专利名称：车辆的门结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及由外板和内板构成的车辆的门结构。
背景技术：
作为车辆的门结构，供实际应用的是通过在外板上实施巻边加 工而将外板和内板的周缘部相结合的车辆的I'，结构。
对于实际应用的车辆的门结构，只要在内板上形成排水孔并结 合外板和内板的周缘部，在实际应用上就已经足够了 。
作为这种车辆的门结构，公知一种在外板和内板的周缘部使用 密封材料的结构(例如参考专利文献1 )。
专利文献l:日本实开昭60-136218号公报(第2页，图3) 下面对专利文献1的一支术进行il明。 图7是说明现有的车辆的门结构的基本结构的图。 现有的车辆的门结构200由外板201和内板202构成，外板201 和内板202的端部通过巻边加工而形成袋状的接合部203，在该接合 部203的上部且在内板202上设有排水孔204,在外板201和内板 202之间形成有闭截面部205,在该闭截面部205内填充有发泡性的 密封材料(粘结剂)206。
近年来，车辆的门存在内板和外板由不同的金属构成的情况，
例如，内板采用钢板，外板采用铝合金板材等。在这种情况下，希 望考虑形成难以引起电蚀的结构。
在这里，所谓电蚀是指不同种类的金属相接触，在被导电性液 体(雨水)浸渍的情况下，低电位的金属(铝)成为正极，高电位 的金属(铁)成为负极，构成局部电池，并且正极侧的金属(铝) 由于电离作用被腐蚀的现象。该腐蚀被称作电偶腐蚀或电化学腐蚀，
一般被称为电蚀。
但是，在上述车辆的门结构200中，形成在内板202上的排水 孔的边缘部207位于与外板201接触或易接触的位置，不能说是充 分考虑了电蚀的结构。
发明内容
本发明的课题在于提供一种车辆的门结构，在内板和外板由互不 相同的金属构成的情况下，能够充分地防止电蚀。
本发明技术方案1的车辆的门结构，具有配置在车外侧的外板、 配置在车内侧的内板，在外板上具有通过实施巻边加工结合内板的 周缘部的巻边加工部，其特征在于用于填充粘结剂的积存形状部 与巻边加工部邻接地形成，且设在外板和内板的间隙中。
本发明技术方案2的车辆的门结构，其特征在于积存形状部 包括外板；形成在内板上并从周缘部向车外远离的方向延伸的远 离部；形成在内板上并从远离部连续形成且向大致铅直方向渐近地 形成的折返部。
本发明技术方案3的车辆的门结构，其特征在于在内板上形 成有排水孔，形成在该排水孔的下方的边缘部位于远离部的位置。
本发明技术方案4的车辆的门结构，其特征在于外板和内板 由互不相同的金属构成。
发明的效果
在本发明的技术方案1中，车辆的门结构具有配置在车外侧的外 板、配置在车内侧的内板。在外板上具有巻边加工部，通过对该巻 边加工部实施巻边加工，将内板的周缘部接合在该外板上。
用于填充粘结剂的积存形状部与巻边加工部邻接地形成，且设在 外板和内板的间隙中。由此，能够在积存形状部积存粘结剂，并能 够没有间隙地在外板和内板之间填充粘结剂。其结果，能够防止外 板和内板之间生锈。
在本发明技术方案2中，积存形状部包括外板；形成在内板上
并从周缘部向车外远离的方向延伸的远离部；形成在内板上并从远 离部连续形成且向大致铅直方向渐近地形成的折返部。远离部和折 返部具有在沖压形成内板时 一 体形成的形状，在形成积存形状部时， 能够抑制成本的提高。
另外，由于在内板上具有从周缘部向车外远离的方向延伸的远离 部，所以在填充粘结剂时，能够沿着远离部填充粘结剂。
而且，由于在内板上具有从远离部连续形成且向大致铅直方向渐 近地形成的折返部，所以，在填充粘结剂时，能够产生使粘结剂向 外板一侧引导的力。其结果，能够没有间隙地使粘结剂遍及在积存 形状部上。
在本发明技术方案3中，由于在内板形成有排水孔，并且形成在
该排水孔的下方的边缘部位于上述远离部的位置，因此，能够通过 粘结剂覆盖边缘部。其结果，能够实施边缘部的防锈。
在本发明技术方案4中，外板和内板由互不相同的金属构成。也 就是说，在不同种类金属相互接触的情况下，能够有效地防止电蚀 的发生。
图1是采用本发明的车辆的门结构的门板的俯视图。 图2是图1的2部分的放大图。 图3是沿图1的3-3线剖视图。 图4是沿图1的4-4线剖视图。
图5是表示根据车辆的门结构的截面形状，粘结剂的填充的不同 点的说明图。
图6是表示根据车辆的门结构的截面形状，粘结剂的涂布位置的 不同点的说明图。
图7是说明现有的车辆的I'，结构的基本结构的图。
附图标记说明
11 外板
12内板
14排水孔
14a边缘部
30车辆的门结构
31周缘部
324边力o工部
33积存形状部
36远离部
37折返部
具体实施例方式
下面根据
用于实施本发明的最佳方式。另外，附图以 附图标记的朝向为观察方向。
图1是采用本发明的车辆的门结构的门板的俯视图，图2是图1 的2部分的放大图。
如图1及图2所示，门板10具有配置在车辆的车外侧的外板 11;配置在车内侧的内板12;夹于该外板11和内板12之间、用于 加固外板11和内板12的加固部件13;形成在内板12上、用于从外 板11和内板12排水的多个排水孔14;填充在外板11和内板12之 间的粘结剂15;由涂布在外板11的端部lla上的密封材料(密封剂) 17构成、开闭自由地安装有车窗玻璃(未图示)的窗框21;形成在 该窗框21的下部、收容有车窗玻璃的门主体22。
图3是沿图1的3-3线剖视图，图4是沿图1的4-4线剖视图。
车辆的门结构30是在图1所示的门板10的下端部所采用的结 构，由下述部件构成配置在车外侧的外板ll;配置在车内侧的内 板12;在外板11上通过实施巻边加工结合内板12的周缘部31的巻 边加工部(巻边部)32;形成在内板12上、用于排出外板ll和内 板12之间的水的排水孔14;与巻边加工部32邻4妻且形成在其上部 的、形成在外才反11和内板12的间隙中的积存形状部33;填充在该
积存形状部33内的粘结剂15;覆盖在一皮加工成巻边加工部32的外 板11的端部lla上的密封材料(密封剂)17。
在车辆的门结构30中设有用于填充粘结剂15的积存形状部33， 该积存形状部33与巻边加工部32邻接且形成在其上部，并且设置 在外板11和内板12的间隙中。由此，能够在该积存形状部33中积 存粘结材料，并能够将粘结材料无间隙地填充在外板11和内板12 之间。其结果，能够防止外板11和内板12之间生锈。
如后述，外板11和内板12由互不相同的金属构成。在这样的 情况下，希望得到一种不易引起电蚀的结构。
在这里，所谓电蚀是指不同种类的金属相接触，在被导电性液 体(雨水)浸渍的情况下，低电位的金属(铝)成为正极，高电位 的金属(铁)成为负极，构成局部电池，并且正极侧的金属(铝) 由于电离作用被腐蚀的现象。该腐蚀被称作电偶腐蚀或电化学腐蚀， 一般被称为电蚀。
外板11是由铝或铝合金形成的部件，由覆盖车辆的外表面的板 主体部34、 乂人该^反主体部34向内泽反12 —侧弯折而成的巻边加工部 32构成。
内板12是由钢板构成的部件，具有被外板11所覆盖的周缘部 31、从该周缘部31相对于车外向远离的方向延伸的远离部36、从该 远离部36连续形成并向大致铅直方向渐近地形成的折返部(渐近部) 37。
积存形状部33是由外板11的板主体部34、内板12的远离部 36、内板12的折返部37构成的间隙。
如图3所示，在将Cl作为外板11的内表面lib的延长线、将 C2作为远离部36的内表面36a的大致延长线、将C3作为折返部37 的内表面37a的大致延长线时，将外板11的内表面lib的延长线Cl 和远离部36的内表面的大致延长线C2设定成锐角，将外板11的内 表面lib的延长线Cl和折返部37的内表面37a的大致延长线C3 设定成大致平行。
而且，如图4所示，确保外板11的内表面llb和与内表面lib 最接近的排水孔14的边缘部14a之间的距离tl为0.5mm。优选确保 该3巨离为l.Omm。
在车辆的门结构30中，在内板12上形成排水孔14，由于形成 在该排水孔14的下方的边缘部14a位于远离部36的位置上，因此， 能够用粘结剂15覆盖边缘部14a。其结果，能够实施边缘部14a的 防锈。
图5(a) ~ (c)是表示根据车辆的门结构的截面形状，粘结剂 的填充的不同点的说明图。
在图5 (a)中，表示比较例的车辆的门结构100,车辆的门结 构100中，积存形状部103由外板101、和形成在内板102上且与外 板101平行地形成的远离部(平行部)106构成。由于外板101和远 离部106平行，所以在将粘结剂105填充到外板101和内板102之 间的间隙中时，粘结剂105不能沿其形状而很难充分填充。
在图5(b)中，表示第2实施方式车辆的门结构50，车辆的门 结构50中，积存形状部53由外板51、形成在内板52上并与外板 51成锐角形成的远离部56形成。由于外板51和远离部56成锐角， 所以在将粘结剂55填充到外板51和内板52之间的间隙中时，粘结 剂55能够沿其形状被填充。
在图5 (c)中，表示实施例的车辆的门结构30，由于在内板12 上具有从远离部36连续形成并向大致铅直方向渐近地形成的折返部 37，因此，在填充粘结剂15时，能够产生使粘结剂15向外板11 一 侧引导(推压)的力。其结果，能够无间隙地使粘结剂15遍及在积 存形状部33。
在车辆的门结构30中，积存形状部33由外^！ 11、形成在内才反 12上且从周缘部31相对于车外向远离的方向延伸的远离部36、和 形成在内板12上且从远离部36连续形成并向大致铅直方向渐近地 形成的折返部37构成。远离部36和折返部37具有在冲压成形内板 12时一体形成的形状，在形成积存形状部33时，能够抑制成本的提高。
另外，由于在内板12上具有从周缘部31相对于车外向远离的
方向延伸的远离部36，因此，在填充粘结剂15时，能够使粘结剂 15沿着远离部36填充。
而且，由于在内板12上具有从远离部36连续形成且向大致铅 直方向渐近地形成的折返部37,因此，在填充粘结剂15时，能够产 生使粘结剂15向外板11一侧引导(推压)的力。其结果，能够无 间隙地使粘结剂15遍及在积存形状部33。
尤其，在车辆的门结构30中，由于外板11和内板12由互不相 同的金属构成。因此，通过上述理由，能够有效地防止在不同种类 的金属相接触的情况下所发生的电蚀。
图6(a) ~ (d)是表示根据车辆的门结构的截面形状而导致粘 结剂的涂布位置的不同点的说明图。图6(a)、 (b)表示比较例的 车辆的门结构100的巻边加工前的状态，图6(c)、 (d)表示实施 例的车辆的门结构30的巻边加工前的状态。
在图6(a)中，在车辆的门结构100中，粘结剂105在内板102 的周缘部111的位置，被涂布在周缘部111和外板101的内表面108 之间。
在图6 (b)中，在将内板102如箭头al那样推向外板101时， 粘结剂105如箭头a2、 a3那样流动，并且在外板101上进行巻边加 工时，粘结剂有可能从外板101的端部109溢出。也就是说，有必 要进行拭去粘结剂105的操作。
在图6 (c)中，在车辆的门结构30中，粘结剂15在内板12的 远离部36的附近位置，被涂布在远离部36和外板11的内表面lib 之间。
在图6(d)中，在内板12如箭头bl那样被推向外板11时，粘 结剂15大致向箭头b2方向流动。由于远离部36相对于外板11形 成为锐角，因此，粘结剂15向与箭头b2的反方向移动较少。因此， 在外板11上实施巻边加工时，粘结剂15不会从外板11的端部lla
溢出。也就是说，能够节省进行拭去粘结剂15的作业的步骤。
此外，本发明的车辆的门结构，如图4所示，积存形状部33由
外板11的板主体部34、内板12的远离部36、内板12的折返部37 构成，但是不限于此，也可以构成为包含形成在内板或外板上的突 起、壁部或另外形成的用于限制粘结剂的流动的限制部件的结构。 工业实用性
本发明的车辆门结构优选用于轿车或四轮货车等乘用车。
权利要求
1.一种车辆的门结构，具有配置在车外侧的外板、配置在车内侧的内板，在外板上具有卷边加工部，通过对该卷边加工部实施卷边加工，将内板的周缘部接合在该外板上，其特征在于用于填充粘结剂的积存形状部与所述卷边加工部邻接地形成并设在所述外板和内板的间隙中。
2. 如权利要求1所述的车辆的门结构，其特征在于所述积存 形状部包括所述外板；形成在所述内板上并从所述周缘部相对于 车外向远离的方向延伸的远离部；形成在所述内寺反上并从所述远离 部连续形成且向大致铅直方向渐近地形成的折返部。
3. 如权利要求1所述的车辆的门结构，其特征在于在所述内 板上形成有排水孔，形成在该排水孔的下方的边缘部位于所述远离 部的位置。
4. 如权利要求1 3的任一项所述的车辆的门结构，其特征在于 所述外板和所述内板由互不相同的金属构成。
全文摘要
本发明提供一种车辆的门结构，在内板和外板由互不相同的金属构成的情况下，能够充分地防止电蚀。该车辆的门结构具有配置在车外侧的外板(11)、配置在车内侧的内板(12)，在外板(11)上具有卷边加工部(32)，通过对该卷边加工部实施卷边加工，将内板(12)的周缘部(31)接合在该外板上，其中，用于填充粘结剂(15)的积存形状部(33)与卷边加工部(32)邻接地形成且设在外板(11)和内板(12)的间隙中。
文档编号B60J5/04GK101357576SQ20081014514
公开日2009年2月4日 申请日期2008年7月31日 优先权日2007年8月2日
发明者古濑圭伸, 柴田信孝, 植木光彦, 田野口健一 申请人:本田技研工业株式会社