专利名称：一种风能电动汽车的制作方法
一种风能电动汽车
技术领域：
本发明涉及一种汽车，具体说是一种有风力发电机的电动汽车。,背景技术：
为解决全球石油资源紧缺和汽车尾气严重污染大气的现实， 市场上已推出了不少不燃烧油/气或代用品的电动汽车。电动汽车，虽然不需石 油资源，也不产生有害尾气，是一种经济、无污染的新型动力汽车，但目前的 电动汽车还存在一些急需进一步解决的问题，主要表现在①需要经常用市电 充电，且每次充电时间较长， 一般要充8-10小时， 一旦停电就无法运行，既使 有市电，也不能长时间的连续运行；②由于汽车所带蓄电池少，且蓄电池的容 量有限，因此行车的距离短， 一般只能行驶40-50公里。为了解决上述缺陷，后 来有人公布了一种风能电动汽车方案，它是上在电动汽车上增设风力发电机， 汽车行进时，用风力发动机发出的电能给蓄电池充电，以延长蓄电池的供电时' 间，增加汽车行程。但上述方案，经本发明二年多的研究分析，认为还有值得 改进和完善之处，表现在①风力发电机的风叶轮设在车体表面，既增加了汽 车的阻力，又影响了汽车的整体美观；②风力发电机和蓄电池少且发电机对蓄 电池充电与同蓄电池对电动机放电同时进行，使充电速度跟不上供电速度，直 接影响电动机的行驶速度；③汽车上没有专门设置数字化显示装置，且风力发 电机未设自动变档和手动刹车装置，使驾驶员对电池剩余量了解不确切，不能 根据风量变档和刹车，行车过程中容易发生意外事故，给人以不安全的感觉。
发明内容为克服现有电动汽车的上述缺陷，本发明的目的是提供一种 节能率高、供电稳定、行程长、安全性好、操作方便的新型风能电动汽车。
为解决其技术问题，本发明采用的技术方案是设 包括车身、行走系统、: 电动机、风力发电机和畜电池的风能电动汽车，它的特点是①风力发电机设在车身的车头内，风力发电机的风叶片采用涡轮风叶设在车头的散热进风口处， 在风叶的进风口上设有测风速仪器，在风叶轴上设有自动变桨系统和手动刹车 装置；风力发电机的输出端经逆变电源控制器后与蓄电池输入端相连，蓄电池 输出端经多功能电源转换调节器、数字化多层次显示仪和操作台后与驱动电动 机相连接。②所述逆变电源控制器，采用两组芯片控制或采用两组三菱1GPT 智能模块脉宽调制的稳压输出，功率为5KW 20KW，有欠压、过压、过载、 短路的全自动保护功能；③所述蓄电池为多组，规格200AH/12V，每组18 30 块；④所述多功能电源转换调节器，是由控制台操作的电源转换开关，该开头 还设有两组输入端，分别连接到两组蓄电池的输出端，该开头设有一组输出端， 该输出端通过导线与电动机的电源输入端相连接，工作时， 一组蓄电池的电快 用完时，可人工转换到另一组，蓄电池继续供电。 与现有电动汽车相比，本发明有如下进步
① 由于风力发电机的风叶涡轮轴设在汽车车头内的现有散热进气口上，不 增加汽车的行进阻力，有利于保持现有汽车的外观结构和美感，又充分利用了 行车时产生的风能。
② 由于在风叶轴上设有测风速和自动/变桨系统和手动刹车装置，在行车途 中遇到大风可以部分或全部限制风叶旋转，用以保护风力发电机乃至整车的安 全。
③ 由于本发明设有三组蓄电池，其中一组为工作电池，另二组为备用电池， 每组蓄电池分别连接一台风力发电机的输出端，当工作电池的电量快用完时， 司机通过电源转换器，将一组备用电池换成工作电池，将原工作电池转为备用 电池，同时继续充电，有利于增加汽车的行程。
④ 由于本发明的逆变电源控制器釆用有欠压、过压、过载、短路全自动保 护功能的智能芯片，能使输出的电压稳定、安全，有利于提高整体的行车安全。
(D由于在司机操作台上设有数字化显示屏，便于司机根据车的运行状态和 蓄电池的电量大小，采取相应的措施。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明进一步说明。 图1是本发明的结构示意方框图。
图2是本发明的结构示意俯视图。
图中1、风力发电机；2、逆变电源控制器；3、蓄电池；4、数字化显示 屏；5、电源转换器；6、驾驶操作台；7、驱动电动机。
具体实施方式
参照附图在电动汽车车头内的两侧各设有一台风力发 电机1，每台发电机的功率为5 20KW，额定电压240V，整流后输出电压 220/380V，风力发电机的涡轮风叶设在车头前面的散热进风口上，该汽车进风 口上还设有测风速装置，涡轮风叶的轮轴上设有自动变桨系统和手动刹车装置， 当行车风速超过20m/s时，自动变桨系统起作用，当行车风速超过30m/s时需手 动刹车，用以确保行车安全；每台风力发电机的电压输出端各连接有一台容量 5 20KW的逆变电源控制器2，在汽车车头内设有两组蓄电池3，在汽车车尾也 设有一组蓄电池3，每一台逆变电源控制器2分别与两组蓄电池3的输入端相连 接，每组蓄电池的输出端均与电源转换调节器5的输入端相连，该电源转换调 节器的输出端经数字化显示仪4和驾驶操作台6后与设在汽车后部滚轮轴上的 驱动电动机7电输入端相连，驱动电动机7旋转时驱动两后滚轮旋转，驱动汽 车前进或后退。
权利要求
1、一种风能电动汽车，包括汽车车身，行走系统、电动机、风力发电机和蓄电池，其特征是风力发电机设在车身的车头内，风力发电机的风叶采用涡轮风叶，该涡轮风叶设在车头的散热进风口处，在风叶轴上设有自动变桨系统和手动刹车装置；风力发电机的电输出端经逆变电源控制器后与蓄电池输入端相连，蓄电池输出端经多功能电源转换调节器、数字化多层次显示仪和操作台后与驱动电动机相连接。
2、根据权利要求1所述风能电动汽车，其特征是所述递变电源控制器， 采用两组芯片控制或采用两组三菱1GPT智能模块脉宽调制的稳压输出，功率为' 5KW 20KW，有欠压、过压、过载、短路的全自动保护功能。
3、 根据权利要求1所述风能电动汽车，其特征是所述蓄电池为多组，规 格为200AH/12V，每组18 30块。
4、 根据权利要求1所述风能电动汽车，其特征是所述多功能电源转换调 节器，是由控制台操作的电源转换开关，该开头设有两组输入端，分别连接到 两组蓄电池的输出端，该开关设有一组输出端，该输出端通过导线与驱动电动 机的电源输入端相连接。
全文摘要
一种风能电动汽车，包括汽车车身，行走系统、电动机、风力发电机和蓄电池，其特征是风力发电机设在车身的车头内，风力发电机的风叶片采用涡轮风叶设在车头的进风口处，在风机的进风口上设有测风速仪器，在风叶轴上设有自动变桨系统和手动刹车装置；风力发电机的电输出端经逆变电源控制器后与蓄电池输入端相连，蓄电池输出端经多功能电源转换调节器、数字化多层次显示仪和操作台后与驱动电动机相连接。本发明充分利用了行车时产生的风能，通过涡轮式风叶风力发电机对多组蓄电池充电，多组蓄电池轮流驱动电动机使车行驶，因此延长了蓄电池的供电时间，增加了汽车的行程，既保持了现有汽车的外观和美感，不增加汽车行驶的阻力，又环保、安全、便于推广应用。
文档编号B60L8/00GK101665085SQ200810143128
公开日2010年3月10日 申请日期2008年9月1日 优先权日2008年9月1日
发明者罗隆基, 苏晓峰 申请人:罗隆基