回路(28)对所述干燥器的所述干燥剂涡形装置(44)进行再生，-在预先确定的再生时间上所引起的压力降被测定或者对于预先确定的压力降所需的所述再生时间被测定，-由所述再生时间和所述压力降在考虑到所述空气干燥器小孔(108)的被存储的直径值的情况下，计算出所述回路(28)的所述容器的容积，并且-由所述容器容积和依赖于所述压缩机转速的所述压力升高速度计算出所述压縮机(7)的所述送气功率。
26. 按权利要求25所述的方法，其特征在于，在由回路(28)对所述干燥剂涡形装置进行再生之后，所述回路(28)从时间点(t2)开始继续被填充直至达到确定的压力(P3)，并且之后另一回路(30)被附加地填充，以及从时间点(t4)开始，第三回路(32)和第四回路(34)被填充，以使得从所述时间点(t4)开始，所述回路(28、 30、 32、 34)同时被填充。
27. 按权利要求24所述的方法，其特征在于，一旦在所述回路(28、 30、 32和34)中存在相同的压力(p5)，那么直至时间点(t6)地对 所述回路(28、 30、 32和34)中的所述压力升高速度迸行测定；并且 之后从所述时间点(t6)开始，在所述时间点(t6)处所述压力升高至 能够预先给定的值(p6)，第三和第四回路(32、 34)被截断并且直至 能够预先给定的时间点(t7)地对在所述回路(28和30)中的所述压 力升高速度进行测定；并且之后由所述压力升高速度和之前通过所述 回路(28)所计算出的所述压縮机送气功率计算出所述回路(28和30) 的所述容器容积，其中，所述压力升高速度依赖于所述压縮机转速地 被计算出。
28. 按权利要求25至27之一所述的方法，其特征在于，在由所 述回路(28和30)对所述干燥剂涡形装置进行再生之后，由所述再生 时间、所述压力降和所述空气干燥器小孔的所述直径能够对所述回路(28和30)的所述容器容积进行校验。
29. 按权利要求17-27之一所述的方法，其特征在于，至少在第 一次所述再生过程中实施过再生。
30. 按权利要求17-29之一所述的方法，其特征在于，在所述压 縮空气供应设备的组件被改动或者被更换时，所述压縮空气供应设备 的组件例如是压縮机、容器等，则对所述压縮空气供应设备实施重新 的参数测定。
31. 按权利要求30所述的方法，其特征在于，所述重新的参数测 定通过诊断仪器借助程序或者手动地被导入。
32. 按权利要求17-31之一所述的方法，其特征在于，代替所述空气干燥器部分和所述空气干燥器部分的小孔地或者附加于所述空气 干燥器部分和所述空气干燥器部分的小孔地，应用具有限定的、己知的小孔尺寸的另一气动组件，用来对所述压縮空气供应设备进行所述 参数测定。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车的压缩空气供应设备，具有带压缩机的压缩空气供应部分；带空气干燥器、小孔和阀的空气干燥器部分；以及带包括行车制动回路的压缩空气消耗器回路的压缩空气消耗器部分，压缩空气消耗器回路通过具有多个阀的多回路保护阀被供应压缩空气，其中，行车制动回路和需要时至少一个另外的压缩空气消耗器回路具有压缩空气容器，并且通过传感器对压缩空气消耗器回路中的压力进行监测，传感器的电信号由电子控制装置来评估。电子控制装置(84)如此设定，以使得在填充压缩空气消耗器回路(26、28、30、32、34、36、38)时为了对所述压缩空气供应设备(2)关于压缩空气容器的大小和压缩机(7)的送气功率进行参数测定，而对在压缩空气消耗器回路中的空气压力升高速度和压缩机转速进行测定，并且在压缩空气消耗器回路被以来自该回路的容器中的压缩空气填充之后，实施空气干燥器再生过程，其中，可预先给定的压力降的时间或者在可预先给定的时间上的压力降被测定，并且由压力降的高度、再生时间和小孔(108)的已知直径测定出对于实施再生过程所需的空气量和由此测定出容器容积，并且由容器容积、所测得的空气压力升高速度和压缩机转速确定出压缩机(7)的送气功率。
文档编号B60T17/00GK101522491SQ200780038003
公开日2009年9月2日 申请日期2007年8月4日 优先权日2006年10月11日
发明者克里斯托弗·维尔肯, 安德烈亚斯·沙尔, 海因里克·迪卡梅伊尔, 约阿希姆·赖因哈特 申请人:威伯科有限公司