专利名称：副钥匙收纳装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及能够将副钥匙安全地收纳于车辆内的副钥匙收纳装置。
背景技术：
对于车辆而言，有一种车准备了供驾驶员乘车时使用的主钥匙和副 钥匙这两种钥匙。副钥匙，例如是在将钥匙交给宾馆的泊车员请其存车、 或委托其将车移动到停车场等时所使用的钥匙。主钥匙以及副钥匙都可 以对车门进行开锁或上锁以及开动发动机等。主钥匙还可以进行行李 箱、杂物箱等的开锁或上锁，而副钥匙则不可以。
主钥匙以及副钥匙有如下两种类型， 一种是具有可插入到门及发动 机点火开关的锁芯中的钥匙槽及钥匙牙的类型，另 一种是具有在发动机 点火开关之间进行无线通信来提高安全性以免于被盗的防盗
(Imobilizer)功能的类型。
具有防盗功能的钥匙是如下一种系统，即将被称作无线转发器的 IC芯片内置于钥匙或携带器等中，当将钥匙或携带器靠近发动机点火 开关时，由无线转发器发送ID代码，当无线转发器的ID代码与车辆侧 的ID代码一致时，允许进行发动机的起动，之后通过按下发动机点火 开关的按钮来起动发动机。
还提出有一种使具备有防盗功能的副钥匙的功能有效的无匙系统， 例如，存在如下的方法，即、所有者利用机械式钥匙使车辆的机械锁动 作，从而设定成服务模式。
另外，在无需逐个携带主钥匙和副钥匙这两个钥匙，而且提高了安 全性的系统中，存在有专利文献l所示的智能无匙系统，将内置有无线 转发器的分离片(舌片)可装卸地设置在具备机械钥匙的携带器上，若 取下该舌片将携带器交给泊车员，则表示舌片已经分离的舌片分离信号 与ID信号一起从携带器发送出来，而在车辆侧设定成服务模式。
专利文献1:日本专利特开2006-225976号公报
然而，根据以往的智能无匙系统，虽然可以通过舌片的装卸来将携 带器分别用作主钥匙和副钥匙，但由于舌片比携带器小的缘故，因此在 从携带器分离后，有可能丟失。当丟失的时候，就能用该钥匙来盗取车 辆。另外，携带器的构造^f艮复杂。另外，由于在以往的车辆上没有安全 收纳副钥匙的位置，因此需要随身携带钥匙。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种驾驶员无需随身携带的，而能够 将副钥匙安全地收纳于车辆内的副钥匙收纳装置。
(1) 本发明为了达成上述目的，提供一种副钥匙收纳装置，其具 备副钥匙收纳部，其收纳具有开口的副钥匙；锁定杆，其锁定上述副 钥匙；驱动部件，其驱动上述锁定杆，使之可插入上述副钥匙的上述开 口内；锁定销，其锁定上述锁定杆；驱动部，其对锁定上述锁定杆的上 述锁定销进行驱动；控制部，其控制上述驱动部，使上述锁定销插入上 述锁定杆内，或从上述开口拔出。
(2) 本发明为了达成上述目的，提供上述(l)所述的副钥匙收纳 装置，其中，上述锁定杆在侧面具有卡合部，上述锁定销插入于上述卡 合部。
(3) 本发明为了达成上述目的，提供上述(1)所述的副钥匙收纳 装置，其中，上述锁定杆在前端具有在收纳上述副钥匙时与上述开口接 触的第一斜面，且在上述前端具有在取出上述副钥匙时与上述开口接触 的第二斜面。
(4) 本发明为了达成上述目的，提供上述(1)所述的副钥匙收纳 装置，其中，上述副钥匙收纳部设于主体，且上述主体具有与收纳在上 述副钥匙收纳部的上述副钥匙进行通信的天线。
(5) 本发明为了达成上述目的，提供上述(1)所述的副钥匙收纳 装置，其中，上述副钥匙以及上述控制部具有防盗功能，上述控制部基 于上述防盗功能以规定的周期与收纳于上述副钥匙收纳部的上述副钥
匙进行通信。
(6)本发明为了达成上述目的，提供上述(1)所述的副钥匙收纳 装置，其中，当上述副钥匙在非服务模式下被从上述副钥匙收纳部中取 出时，上述控制部使上述副钥匙的功能失效。
(7) 本发明为了达成上述目的， 装置，其中，上述驱动部件为弹簧。
(8) 本发明为了达成上述目的， 装置，其中，上述驱动部为螺线管。
提供上述(1)所述的副钥匙收纳 提供上述(7)所述的副钥匙收纳
(9) 本发明为了达成上述目的，提供上述(1)所述的副钥匙收纳 装置，其中，上述副钥匙收纳部在上述副钥匙收纳部的底部具有由弹性 部件所保持的挡板，当上述副钥匙被收纳于上述副钥匙收纳部时，利用 上述挡板压缩上述弹性部件，在上述锁定杆插入上述副钥匙的上述开口 后锁定上述副钥匙，另一方面，当上述副钥匙被解除锁定时，由于上述 弹性部件的弹力的作用，使上述副钥匙的一端从上述副钥匙收纳部突 出。
(10) 本发明为了达成上述目的，提供上述(5)所述的副钥匙收 纳装置，其中，当按下服务开关，将服务开关的开启信号提供给上述控 制部，并且在车辆的正规钥匙所具有的ID和上述车辆的ID被上述防盗 功能认证后的情况下，上述控制部将副钥匙系统转换为服务模式。
根据本发明的副钥匙收纳装置，驾驶员无需随身携带副钥匙，而能 够将副钥匙安全地收纳在车辆内。
图l是本发明的第一实施方式所涉及的车辆内部的简略图。
图2中，(a)是本发明的第一实施方式所涉及的副钥匙收纳装置的 剖视图，(b)是本发明的第一实施方式所涉及的副钥匙收纳装置的图2 (a)的A-A线剖视图。
图3是本发明的第一实施方式所涉及的副钥匙的立体图。
图4是关于本发明的第一实施方式所涉及的副钥匙收纳装置的车辆 控制系统的框图。
图5中，(a)是本发明的第一实施方式所涉及的取出动作时的副钥 匙收纳装置的剖视图，(b)是本发明的第一实施方式所涉及的图5(a) 的A-A线剖视图。
图6中，(a)是本发明的第一实施方式所涉及的收纳动作时的副钥 匙收纳装置的剖视图，(b)是本发明的第一实施方式所涉及的图6(a) 的A-A线剖视图。
图7中，(a)是本发明的第二实施方式所涉及的副钥匙收纳装置的 剖视图，(b)是本发明的第二实施方式所涉及的取出动作时的副钥匙收 纳装置的剖视图，(c)是本发明的第二实施方式所涉及的将副钥匙取出 后的副钥匙收纳装置的剖视图。
符号说明如下
1…车辆；2…锁芯；3…正规钥匙；4…副钥匙收纳装置；5…副钥匙； 6…车辆控制系统；10…主体；11…仪表盘；12…发动机SW; 13…服务 SW; 14…ECU; 15…门；16…发动机；40…主体；41…天线；41a…放 大器；42…收纳部；42a…下表面；42b…侧面；43…凹部；44…锁定杆； 44a…第一斜面；44b…第二斜面；44c…弹簧引导部；44d…卡合部；46… 锁定销开口； 47…促动器；47a…锁定销；47b…螺线管；48…挡板；49… 弹簧；50…主体；51…开口； 52…端部；53…门上锁SW; 54…门开锁 SW; 55…无线转发器；56…突出部；B G…箭头；Sl…认证信号；S2… 操作信号。
具体实施例方式
(第一实施方式)
以下将结合附图对本发明的实施方式中的副钥匙收纳装置进行详细 说明。
(车辆l的构成)
图1是本发明的第一实施方式所涉及的车辆内部的简略图。车辆1
如图l所示，具有主体IO，其搭载有后述的发动机以及作为控制部的 后述的ECU( Electronic Control Unit);安装有各种开关等的仪表盘11， 在仪表盘11上，设有锁芯2、后述的收纳副钥匙的副钥匙收纳装置4、 发动机SW12、以及服务(valet) SW13。搭栽于车辆1上的ECU具备 防盗功能，因此，车辆1构成为，仅仅通过机械钥匙无法起动发动机， 另外，即便是对锁芯2实施撬锁等对锁芯2的违法操作，也无法起动发 动机。
发动机SW12，例如由ECU进行对如下两个ID的认证，这两个ID 为存储在ECU中的ID (Identification)和后述的通过无线从正规钥匙 发送出且经由车辆1的天线接收到的、存储在正规钥匙中的ID,当两 个ID—致时，也就是通过防盗功能的认证动作确认两个ID—致后，通 过按下发动机SW12，就能够起动发动机。
服务SW13例如在将车辆1交给宾馆的泊车员时使用，是用于将服 务模式开启的开关，服务模式是指由ECU设定的模式，是通过副钥匙 仅对车辆1进行如下控制，即、例如进行车辆1的发动机的起动/停止 以及车辆1的门锁的上锁/开锁。ECU具有服务系统，服务系统具有服 务模式和普通模式。为了转换到服务模式，需要正规钥匙和车辆1的ID 一致，在未进行ID的认证时，驾驶员即便按下服务SW13，也无法使 用副钥匙。另外，本发明的第一及第二实施方式中的车辆l的模式，除 服务模式之外还有通常模式，通常模式是如下一种模式，即、在车辆l 中可以进行利用正规钥匙的全部操作，例如对杂物箱、行李箱进行上锁 /开锁等操作。
，(副钥匙收纳装置4的构成)
图2 (a)是本发明的第一实施方式所涉及的副钥匙收纳装置的剖视 图，图2 (b)是本发明的第一实施方式所涉及的副钥匙收纳装置的图2 (a)的A-A线剖视图，图3是本发明的第一实施方式所涉及的副钥匙 的立体图，图4是有关本发明的第一实施方式所涉及的副钥匙收纳装置 的框图。以下，便于理解，省略对于副钥匙收纳装置4的主体40的斜 线图案。
副钥匙收纳装置4，如图2 (a)、 (b)及图4所示，大致构成为具 备ECU14、作为副钥匙收纳部的收纳部42、作为弹性部件的弹簧45、 锁定杆44、锁定销开口46、锁定销47a、作为驱动部的螺线管47b。
另外，副钥匙收纳装置4，如图2(a)所示，由树脂材料或金属材 料形成，且大致构成为具备形成有收纳部42及凹部43的主体40;设 置于主体40的收纳部42附近的、用于与正规钥匙3以及副钥匙5通信 的天线41;收纳锁定杆44以及弹簧45的凹部43。
收纳部42，如图2 (a)及(b)所示，例如具有矩形形状，且具有 下表面42a,是相对于插入副钥匙5的方向、即图2(a)所示的箭头D 的方向平行的面；和侧面42b，是垂直于箭头D方向的垂直的面，另外， 在下表面42a上设有凹部43。
(锁定杆44的构成)
锁定杆44如图2 (a)及(b)所示，例如由树脂材料或金属材料作 成，大致构成为具有第一斜面44a、第二斜面44b、设有弹簧45的弹 簧引导部44c、供锁定销47a进入的卡合部44d。
设置第一斜面44a，是为了在将副钥匙5收纳于收纳部42时，副钥 匙5的端部52与第一斜面44a接触，并将箭头D方向的力转化为箭头 C方向的力，且顺滑地将副钥匙5收纳于收纳部42。
设置第二斜面44b，是为了在将副钥匙5从收纳部42取出时，副钥 匙5的开口 51的内壁与第二斜面44b接触，并将取出副钥匙5的箭头 E方向的力转化为箭头C方向的力，且顺滑地将副钥匙5从收纳部42 取出。另外，不论在何种情况下，图2 (b)所示的锁定销47a都未进 入卡合部44d,即、锁定杆44处于并未被锁定销47a锁定的状态。
(弹簧45的构成)
弹簧45作为一个例子，是线圏状的螺旋弹簧，其构成为，被设置在 设于收纳部42的下面42a的凹部43和锁定杆44的弹簧引导部44c之 间，且对锁定杆44施加图2 (a)所示箭头B方向的弹力。另外，作为 第一弹性部件的弹簧45并不仅限于此，也可以是板簧以及橡胶等具弹
力的部件。
(促动器47的构成)
促动器47如图2(a)以及(b)所示，大致构成为具备锁定销47a、 利用未图示的磁铁和电磁线闺来驱动锁定销47a的螺线管47b。当沿箭 头G方向驱动螺线管47b时，构成为将锁定销47a收纳于螺线管47b 的内部。另外，在本实施方式中，虽然是将螺线管47b所驱动的轴延长 来作为锁定销47a,但也可以将轴和锁定销47a作成其他的构成。
(副钥匙5的构成)
副钥匙5如图3所示，大致构成为具备搭载有未图示的电池或无 线转发器55等电子部件的主体50;形成于主体50上，且可以与钥匙座 或附件等连接的开口 51;端部52;通过无线来对车辆1的门进行上锁 的按钮亦即门上锁SW53;通过无线来对车辆1的门进行开锁的按钮亦 即门开锁SW54;经由天线41来与后述的ECU14进行通信的无线转发 器55。另外，虽然在本实施方式中的副钥匙5是不具有机械钥匙的携带 器，但也可以是具有机械钥匙的类型，并未对此进行限定。
副钥匙5的开口 51无需进行特别加工，也可以挪用以往的钥匙上 所设置的开口 ，另外，也可以是可供锁定杆44进入且未贯通主体50的 凹部，此外，也可以是供锁定杆44进入设置在副钥匙5的侧面上的开 口或凹部，并进行结合的构成，并未对此进行限定。
无线转发器55大致构成为具备未图示的CPU( Central Processing Unit)、电源电路、检波电路以及存储ID的存储部等。另外，无线转发 器55借助副钥匙收纳装置4的天线41以规定的周期与ECU14进行通 信，ECU41基于该通信来确认副钥匙5是否收纳在副钥匙收纳装置4 中。例如，在未转换到服务模式，却无法进行ECU14与副钥匙5之间 的通信，即、违规地将副钥匙5从副钥匙收纳装置4中取出时，ECU14 以不接受副钥匙5的任何操作的方式，即、使副钥匙5的功能失效的方 式来对车辆l进行控制。换言之，当副钥匙5在非服务模式中被从收纳 部42取出时，ECU14使副钥匙5的功能失效。
(车辆控制系统6的构成)
车辆控制系统6，如图4所示，大致构成为具备正规钥匙3，其具 有进行门的上锁.开锁的按钮、无线转发器以及机械钥匙等，且能够进 行利用钥匙的车辆1的全部操作；副钥匙收纳装置4的螺线管47b;副 钥匙5;发动机SW12;服务SW13; ECU14;门15;发动机16;天线 41;将天线41所接收到的电波放大的放大器41a。
ECU14具有防盗功能，且大致构成为具备未图示的CPU、电源 电路、ID认证电路以及存储ID的存储部等。当经由天线41及放大器 41a接收到的正规钥匙3的ID认证信号Sl与车辆l的ID—致时，ECU14 将车辆l设定为通常模式，并允许对发动机16进行起动等。接着，当 按下服务SW13时，ECU14将车辆1设定为服务模式，并基于从发动 机SW12发送来的信号和副钥匙5的操作信号S2，对车辆1的发动机 16的起动/停止以及门15的上锁/开锁进行控制。操作信号S2包含有副 钥匙5的ID。
此外，ECU14在对促动器47的螺线管47b进行控制，来限制锁定 杆44的位移时，将限制信号发送给螺线管47b，在解除对锁定杆44的 位移的限制时，将限制解除信号发送给螺线管47b。
(第一实施方式的动作)
以下，结合各附图对第一实施方式中的副钥匙收纳装置4的动作进 行详细说明。
图5 ( a)是本发明的第一实施方式所涉及的取出动作时的副钥匙收 纳装置的剖视图，图5 (b)是本发明的第一实施方式所涉及的图5(a) 的A-A线剖视图，图6是本发明的第一实施方式所涉及的收纳动作时的 副钥匙收纳装置的剖视图，图6 (b)是本发明的第一实施方式所涉及 的图6 (a)的A-A线剖视图。
(副钥匙5的取出动作)
驾驶员携带正规钥匙3进入车辆l后，天线41接收到由正规钥匙3 发送的ID认证信号Sl，通过天线41及放大器41a接收到ID认证信号 Sl的ECU14对正规钥匙3的ID与车辆1的ID进行i人证动作。
当正规钥匙3和车辆1的ID —致时，ECU14转换到可以对车辆1 进行发动机16的起动以及停止等的通常模式。若驾驶员按下图1所示 发动机SW12，则ECU14控制未图示的点火系统，使发动机16起动。 当车辆1处于通常模式时，ECU14也可以通过螺线管47b来驱动锁定 销47a，从而解除对副钥匙5的锁定。
驾驶员在通常模式下驾驶车辆l后，到达作为目的地的宾馆，由于 要交与宾馆的泊车员将车辆1泊车，故在使发动机16停止后，按下图1 所示的服务SW13。
从服务SW13接收到用于转换到服务模式的信号的ECU14,由于正 规钥匙3和车辆1的ID已经一致，使车辆1转换到服务模式，接着， 向副钥匙收纳装置4的螺线管47b发送限制解除信号，使锁定销47a向 图5 ( b )所示的箭头G方向移动直到从锁定杆44的卡合部44d拔出为 止。另外，在第一实施方式以及后述的第二实施方式中，当将副钥匙5 从副钥匙收纳装置4取出时，锁定销47a处于图5 (b)所示状态。锁 定销47a进入锁定杆44的卡合部44d的情况仅发生在副钥匙5被收纳 在副钥匙收纳装置4中，限制锁定杆44的位移，并使副钥匙5无法取 出的时<矣。
驾驶员用手捏住图2所示的副钥匙5的突出部56并将副钥匙5沿 图5 (a)所示的箭头E方向拉出。这时，副钥匙5的开口 51和第二斜 面44b接触，图5 (a)所示的箭头E方向的力被变换为箭头C方向的 力，锁定杆44一边压缩弹簧45—边向箭头C方向位移，因此驾驶员能 够将副钥匙从副钥匙收纳装置4取出。接着，驾驶员将取出的5交给泊 车员。
泊车员从驾驶员那接收到副钥匙5后，进入车辆1，按下发动机 SW12。由于已经转换到服务模式，因此ECU14控制未图示的点火系统， 来使发动机16起动。当泊车员驾驶车辆l将车辆l停靠在规定的位置 后，按下发动机SW12使发动机16停止，下车后，按下副钥匙5的门 锁SW53。副钥匙5将操作信号S2发送给车辆1， ECU14将车辆1的 门15锁定。另外，由于副钥匙5借助天线41及放大器41a与ECU14 通信，因此副钥匙5若不处于可与ECU14建立通信的位置，将无法起 动发动机16。
(副钥匙5的收纳动作)
由于驾驶员要对车辆1进行驾驶，因而从泊车员那收取副钥匙5， 通过正规钥匙3或副钥匙5来将门15开锁，进入车辆1，并从端部52 开始向图6所示的箭头D方向将副钥匙5插入到副钥匙收纳装置4的收 纳部42中。
这时，如图6(a)所示，副钥匙5的端部52与锁定杆44的第一斜 面44a接触，图6 (a)所示的箭头D方向的力被变换为箭头C方向的 力，锁定杆44 一边压缩弹簧45 —边向箭头C方向位移。若进一步将副 钥匙5向箭头D方向推入，则锁定杆44受到向箭头B方向的弹力，因 此锁定杆44的前端部进入开口 51,通过进一步推入副钥匙5，如图2 (a)所示，使第一以及第二斜面44a、 44b与开口 51接触。
接着，通过驾驶员的操作，来解除服务模式时，ECU14向螺线管 47b发送限制信号，并使锁定销47a向图6(b)所示的箭头F方向移动， 从而进入锁定杆44的卡合部44d。在锁定销47a进入到锁定杆44的卡 合部44d的状态下，由于主体40和锁定杆44固定，因此即《更欲取出副 钥匙5，由于锁定杆44限制了图6 (a)所示的箭头C方向的位移，因 此无法取出副钥匙5。
(第一实施方式的效果)
(1) 根据上述第一实施方式，由于能够安全地将副钥匙5收纳于车 辆1内，因此驾驶员无需随身携带副钥匙5。
(2) 根据上述第一实施方式，由于副钥匙5具有防盗功能，因此 在副钥匙被收纳于副钥匙收纳装置4的状态下，能够与车辆1进行通信。
(3) 根据上述第一实施方式，通过采用防盗功能以规定周期与副 钥匙5进行通信，从而能够确认副钥匙5是否收纳在副钥匙收纳装置4 中。
(4) 根据上述第一实施方式，副钥匙收纳装置4在收纳部42附近 具有天线41，因此能够可靠地与所收纳的副钥匙5进行通信。
(5) 根据上述第一实施方式，由于采用防盗功能来与副钥匙5进
行通信，因此，基于将副钥匙5从副钥匙收纳装置4违规取出这一动作， 能够令副钥匙5的功能失效。
(6) 根据上述第一实施方式，由于采用弹簧45作为第一弹性部件， 因此能够削减成本。
(7) 根据上述第一实施方式，作为驱动部由于使用了螺线管45a， 因此控制较容易。
(8) 根据上述第一实施方式，由于锁定杆44具有第一斜面44a以 及第二斜面44b，因此能够顺滑地进行插入以及取出。
(第二实施方式)
以下，结合附图对本发明的第二实施方式中的副钥匙收纳装置进行 详细说明。另外，在以下的说明中，对于具有与第一实施方式相同的构 成以及功能的部分，将标注共通的符号，并省略对其的说明。另外，图 2 (b)所示的副钥匙收纳装置4的构成，在本实施方式中也相同，因此 将引用于此。
(副钥匙收纳装置4的构成)
图7 (a)是本发明的第二实施方式所涉及的副钥匙收纳装置的剖视 图，图7 (b)是本发明的第二实施方式所涉及的取出动作时的副钥匙 收纳装置的剖视图，图7(c)是本发明的第二实施方式所涉及的将副钥 匙取出后的副钥匙收纳装置的剖视图。在本实施方式中，为了提高防窃 性能，构成为，在副钥匙收纳于副钥匙收纳装置4时，副钥匙5的终端 不会从仪表盘ll探出。
本实施方式中的副钥匙收纳装置4与第一实施方式中的相比，新设 置了挡板48以及弹簧(第二弹性部件)49。
挡板48是具有与收纳部42的形状相吻合的矩形形状的板状的部 件，且在与副钥匙5的端部52接触的面相向的面和侧面42b之间，i殳 有图7(a)所示的弹簧49。弹簧49对挡板48向箭头E方向施加弹力。
(副钥匙5的取出动作)
驶员由于要将副钥匙5交给泊车员，故按下图1所示的服务SW13， 由于正规钥匙3和车辆1的ID已经一致，因此从服务SW13接收到用 于转换到服务模式的信号的ECU14将车辆1转换为服务模式，此外， 向副钥匙收纳装置4的螺线管47b发送限制解除信号，使锁定销47a向 图2 ( b )所示的箭头G方向移动直到从锁定杆44的卡合部44d拔出为 止。
当锁定销47a从锁定杆44的卡合部44d拔出时，由于弹簧49在箭 头E方向上对副钥匙5施加有弹性力，因此副钥匙5 —边向箭头C方 向推压与副钥匙5的开口 51接触的第二斜面44b， 一边向箭头E方向 移动，并如图7(b)所示，被从收纳部42推出。
驾驶员用手捏住被推出的副钥匙5的突出部56并拉出，接着交给 泊车员。这时，锁定杆44在图7(b)所示的箭头B方向上受到弹簧45 的弹力作用，因此向箭头B方向发生位移，并在图7 (c)所示的状态 下静止。
(副钥匙5的收纳动作)
由于驾驶员要对车辆1进行驾驶，因而从泊车员那收取副钥匙5， 通过正规钥匙3或副钥匙5来将门15开锁，进入车辆1，并从端部52 开始向图7(b)所示的箭头D方向将副钥匙5插入到副钥匙收纳装置4 的收纳部42中。
这时，和第一实施方式的收纳动作一样，副钥匙5的端部52与锁 定杆44的第一斜面44a接触，锁定杆44向箭头C方向移动，且一边压 缩弹簧45 —边潜入到副钥匙5的下表面。若进一步将副钥匙5向箭头 D方向推入，则如图7(b)所示，副钥匙5的端部52与挡板48接触， 并通过挡板48向箭头D方向压缩弹簧49。
接着，锁定杆44受到弹簧45c向箭头B方向的弹力，因此锁定杆 44的前端进入开口 51。驾驶员通过进一步推入副钥匙5，如图7 (a) 所示，使锁定杆44进入副钥匙5的开口 51。
当通过驾驶员的操作解除服务模式时，ECU14向螺线管47b发送限 制信号，使锁定销47a向图2 (b)所示箭头F方向移动，进入锁定杆
44的卡合部44d，从而限制锁定杆44的位移。
这时，副钥匙5完全收纳在副钥匙收纳装置4中，因此在被收纳状 态下很难将副钥匙5取出，从而能够更安全地将副钥匙5收纳在车辆1 内。
(效果)
(1) 根据上述第二实施方式，由于副钥匙5被完全收纳在收纳部 42中，因此在非服务模式下，很难将副钥匙5从副钥匙收纳装置4拔出， 从而能够更加安全地将副钥匙5收纳在车辆1内。
(2) 根据上述第二实施方式，由于副钥匙5被完全收纳在收纳部 42中，因此设计很优良。
(3) 根据上述第二实施方式，当收纳于收纳部42的副钥匙5被解 除了锁定杆44的锁定时，弹簧49的弹力经由挡板48传递给副钥匙5， 从而将副钥匙5推出，因此很容易将副钥匙5从收纳部42中取出。
另外，本发明并不限于上述各实施方式，在不脱离或改变本发明的 技术思想的范围内可以进行各种变形。
权利要求
1. 一种副钥匙收纳装置，其特征在于，具备副钥匙收纳部，其收纳具有开口的副钥匙；锁定杆，其锁定上述副钥匙；驱动部件，其驱动上述锁定杆，使之可插入上述副钥匙的上述开口内；锁定销，其锁定上述锁定杆；驱动部，其对锁定上述锁定杆的上述锁定销进行驱动；控制部，其控制上述驱动部，使上述锁定销插入上述锁定杆内，或从上述开口拔出。
2. 根据权利要求l所述的副钥匙收纳装置，其特征在于， 上述锁定杆在侧面具有卡合部，上述锁定销插入于上述卡合部。
3. 根据权利要求l所述的副钥匙收纳装置，其特征在于， 上述锁定杆在前端具有在收纳上述副钥匙时与上述开口接触的第一斜面，且在上述前端具有在取出上述副钥匙时与上述开口接触的第二 斜面。
4. 根据权利要求i所述的副钥匙收纳装置，其特征在于， 上述副钥匙收纳部设于主体，且上述主体具有与收纳在上述副钥匙收纳部的上述副钥匙进行通信的天线。
5. 根据权利要求l所述的副钥匙收纳装置，其特征在于，上述副钥匙以及上述控制部具有防盗功能， 上述控制部基于上述防盗功能以规定的周期与收纳于上述副钥匙 收纳部的上述副钥匙进行通信。
6. 根据权利要求1所述的副钥匙收纳装置，其特征在于，当上述副钥匙在非服务模式下被从上述副钥匙收纳部中取出时，上述控制部使 上述副钥匙的功能失效。
7. 根据权利要求1所述的副钥匙收纳装置，其特征在于，上述驱 动部件为弹簧。
8. 根据权利要求1所述的副钥匙收纳装置，其特征在于，上述驱 动部为螺线管。
9. 根据权利要求1所述的副钥匙收纳装置，其特征在于，上述副 钥匙收纳部在上述副钥匙收纳部的底部具有由弹性部件所保持的挡板， 当上述副钥匙被收纳于上述副钥匙收纳部时，利用上述挡板压缩上述弹 性部件，且当上述锁定杆插入上述副钥匙的上述开口后，锁定上述副钥匙，另一方面，当上述副钥匙被解除锁定时，由于上述弹性部件的弹力 的作用，使上述副钥匙的一端从上述副钥匙收纳部突出。
10.根据权利要求5所述的副钥匙收纳装置，其特征在于，当按下 服务开关，将服务开关的开启信号提供给上述控制部，并且在车辆的正 规钥匙所具有的ID和上述车辆的ID被上述防盗功能认证后的情况下， 上述控制部将副钥匙系统转换为服务模式。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种驾驶员无需随身携带副钥匙，而能够安全地将之收纳于车辆内的副钥匙收纳装置。该装置(4)具备收纳部(42)，其收纳形成有开口(51)的副钥匙(5)，且形成有凹部(43)；设于凹部(43)的弹簧(45)；锁定杆(44)，其借助弹簧(45)设于凹部(43)中，且在侧面具有卡合部(44d)；锁定销开口(46)，其设于凹部(43)的侧面；锁定销(47a)，其插入于锁定销开口(46)；螺线管(47b)，其驱动锁定销(47a)；ECU(14)，其基于防盗功能来控制螺线管(47b)。锁定销(47a)进入锁定杆(44)的卡合部(44d)，从而限制锁定杆(44)的位移。
文档编号B60R25/00GK101386290SQ200810149509
公开日2009年3月18日 申请日期2008年9月10日 优先权日2007年9月12日
发明者片桐寿治 申请人:株式会社东海理化电机制作所