专利名称：车辆节能空调装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆节能空调装置，尤指一种引擎启动同时对 发电才几电弁瓦充电，而在引擎不启动时可通过发电才几启动压缩才几马 达，使空调系统得以运转的装置。
背景技术：
一般车辆冷气空调系统，主要是车子引擎启动时，会驱动压缩 才几马达运转，以压缩冷J 某进入冷气空调系统的回^各，配合冷热空气 不断循环，使车内温度得以降下来，由于车子引擎启动先驱动一皮 带轮旋转，该皮带轮且通过一皮带与压缩机马达的皮带轮圏设在一 起，以带动压缩机马达转动，因此当车子在熄火状态也就是引擎不
发动的情况，冷气压缩机是停止的，换言的是没有冷气的；所以许 多情况车子是停止不行进的，而车内又不能没有冷气吹出，就必须 启动引擎，才能驱动压缩才几运转，让车内的冷气空调系统得以正常 运作，可见车辆行进需要使用能源，车辆停下来也需要消耗能源才 能Y吏冷气空调系统运转，以降j氐车内温度，然而今日地J求天然资源 越显稀少，大气臭氧层破洞越来越大，造成地J求温室效应更加严重， 如何降低石油使用量、减低二氧化碳的产生，以达环保节能目的， 将是每一个人在日常生活中，随时随地都要注意的一件事。
发明内容
因此，本发明主要目的在于提供一种车辆节能空调装置，针对 已知车辆冷气空调系统，在引擎发动时才能启动压缩机马达运转，推送冷媒进入冷气空调系统，使车内温度下降，在熄火引擎不启动 状况，没有冷气吹出的缺失，进而研发出引擎启动时也同时对一发 电才几的电弁瓦充电，冲是供蓄电，在引擎不启动时则由该发电4几供纟会压 缩才几马达电力，带动马达运转以4吏冷气空调系统运作吹出冷气，可 达环保及节能目的。
经由以上可知，为实现上述目的，本发明一种车辆节能空调装 置，包含一车辆的引擎，该引擎是启动冷气的压缩机马达运转，使
冷气空调系统;彈以启动，在车子引擎启动同时只于 一 发电才几电并瓦充 电，使发电机的电瓶开始蓄电，由此当引擎不启动时，可通过该发 电才几供应电力启动压缩才几马达运转，进而启动冷气空调系统可吹出 冷气，并通过一微电脑控制器控制压缩机马达运转的转速及频率， 达到环保及节能目的。
通过上述的4支术方案，本发明至少具有以下的优点
一、 由于本发明车辆节能空调装置在引擎启动同时对发电机的 电瓶提供充电蓄电，在引擎停止运转，该发电机可供给压缩机马达 电力，压缩才几可压缩冷々某以启动冷气空调系统，可节省4吏用汽油， 具环保及节能的优点。
二、 由于本发明车辆节能空调装置，配置有一微电脑控制器， 可设定控制压缩机马达运转的时间频率及转速，当车内温度下降到 预设冷度，可降低马达运转的转速及频率，维持在预设温度范围， 可再次发挥节能效果。
图1是本发明第一实施例的概要图。图2是本发明第二实施例的扭克要图。 图3是本发明第三实施例的概要图。
具体实施例方式
请参阅图1所示，是本发明车辆节能空调装置的第一种实施例， 包含
一车辆上的引擎IO，该引擎lO外侧设有一主动皮带轮ll，该 引擎10并与一发电机20电连接，启动时可对该发电机20的电瓶 21充电而产生蓄电功能，该发电机20可电启动一马达22运转，该 马达22 —侧心轴221 i殳有一马达皮带專仑23。
一压缩才几30，该压缩4几30 —侧心轴301 _没有一第一皮带4仑31， 该第一皮带轮31是通过一皮带32与该引擎10的主动皮带轮11圏 设连接，使引擎10直接驱动该压缩机30运转；又该压缩机30另 一侧心轴302设有一第二皮带轮33，该压缩机30的第二皮带轮33 是通过另一皮带34与该马达皮带轮23圏设以驱动该压缩机30运 转，可压缩冷々某进入一冷气空调系统40。
一微电脑控制器50，其设置在该发电机20与该马达22之间的 电路上可设定控制该马达22的转速为全速运转、2/3速运转或1/3 速运转，及马达22启动时间频率以达节能效果。
通过上述的结构，在汽车引擎10启动时，该引擎10可直4妄驱 动该压缩4几30运转，压缩才几30可压缩冷々某启动冷气空调系统40 运作吹出冷气，该发电机20的电瓶21并且发挥蓄电功能，在引擎 IO不启动的状况下，该发电才几20可供应电力启动马达22,马达22 运转以启动该压缩才几30推送冷々某，4吏冷气空调系统40得以启动配合车内空气进出循环，又可通过该孩i电脑控制器50的设定，控制 马达22全速运转，4吏车内温度快速降温；而当温度下降到预定冷 度，则转换成2/3速运转或1/3速运转，并配合设定启动运转时间 的频率及长短，可再度发挥省电节能效果。
请再参阅图2所示，是本发明的第二实施例，该压缩机30a的 第二皮带轮33a与该第一皮带轮31同一侧，该第二皮带轮33a可 通过中央的一离合器331a驱动该压缩才几30a的心轴301转动，而 使压缩机30a的第一皮带轮31为空转，在引擎10停止运转，该马 达22a可经该离合器331a的传动，驱使该压缩才几30a运转，同样 能启动该;令气空调系统4 0运作。
请再参阅图3所示，是本发明的第三种实施例，其中该压缩机 30b与该马达22b连结一体，该引擎10启动可直接驱动压缩机30b 压缩冷々某，4吏冷气空调系统40运作可降^f氐车内温度，同时对该发 电才几20的电弁瓦充电，开始蓄电，而该压缩才几30b及马达22b为外 接式不与引擎10连结，在引擎10不启动时，可直接利用该发电机 20的电力马区动该马达22b运作以启动压缩才几30运寿争，^口jt匕该压缩 机30b及马达22b为外接式以启动该冷气空调系统40运作。
综上所陈，本发明主要是在汽车发动引擎10启动之后， 一方 面直接驱动冷气的压缩才几30运转，^使冷气空调系统40启动送出冷 气，^f吏车内能达到降温效果，同时在引擎10运转之际亦开始对该 发电才几20的电并瓦21 ^是供充电的蓄电作用，因此在引擎l(M亭止运 寿争时，贝'J可利用i亥发电才几20的电力启动it马达22、 22a、 22b运專争， 启动压缩4几30推送冷々某进入冷气空调系统40,配合该孩i电脑控制 器50的^L定，可控制温度在预定范围时减^f氐该压缩^几30的运作频 率，由此达到省油节能效果。
权利要求
1.一种车辆节能空调装置，包含一车辆上的引擎(10)，所述引擎(10)设有一主动皮带轮(11)，其特征在于；一发电机(20)，所述发电机(20)与所述引擎(10)电连接，所述引擎(10)启动对所述发电机(20)的电瓶充电，产生蓄电；一压缩机(30)，所述压缩机(30)外侧设有一心轴(301)，所述心轴(301)设有一第一皮带轮(31)，所述第一皮带轮(31)通过一皮带(32)与所述引擎(10)的主动皮带轮(11)圈设，驱动所述压缩机(30)运转；一马达(22)，所述发电机(20)供应电力启动所述马达(22)运转，所述马达(22)驱动所述压缩机(30)运转，以压缩冷媒进入一冷气空调系统(40)。
2. 根据权利要求1所述的车辆节能空调装置，其特征在于，还包 含有一微电脑控制器(50),所述微电脑控制器(50)装设在 所述发电机(20)与所述马达(22)连接的电路上，设定控制 所述马达(22)的转速及启动时间频率及长短。
3. 根据权利要求1所述的车辆节能空调装置，其特征在于，所述 压缩才几(30 )另 一侧i殳有另 一'"、轴(302 ),所述另 一'"、轴(302 ) 设有一第二皮带轮(33 ),所述马达(22 )—侧设有一心轴(221 )， 所述心轴(221 )设有一马达皮带轮(23 ),所述马达皮带轮(23 ) 通过另一皮带(34)与所述压缩机(30)的第二皮带轮(33) 圈^L,以驱动所述压缩4几(30)运作。
4. 4艮据权利要求3所述的车辆节能空调装置，其特征在于，所述 压缩机(30)的第一皮带轮(31 )及第二皮带轮(33 )设于同 一侧，所述第二皮带轮(33)中央设有一离合器(331a),所 述离合离(331a)驱动所述压缩才几(30)的心轴(301 )转动。
全文摘要
本发明涉及一种车辆节能空调装置，包含一车辆的引擎，该引擎启动冷气的压缩机压送冷媒进入冷气空调系统，使冷气空调系统得以吹出冷气，引擎启动同时对一发电机充电，使发电机的电瓶开始蓄电，马达再与该压缩机连结，由此当引擎不启动时，可通过该发电机供应电力启动马达使压缩机运转，进而使冷气空调系统可吹出冷气，并通过一微电脑控制器控制压缩机运转的转速及频率，达到省电节能目的。
文档编号B60H1/00GK101623997SQ20081013055
公开日2010年1月13日 申请日期2008年7月7日 优先权日2008年7月7日
发明者陈志仲 申请人:胜盟机械有限公司