专利名称：安全带伸缩装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆的安全带伸缩装置，更具体地说，是一种能够在车 辆稳定性、减速/加速传感器的指定范围内调整安全带的安装角度的安全带伸 缩装置。因此本发明可保证安全带的应用，而不需考虑车辆的型号和牌子，且不需要重新设计，并且本发明通过改装伸缩装置还提供QA (质量保证) 和改良的组件。
背景技术：
当车辆转弯、急加速或减速时，通过抑制带子过快的收缩的速度，安全 带提供固定乘客的身体的功能。一般的说，伸缩装置包括启动巻轴的转动力用以使带子收缩和伸长的 伸缩弹簧；固定在车辆上用以支承加于带子上的负载和重量的框架；防止巻 轴朝带子收缩方向转动的锁定滑轮；检测带子快速伸长的传感器；以及，检 测车辆稳定性和急减速/力。速的传感器。尤其是，稳定性传感器应该安装为大 体上与车辆在一条直线上。目前，为了保持车辆和传感器的稳定性，不同的结构和系统应用于特定 型号的车辆，这需要额外的设计和设计所必需的时间，因为各个牌子的安装 角度都稍有不同。通过紧固收缩弹簧来将转动力传递到巻轴上的芯轴，在弹 簧弯曲时，易于断开，在带子伸长和收缩时，易于产生噪声，并且在制造期 间或制造完成后，带子的操作失败导致组装工艺复杂的问题。发明内容为了解决上述问题，本发明提供一种极好的解决方案，其能够根据车辆 稳定性、用于减速/加速的传感器调整安全带的组装角度，从而提供元件的兼 容性和用于不同车辆型号的有用的伸缩装置设计。本发明的另一个功能是由芯轴决定的，在收缩弹簧弯曲时，所述芯轴将 转动力传递到被构造为防止滑移的巻轴上。本发明的另一个目的是提供带子组装的组装工艺，从而易于组装和缩短 生产时间。为了达到上述目的，本发明利用下述技术手段当构造传感器固定架时，所述传感器固定架通过支承用于车辆稳定性和 急减速/加速的传感器的圆柱体，使安全带伸缩装置固定到车辆上。然后在自 组装孔中心的垂线向左和向右的指定角P内形成一排第二孔，所述组装孔围 绕传感器固定架形成。给第二孔插入补偿偏转角的锁定圆柱形钩，伸缩装置 安装到车辆上并且构造为被支承肋紧固，以便用于车辆稳定性和急减速/加速 的传感器可保持与车辆平行。另外，在第二孔的左右侧标注有用于识别的符 号±,用以帮助识别车辆的安装位置。在芯轴弯曲期间，为了防止芯轴从收缩弹簧滑出，收缩弹簧的一端插入 形成在芯轴边缘圓弧上的孔中，其中芯轴的弯曲将收缩弹簣的转动力传递到 巻轴上。为了简易和快速的组装伸缩装置，预先组装带子传感器组件的子组装、 锁定组件、用于车辆稳定性和减速/加速的传感器组件和收缩弹簧组件，以便 构建完整的伸缩装置。如上文的本发明的详细说明概述的，本发明提供一种极好的解决方案， 其能够根据用于车辆稳定性、减速/加速的传感器调整组装角度，同时可保持 伸缩装置的对齐。本发明也为不同牌子的车辆提供元件兼容性；将转动力传 递到巻轴(3)上的芯轴构造为用以在收缩弹簧(16)弯曲期间防止滑移；另 外，本发明给出一种带有子组装单元的组装工艺，从而易于组装和缩短生产 时间。
图l是安全带伸缩装置的展开图。 图2是图1子组装的展开图。 图3是框架组件的透视图。图4是用于车辆稳定性和速率变化的传感器的透视图。图5是元件的示意图。图6是锁定组件的透视图。图7是带子组件的透视图。图8是图2的收缩弹簧组件的透^L图。描述附图主要部件的标号(附图标记)1框架2支承条3巻轴 4锁板5齿轮6制动器 7传感器弹簧8复位弹簧9适配器结构 IO固定架传感器ll传感器支架12支架固定架 13传感器杠杆14传感器滚珠15收缩弹簧盖 16收缩弹簧17芯轴18弹簧座 19传感器盖20带子导引件21带子制动器 22框架组件23带子传感器组件24锁定组件 25用于稳定性和速率的传感器26复位弹簧组件具体实施方式
本发明具有安全带伸缩装置的下述重要特征组装在框架(1)上的固定架传感器(10);安装在巻轴(3)上的锁住 转动传感器杠杆(10)的齿轮(5);其中放置有传感器滚珠(14)的传感器 支架(11 )，所述传感器支架11具有可保持伸缩装置的安装角度与车辆的动 态平行的圓锥形斜面。还有，通过用于车辆动态倾斜和急减速/加速的传感器 支架(11)和检测传感器(25)来组装的支架固定架(12)。在下面的附图中描述本发明推荐的应用。图1是所发明的安全带伸缩装置的展开图，图2是图1的子组装的展开 图。图3是图2的框架组件的组装透视图。图4用于车辆稳定性和急减速/ 加速的传感器的组装透视图。图5是图4中元件的细节图。图6是图2的锁 定组件的组装透视图。图7是图带子传感器组件的组装透视图，以及，图8 是图2的伸缩弹簧组件的组装透视图。本发明的C形框架(l)两侧都包含有孔，其中一侧沿圓弧具有齿状孔 (la)，在另一侧的零星地隔开的齿(lb)被设计为用以减小巻轴(3)的自 转角动量，并且，框架(1)，保持框架(1)弯曲部分两侧之间的距离且防 止变形。通过构造弹簧盖(15)、固定架传感器(10)和传感器盖(19)的 组件，本发明也可在紧急情况期间强制乘客在座椅上。在巻轴(3)中包括用于带子缠绕的伸长和收缩结构，阻止朝带子伸长 方向转动的锁定结构，用于通过收缩弹簧(16)的转动传递转动力的芯轴(17), 形成的适合锁板(4)的孔，所述孔支承由带子传递的负载并抑制巻轴(3) 的转动，以及承受由锁板(4)和框架(1)的齿(la)的锁紧力产生的作用 力的结构。齿轮(5 )组装为巻轴(3 )的锁定元件，并且在巻轴(3 )转动时，齿轮 组件与巻轴(3) —起转动，在巻轴(3)上，适配器结构固定并且连接到固 定架传感器(10)上，以便随着框架(1 )转动。巻轴(3)包括凹槽，固定在齿轮(5)上的复位弹簧的一端插入并紧固 在所述凹槽中。巻轴(3)被构造为接受收缩弹簧(16)的转动力并且安装在 弹簧盖(15)上从而形成半个圓弧，所述半个圆弧与弹簧盖(15)以减小的 摩擦力接触，同时保持与框架(1)的轴点。在碰撞中，包括带子的锁定结构瞬间受到巻轴(3)的惯性能量的影响。 因此，在锁板(4)与框架(1)充分结合之前，由于锁板(4)朝巻轴(3) 的轴移动，使得锁板(4)未结合到适当的位置。形成翼形突起(3j)，从而通过防止巻轴(3)移动来确保锁板(4)和 框架(1 )的结合位置。在带子伸长期间，当过大的速率通过齿轮(5)施加到巻轴(3)上时， 制动器(6) ^皮设计为可通过支承制动器(6)的传感器弹簧(7)的收缩而以 预定的角度转动。由于制动器(6)的末端结合到固定架传感器(10)的凹槽 中，齿轮(5)停止围绕巻轴(3)转动。形成在齿轮(5 )的圆柱形边缘上的凹槽通过与用于车辆稳定性和急减速 /加速的传感器的传感器杠杆(13)结合来抑制齿一仑(5)的转动，所述传感 器由过大的速率和车辆稳定性的变化来启动。齿轮(5)示出具有防止滑移的钩状构造的复位弹簧组件(26), —旦所 述复位弹簧组件(26 )被用力地结合到齿轮(5 )上，就可以保持自由移动但 不使其滑移。复位弹簧(8)的一端组装并紧固在齿轮(5)上，同时其另一端牢固地 插入巻轴(3)中，以便将齿轮(5)和锁板(4)移动到初始位置。固定架传感器(10)被设计为用以保护带子传感器组件(23),保持适 配器结构(9)和组装的巻轴的轴的位置。所述传感器示出了均匀地分隔的弧形凹槽，所述弧形凹槽锁住用于带子传感器操作的制动器(6)的边缘，制动 器(6)在速率变化过大时启动。固定架传感器(10)包括传感器(25),用以检测速率的过大变化和稳 定性，并且安装有支架固定架(12)。用于车辆稳定性的传感器(25)被设计为用以根据安装角度或速率的过 大变化来检测车辆的稳定性，传感器(25)将传感器杠杆(13)上下移动， 传感器(25)由在传感器支架(11)的偏斜的圆柱形侧面上移动的传感器滚 珠14 (启动)。通过将传感器杠杆(13 )构成在传感器支架11上，传感器杠杆(13 )被 设计为用于缩回，圆柱形的传感器杠杆(13)的内部被设计为用以与传感器 滚珠(14)接触。在其初始位置的传感器杠杆(13)基于传感器滚珠(14)的移动通过将 齿轮的边缘与齿轮(5)的齿结合来抑制齿轮转动。存在可固定到支架固定架(12)的紧固部件上的用于传感器支架11的第 一圆柱体(lie)。具有确定支架固定架(12)的安装角度的第二圆柱体。支架固定架(12)构造在固定架传感器(10)上，并包括构件第一孔 (12b)和锁定第一圆柱体(llc)和第二圓柱体(lld)的第二孔(12a、 12c、 12d)。支架固定架(12)的其中一个第二孔(12a、 12c、 12d)与传感器支架(11) 的第二圆柱体(lid)结合，并且通过第二孔(12a、 12c、 12d)的位置，保 持伸缩装置对车辆的水平安装角度。在一条垂直线向左或向左至少设有一个或多个形成在支架固定架(12) 上的第二孔(12c、 12d)。收缩弹簧(16 )、芯轴(17 )和弹簧座(18 )构造在收缩弹簧盖(15 ) 上。连接到框架(1 )的一侧的收缩弹簧(16)通过芯轴(17)将转动力传递 到巻轴(3)上。通过收缩弹簧(16)的一端安装的芯轴(17)被支承在弹簧盖(15)的 中心，并且芯轴(17)具有凹槽构件(17a)，用以防止收缩弹簧(16)滑移。 传感器盖(19)固定在框架(1)的一侧上，用以保护锁定结构。 带子导引件(20)连接到框架(1)的上部，用以当缠绕在巻轴3上的带 子的伸长和收缩与框架(1 )的边缘产生摩擦时，保护带子不受损坏。这也确保了缠绕在巻轴(3)上的带子的安全操作。带子制动器(21)构造在带子组件的一端上，确保带子的安全操作并在 带子的这一端支承负载重量。上述结构按下述描述以子组装单元制造，以便缩短组装工艺。框架组件(22)将框架(1)和支承条(2)固定在一起，并安装有带子 导引件(20)。带子传感器组件(23)安装在齿轮(5)、制动器(6)和用于将制动器 (6)以良好的操作状态装配的传感器弹簧(7)上。锁定组件(24)构造为具有巻轴(3)和锁板(4),并且为了齿轮(5) 将带子组件(23)和复位弹簧(8)以良好的操作状态紧固。用于速率过大变化和稳定性的传感器(25)构造在传感器支架(11)、 传感器杠杆(13)和支架固定架(12)上，用以防止传感器滚珠(14)滑移， 并且传感器(25)在由传感器滚珠(14)的移动而启动的传感器杠杆(13) 的良好操作状态下组装。复位弹簧组件26构造为具有收缩弹簧盖(15)、收缩弹簧(16)、芯轴 (17)和弹簧座(18),所有这些组件都在收缩弹簧(16)的良好操作状态 下组装，并且每个组件都构造为可收缩。本发明意在应用于车辆安全带伸缩装置的制造工业，更具体地，是一种 能够在车辆稳定性、减速/加速传感器的指定范围内调整安全带的安装角度的 安全带伸缩装置。因此本发明可保证安全带的应用，而不需考虑车辆的型号 和牌子，且不需要重新设计，本发明通过改装伸缩装置还提供QA和改良的 组件。
权利要求
1.对于组装在框架(1)上的固定架传感器(10)；安装在卷轴(3)上的锁住转动传感器杠杆(13)的齿轮(5)；其中放置有传感器滚珠(14)的传感器支架(11)，所述传感器支架(11)具有可保持伸缩装置的安装角度与车辆的动态平行的圆锥形斜面；通过传感器支架(11)来组装的支架固定架(12)；以及，用于车辆动态倾斜和急减速/加速的检测传感器(25)，所述安全带伸缩装置，其特征在于第一圆柱体(11c)与支架固定架(12)的紧固部件锁定在一起；第二圆柱体(11d)确定传感器支架(11)中的支架固定架(12)的锁定角度；在支架固定架(12)中，连接到的传感器支架(11)的第一圆柱体和第二圆柱体(11c、11d)上的第一孔(12b)和第二孔(12a)12c、12d)；其中，支架固定架(12)通过第二孔的位置，保持构建于伸缩装置中的用于稳定性和速率的传感器相对车辆水平。
2. 如权利要求1所述的安全带伸缩装置，其中，与框架(l)一起组装 到收缩弹簧盖(15)上的芯轴(17)设置有圓弧形的槽口 (孔，17a),所述 槽口 (17a)在带子缠绕期间防止收缩弹簧(16)滑移。
3. 如权利要求1所述的安全带伸缩装置，其中，下述构件是子组装的 框架组件(22 ),构造为具有带子导引件并且固定框架(1 )和支承条(2 )使其不移动；带子传感器组件(23),为了平稳操作而组装有齿轮(5)、制 动器结构(6)和传感器弹簧(7);锁定组件(24)，通过构造巻轴(3)和 锁板(4)并且通过紧固巻曲的传感器组件(23)和复位弹簧(8)而安装有 处于良好的操作状态的齿轮(5);用于车辆稳定性和减速/加速的传感器， 构造为具有传感器支架(11)、传感器杠杆(13)和支架固定架(12)，用 以防止传感器滚珠(14)滑移，并因此通过传感器滚珠的移动保持传感器杠 杆(13)的良好操作状态；复位弹簧组件(26),由于收缩弹簧盖(15)、 收缩弹簧(16 )、芯轴(17 )和弹簧座(18 )的结构，所述复位弹簧组件(26 ) 与收缩弹簧(16) —起构造为处于良好的操作状态。
全文摘要
这就是本发明的用于安全带伸缩装置的元件或其结构。本发明能够在车辆稳定性、减速/加速传感器的指定范围内调整安全带的安装角度。支架固定架构造在固定架传感器上，并包括构件第一孔和分别锁定第一或第二圆柱体的第二孔。根据车辆的动态倾斜和急减速/加速，将伸缩装置调整到偏转角度用以保持其水平状态。
文档编号B60R22/34GK101595012SQ200780050420
公开日2009年12月2日 申请日期2007年12月6日 优先权日2007年1月24日
发明者曺圭烈, 朴一浣, 朴商熙, 李炯灿 申请人:株式会社三松