专利名称：一种微型汽车前减速器悬架总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种微型汽车减速器，尤其涉及一种微型汽车前减速器悬架总成。
背景技术：
目前，微型汽车的前轮一般通过悬架机构与车架连接，前轮为随动轮，没 有驱动力。当发动机的动力通过后传动轴传递到后桥并驱动后轮转动时，前轮 随后轮同向旋转，整车向前或向后行驶。只有两个后轮有驱动力的微型汽车， 虽然在路面状况较好的道路上行驶时能降低轮胎及传动系零件的磨损，但是在 通过附着力系数较低的路面时，不能提供足够大的地面驱动力；特别是通过泥 泞或翻浆路段时，驱动轮容易陷入泥塘或因打滑而无法驱动，从而影响了微型 汽车的通过性，给人们的出行带来极大的不便。如何提高微型汽车的动力性和通过性是所有微型汽车生产厂家正努力钻研 的难题，有的厂家设想将传统微型汽车的前轮悬架机构用桥系机构来替代，发 动机的动力可以由分动箱转接，并通过前传动轴传递给前减速器及前桥半轴， 以使微型汽车根据需要选用四轮驱动。前减速器的结构可以参照后减速器进行 设计，但是前减速器的安装方式却不能照搬后减速器的模式，因后桥需要承载 及输出动力，故后减速器与后桥成一体，后桥通过板簧与车架连接；而前减速 器只是输出动力，受功能和安装位置的限制，如何在车架上简便、牢靠地安装前减速器是微型汽车生产厂家极待解决的问题。 发明内容本发明所要解决的技术问题在于提供一种微型汽车前减速器悬架总成，以 便于在车架上安装前减速器，使微型汽车根据需要选择四轮驱动。本发明的技术方案如下 一种微型汽车前减速器悬架总成，包括前减速器， 其关键在于在所述前减速器的上方平行布置左、右悬梁，两悬梁的前端均固 定在前悬梁上，在前悬梁的底面对称设置两个吊耳，两吊耳位于前减速器前部 支耳的左、右两侧，并通过螺栓与支耳连接；在所述前减速器后部的两侧各安 装一个支架，每一个支架外侧面的中部固定支柱，该支柱上套装有后悬置支座， 所述后悬置支座通过螺栓与后悬置块连接，后悬置块对称固定在所述左、右悬 梁中后部的底面。本发明中，前悬梁的两头以及左、右悬梁的尾端通过焊接与微型汽车的车 架形成一整体，前减速器前部的支耳通过螺栓与前悬梁上的吊耳连接，前减速 器后部两侧安装的支架通过后悬置支座与悬梁上的后悬置块螺栓连接，前减速 器采用以上悬梁机构与车架连接，结构相对简单，不仅连接牢靠、拆装方便， 而且整体重量轻、成本较低。本发明能使前减速器简便、牢靠地安装到车架上，这样传统微型汽车的前 轮悬架机构由桥系机构来替代，该桥系机构中两前轮半轴与前减速器的两输出 端连接，前减速器的输入端通过前传动轴与分动箱连接，分动箱能转接发动机 的动力，并通过前传动轴传递给前减速器及前桥半轴，以使微型汽车根据需要 选用四轮驱动，这样牵引力足够大，大大增强了微型汽车的爬坡能力，有效提 高了汽车的通过性。微型汽车在路面状况较好的道路上行驶时，分动箱不将发动机的动力传递给前减速器，微型汽车采用两个后轮驱动，能降低轮胎及传动 系零件的磨损。微型汽车既能采用两轮驱动，又能采用四轮驱动，为人们的出 行带来了极大的方便。在上述前减速器支耳的过孔中设有减震套，该减震套由金属内套、金属外 套和橡胶体构成，其中橡胶体位于金属内套与金属外套之间，三者通过紧配合 固定在一起，并且金属外套与前减速器支耳紧配合。减震套与前减速器支耳之 间，以及构成减震套的金属内套、金属外套和橡胶体之间均采用紧配合，这样 连接牢固而可靠，能有效防止脱落；减震套可以起到减震的作用，以降低前减 速器通过支耳传递给车架的振动量，提高驾乘的舒适性。在上述橡胶体的外表面开有缺口，缺口的形状可以多种多样，缺口的存在 使得橡胶体弹性刚度系数减小，能起到更加良好的减震作用。上述支架为板状结构，支架底部的两端各通过一颗螺栓与前减速器连接， 两支架的顶部朝着中央相对弯折，且弯折部分通过螺栓与前减速器连接。支架 通过三点与前减速器连接，两者连接可靠，并且拆装方便。上述后悬置支座的后部通过螺栓与后悬置块连接，后悬置支座的前部为管 状结构，在管内由内向外依次设有内衬管和橡胶圈，内衬管和橡胶圈与后悬置 支座紧配合。橡胶圈可以起到减震的作用，以降低前减速器通过后悬置支座传 递给车架的振动量，并提高驾乘的舒适性；内衬管、橡胶圈和后悬置支座紧配 合，三者连接牢固，能有效防止脱落。上述内衬管的外轮廓型线为凸轮，以避免橡胶圈与内衬管之间发生相对转动。在上述橡胶圈的外表面开有缺口，缺口的形状可以多种多样，缺口的存在使得橡胶圈弹性刚度系数减小，减震作用更加良好。有益效果本发明解决了微型汽车前减速器的安装难题，使得微型汽车根 据需要选用两轮驱动或四轮驱动成为现实。前减速器采用悬梁机构与车架连接， 结构相对简单，不仅连接牢靠、拆装方便、减震效果好，而且整体重量轻、成 本较低。
图1为本发明的装配示意图。图2为本发明的主视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明如图1、图2所示，在前减速器1顶端的前部设置有支耳la，该支耳la上 的过孔中装有减震套，减震套由金属内套ll、金属外套12和橡胶体13构成， 其中金属外套12与前减速器支耳la紧配合，两者相应的端面基本平齐。橡胶 体13位于金属内套11与金属外套12之间，橡胶体13的两端面与金属外套12 的对应端面基本平齐，而金属内套11的两端超出橡胶体13的相应端面。所述 金属内套ll、金属外套12和橡胶体13三者通过紧配合固定在一起，并且在橡 胶体13的外表面开有缺口 13a,该缺口 13a的形状可以是矩形、弧形或异形， 缺口 13a的存在使得橡胶体13弹性刚度系数减小，能起到良好的减震作用。从图1、图2中可知，在前减速器1后部的顶端横向上并排布置有两个上螺 套lb，后部的底端纵向上并排布置有两个下螺套lc。两个支架7位于前减速器 l后部的两侧，各支架7均为板状结构，两支架7的顶部朝着中央相对弯折，且 弯折部分通过螺栓与前减速器1上对应的上螺套lb连接，两支架7底部的两端各通过一颗螺栓与前减速器1上对应侧的下螺套lc连接。在两支架7外侧面的 中部各设有一个与之垂直的支柱8，该支柱8上套装后悬置支座9。后悬置支座 9的前部为管状结构，在管内由内向外依次设有内衬管14和橡胶圈15，内衬管 14套装在支柱8上，内衬管14和橡胶圈15与后悬置支座9紧配合，并且内衬 管14的外轮廓型线为凸轮，以避免橡胶圈15与内衬管14之间发生相对转动。 在橡胶圈15的外表面开有缺口 15a，该缺口 15a的形状多种多样，可以是矩形、 弧形或异形，缺口 15a的存在使得橡胶圈15弹性刚度系数减小，能起到良好的 减震作用。从图1、图2中进一步可知，两后悬置支座9的后部为与前部管状结构连为 一体的矩形，并通过两颗由下往上穿设的螺栓16与左、右悬梁2、 3上的后悬 置块10连接，由螺母17锁紧。后悬置块10为平底"U"形，它的顶端焊接在 对应悬梁2或3的中后部，它的底端与对应后悬置支座9的后部贴合，而螺母 17焊接在后悬置块10内。所述左、右悬梁2、 3在前减速器1的上方平行设置， 左、右悬梁2、 3与前减速器1同向布置，两悬梁2、 3的尾端焊接在微型汽车 的车架上，两悬梁2、 3的前端焊接在前悬梁4上，前悬梁4与左、右悬梁2、 3 垂直，前悬梁4的左、右两端分别焊接在车架上。在前悬梁4的底面对称焊接 有两个吊耳5，两吊耳5位于左、右悬梁2、 3之间以及前减速器l前部支耳la 的左、右两侧， 一颗螺栓6穿过两吊耳5底部的过孔及支耳la内金属内套11 的中心孔，将吊耳5和支耳la连接在一起，由螺母锁紧，吊耳5的内侧面与金 属内套ll的对应端面紧贴。
权利要求
1、一种微型汽车前减速器悬架总成，包括前减速器(1)，其特征在于在所述前减速器(1)的上方平行布置左、右悬梁(2、3)，两悬梁(2、3)的前端均固定在前悬梁(4)上，在前悬梁(4)的底面对称设置两个吊耳(5)，两吊耳(5)位于前减速器(1)前部支耳(1a)的左、右两侧，并通过螺栓(6)与支耳(1a)连接；在所述前减速器(1)后部的两侧各安装一个支架(7)，每一个支架(7)外侧面的中部固定支柱(8)，该支柱(8)上套装有后悬置支座(9)，所述后悬置支座(9)通过螺栓(16)与后悬置块(10)连接，后悬置块(10)对称固定在所述左、右悬梁(2、3)中后部的底面。
2、 根据权利要求1所述的一种微型汽车前减速器悬架总成，其特征在于 在所述前减速器支耳(la)的过孔中设有减震套，该减震套由金属内套(11)、 金属外套(12)和橡胶体(13)构成，其中橡胶体(13)位于金属内套(11) 与金属外套(12)之间，三者固定在一起，并且金属外套(12)与前减速器支 耳(la)紧配合。
3、 根据权利要求2所述的一种微型汽车前减速器悬架总成，其特征在于 在所述橡胶体(13)的外表面开有缺口 (13a)。
4、 根据权利要求1所述的一种微型汽车前减速器悬架总成，其特征在于 所述支架(7)为板状结构，支架(7)底部的两端各通过一颗螺栓与前减速器(1)连接，两支架(7)的顶部朝着中央相对弯折，且弯折部分通过螺栓与前 减速器(1)连接。
5、 根据权利要求1所述的一种微型汽车前减速器悬架总成，其特征在于所述后悬置支座(9)的后部通过螺栓与后悬置块(10)连接，后悬置支座(9) 的前部为管状结构，在管内由内向外依次设有内衬管(14)和橡胶圈(15)，内 衬管(14)和橡胶圈(15)与后悬置支座(9)紧配合。
6、 根据权利要求5所述的一种微型汽车前减速器悬架总成，其特征在于 所述内衬管(14)的外轮廓型线为凸轮。
7、 根据权利要求5所述的一种微型汽车前减速器悬架总成，其特征在于 在所述橡胶圈(15)的外表面开有缺口 (15a)。
全文摘要
一种微型汽车前减速器悬架总成，在所述前减速器的上方平行布置左、右悬梁，两悬梁的前端均固定在前悬梁上，在前悬梁的底面对称设置两个吊耳，两吊耳位于前减速器前部支耳的左、右两侧，并通过螺栓与支耳连接；在所述前减速器后部的两侧各安装一个支架，每一个支架外侧面的中部固定支柱，该支柱上套装有后悬置支座，所述后悬置支座通过螺栓与后悬置块连接，后悬置块对称固定在所述左、右悬梁中后部的底面。本发明解决了微型汽车前减速器的安装难题，使得微型汽车根据需要选用两轮驱动或四轮驱动成为现实。前减速器采用悬梁机构与车架连接，结构相对简单，不仅连接牢靠、拆装方便、减震效果好，而且整体重量轻、成本较低。
文档编号B60K17/06GK101224705SQ20081006935
公开日2008年7月23日 申请日期2008年2月3日 优先权日2008年2月3日
发明者张兴海, 彭自力 申请人:重庆渝安创新科技(集团)有限公司